Krvavá konstrukce dvacátého století
Ctriáda grandiózních budov je vždy spojena s obrovskými náklady na materiál a lidskými ztrátami. Ale mnoho z velkých stavenišť Sovětského svazu bylo krve v plném slova smyslu. A pokud téměř každý ví o konstrukci kanálu Bílý moře, pak slovo "Algemba" může jen hodně říct historikům. A Bajkal-Amur Mainline (BAM), a přesto v mnoha učebnicích s názvem "Komsomol stavba", byl postaven nejen členy Komsomol.
Technické instalace sovětské éry se stále používají v celém kanálu. A podivně to zní: existující moderní podniky nemohou nic podobného dělat. Kanál poskytoval kapitál vodu a elektřinu a také poskytoval zcela nové průmyslové odvětví. Nejlepší architekti a umělci byli přitahováni k jeho pečlivě navrženému designu.
V jistém smyslu, kanál byl „zvítězí“ stalinistických „skladovacích economics“ a techniky vyvinuté v jeho konstrukci, by pravděpodobně byly použity v budoucnu vyrovnat s globálními výzvami, „budování socialismu“. Ale nová katastrofa - druhá světová válka - ukončila masivní vykořisťování odsouzené práce; lidské zdroje byly vyčerpány. Takže když mluvíme o kanálu Moskva Volga jako velký úspěch lidí, bychom měli vzít na vědomí, jak se výročí vítězství ve druhé světové válce, vzpomínka na ty zahrabaný pod základy naší „světlé budoucnosti“.
Algemba: asi 35 000 lidí zemřelo!
Nejvíce krutý vládce Sovětského svazu je tradičně považován za Stalina, který porušil Leninovy pokyny. On je připočítán s vytvořením sítě táborů (Gulag), to byl on kdo inicioval stavbu kanálu bílého moře silami vězňů. Skutečnost, že jeden z prvních stavebních projektů proběhl pod přímým vedením Lenina, nějak zapomněl. A není divu: všechny materiály, které byly relevantní pro algemba - první pokus mladé sovětské vlády k získání jejich vlastní plynovod - byly dlouho drženy v tajnosti.
Poslala do táborů obrovské rolníky, zvyklé na těžkou fyzickou práci. To vše bylo způsobeno nebývalou produktivitou práce v tomto táboře. Tento protiklad proniká naší nedávnou historií a nemůžeme jej opravit ani měnit. Můžeme si to pamatovat. Nicméně znalosti jsou pro paměť nepostradatelné.
Moskva se nemohla vyvíjet ani jako město nebo průmyslové centrum, natož nový a ambiciózní politický projekt: jako červené světové hlavní město. Bez dobrého džemu čerstvé vody by Moskva nepřežila. Vlastní stavba byla provedena pomocí „vyztužení kanál“, a to z největších vězňů tábora stalinského období: Dmiglag, pojmenované po klidném městečku Dmitrov, na půli cesty mezi Moskvou a Volhy.
V prosinci 1919 Frunzeova armáda zachytila v severním Kazachstánu ropné polní oblasti Embene s bojem. Do té doby se tam nahromadilo více než 14 milionů pódií ropy. Tento olej se může stát spásou pro sovětskou republiku. 24.prosince 1919 Board of Workers a rolnická obrany rozhodla zahájit výstavbu železnice, na kterém vyvážet ropu z Kazachstánu do centra, a nařídil: „Chcete-li poznat stavbu operačních úkolů širokorozchodné trať Alexandrov Gai-EMBA“ Město Alexandrov Gai, které bylo 300 km od Saratova, bylo poslední železniční stanicí. Vzdálenost od něj k ropným polím byla asi 500 verst. Většina z nich proběhla přes vodní stepi bez solí. Na dálnici bylo rozhodnuto postavit se současně ze dvou konců a setkat se na řece Ural u obce Grebenshchikovo.
Varianta kanálu navržená mladým inženýrem Ivanem Semenovem je nejvhodnější. Zahrnovala výstavbu jedenácti zámků, tří železničních přehrad, sedmi žlabů, šesti zemních prací a osmi vodních elektráren. Celá trasa byla rozdělena do 13 sekcí, kde se práce začaly bez zpoždění. A hlava „Dmitaga“ Semyon firin a vedoucí výstavby elektrárny „Moskva Volgogr“ Lazar Kogan, stejně jako hlavní inženýr stavby Sergei otřásla - všichni absolvoval Belomorsky kanálu školu, a tak věděl, jak se dostat do kanálu za dva roky , pomocí výbušnin, koleček, pil, mechanických čerpadel a dřevěných jeřábů.
První, kdo postavil železnici, byl opuštěn armádou Frunze (navzdory jeho protestům). Nebyla tam žádná přeprava, žádné palivo, nedostatek jídla. V podmínkách vodní stepi nebylo nikde místo vojáků. Začala nemoc, zarostlá v epidemii. Násilně připojené místní obyvatelstvo: asi čtyřicet a pět tisíc obyvatel Saratova a Samary. Lidé téměř ručně vytvořili nábřeží, podle něhož později položili zábradlí.
Ale s novým kanálem to nebylo tak snadné. Komplexní a kolosální hydroelektrárny, které byly v projektu řešeny, neumožnily řešení tohoto problému "ručně". Dokonce i první fáze, předpokládané otevření kanálu do Volhy nedaleko obce Ivankovskij, se ukázalo jako velmi obtížné. V divokých houštinách bylo nutné vybudovat prvotřídní strategické zařízení: přehradu na Volze, která je dnes známá jako elektrárna v Ivankově. Nakonec navrhli inženýři originální řešení: vybudovat zpevněný beton na půdě a poté přesunout Volhu do nového koryta s pomocí trávených přehrad.
V březnu 1920 se úkol stal ještě komplikovanějším: bylo rozhodnuto paralelně s železnicí vytáhnout potrubí. Tehdy se poprvé objevilo slovo "Algemba" (od prvních dopisů Alexandrovy Gaiové a jména zálohy je Emba). Potrubí, stejně jako všechno ostatní, nebylo. Jediná továrna, která se kdysi zabývala jejich produkcí, už dlouho stojí. Ve skladech byly shromážděny zbytky, chyběly v nich nejlépe 15 verstů (a bylo nutné postavit 500!). Lenin začal hledat alternativní řešení. Zpočátku bylo navrženo vyrábět dřevěné trubky. Specialisté učinili jen bezmocné gesto: zaprvé je nemožné udržet v nich nezbytný tlak a za druhé, v Kazachstánu nejsou žádné vlastní lesy, není místo pro dřevo. Pak bylo rozhodnuto demontovat části stávajících potrubí. Trubky se značně lišily v délce a průměru, ale to nebylo bolestivými. Zmatená další: shromážděné "náhradní díly" ještě neměly dostatek ani pro polovinu potrubí! Práce však pokračovaly.
Celá budoucnost kanálu závisela na úspěchu tohoto plánu. Z myšlenky tohoto projektu až po jeho realizaci však uplynulo několik let, ve kterých byly vytvořeny pouze předpoklady. Tak to bylo s jiným obtížnou pasáž části, tzv „hluboké údolí“, v délce šesti kilometrů na kopcích v Moskvě Dmitrov, jimiž by se prolínají délce 23 metrů a 10 milionů metrů krychlových zeminy musely být provedeny. V hlubokém depresi pracovalo 30 rypadel současně, ve dne i v noci, protože z nich byly letadlové vlaky.
Abychom vyřešili všechny problémy na kanálu, vždy existovala neustálá, dodatečná poptávka - znovu a znovu nové masy nových pracovníků. Aby bylo možné efektivně řídit takovou masku lidí, trvalo víc než jen pronásledování násilí. Názvy plánovaných osad - Tempi, Sorevovanoye - jsou klíče k psychologické mobilizaci pro výstavbu kanálu.
Do konce roku 1920 se stavba začala uškrtit. Tyfus odnesl několik set lidí denně. Podél silnice byl strážný, protože místní obyvatelé začali stahovat pražce. Pracovníci vůbec odmítli pracovat. Příspěvky na potraviny byly extrémně nízké (zejména v kazašském sektoru). Lenin požadoval, aby pochopil důvody sabotáže. Ale nedošlo k žádné sabotáži. Hlad, nachlazení a onemocnění shromáždily mezi staviteli strašný hold. V roce 1921 se na stavbě dostala cholera. Navzdory odvaze lékařů, kteří dobrovolně dorazili do Algemu, byla úmrtnost děsivá. Ale nejhorší bylo jiné: čtyři měsíce po stavbě Algemby, již v dubnu 1920, byly Baku a Grozny osvobozeny. Palivový olej již nepotřeboval. Tisíce životů, obětovaných na staveništi, byly marné.
Slova "Ummidung", stejně jako hrdý "útočník kanálu", byly vynalezeny na kanálu Bílého moře. Odpuštění lze dosáhnout pouze v týmu, v popředí. Pouze tehdy, když byla míra nadhodnocena o 120 procent, což „by mohl utopit svou minulost na kanále“ a zároveň získat více či méně snesitelné stravu a předčasné propuštění.
Účastníci byli bezpečnostní pracovníci, zástupci známých sběratelů stavební skupiny „Belomorstroy“ a sovětských spisovatelů, který neúnavně sleduje, jak se lidé, kteří se považují za „vykašlávání“, které byly transformovány do závazku, inspirovaný jejich práci. Semidon Firin, velitel tábora, se ujal slova. Co se stalo v Belomorstroji? Desetitisíce vězňů byly převedeny do hrsti Čečenci, a my jsme museli převýchově vězňů. Maxim Gorkij, který byl přítomen v hledišti nemohl zadržet slzy: „Ty si ani neuvědomují, co jsi udělal, jsi ďábel“ Chekists usmál.
Tehdy bylo možné zastavit nesmyslné aktivity Algembyho dlažby. Ale Lenin trvale trval na tom, aby pokračoval ve stavbě, stát stát drahocenně drahý. Pro rok 1920 vláda přidělila na tuto výstavbu miliardu rublů v hotovosti. Nikdo nikdy nezískal úplnou zprávu, ale existuje předpoklad, že finanční prostředky byly uhrazeny na zahraničních účtech. Ani železnice ani potrubí není postavena: 06.10.1921 byla stavba zastavena směrnici Lenina. Rok a půl Algemby stálo třicet pět tisíc životů.
Publikum reagovalo s ováním. V případě rozšířeného konceptu stalinských táborech jako smrtící rostlinného života Dmitaga získává zvědavý pohled. Například orchestr měl vlastní orchestr, fotbalový tým, divadlo agitprop a starší umělce, vlastní tiskové divadla a také v sekci na severním okraji Dmitrovského kasáren. V táboře byli umělci skládající skladatele. Odborníci z kulturního a pedagogického oddělení neustále sledují práci amatérských umělců.
Semyon Firin, velitel Dmitlagu, nebyl obyčejný chekista. Život ho vedl do zahraničí. Byl v Německu a Francii, chápal několik evropských jazyků. On sloužil jako patron umění v Dmitigu. Neustále potřeboval komunikovat s vynálezci, básníky a hudebníky. Snažil se také vytvářet humánnější podmínky pro obyčejné vězně. Často řekl: "Musíme vytvořit podmínky, v nichž vězni rozumí: svoboda je horší než v táboře."
Belomorkanal: 700 úmrtí denně!
Iniciátorem stavby kanálu Bílého moře byl Josef Stalin. Země potřebovala práce, celosvětové úspěchy. A je žádoucí - bez zbytečných výdajů, jak Sovětský svaz prochází hospodářskou krizí. Kanál Bílého moře měl propojit Bílé moře s Baltským mořem a otevřít průchod pro lodě, které předtím musely cestovat po celém Skandinávském poloostrově. Myšlenka vytvoření umělé průchody mezi moři byla známá dokonce i v době Petra Velikého (a systematické délky budoucího belomorkanálního systému, který používali Rusičané, byl široce využíván). Ale způsob, jak realizovat projekt (a Naftali Frenkel byl jmenován vedoucím konstrukce kanálu), se ukázal být tak krutý, že historiků a publicistů hledal paralely v otrockých státech.
Firin byl zodpovědný za všechny tiskové orgány tábora za generálního ředitele. V úložišti Reformace počítala více než tisíc korespondentů po celé terase kanálu. Stálé noviny, jako je například kanál Sarbdari, byly pro turečtiny-mluvení vězně, noviny pro čtení gramotnosti a negramotnosti a pro ženský kanál. To vše bylo vytištěno vlastní tiskárnou Demlag. Každá akce na kanálu může interpretovat státní aparát ve vaší prospěch nebo zanedbávání.
Pravděpodobně jen Alexander Solženicyn a jeho zástupce v souostroví Gulag spravedlivě odhadli fenomén "kování" a masového pohybu šokujících pracovníků. V červených turistických banerech ústředního velitelství byly soutěže kanárských armád. Konkurence mezi outsidery, jedna pro vybavení, jedna pro týmy. "Červený banner se odevzdá a uslyšíte větrnou kapelu!" - noviny říkaly: "Hraje vítěze celý den - během práce a při výborném jídle." Chutné pokrmy nejsou viditelné na obrázcích, ale v reflektoru.
Celková délka kanálu je 227 kilometrů. Na této vodní cestě je 19 zámků (13 z nich jsou dvoukomorové), 15 hrází, 49 přehrad a 12 vodních nádrží. Rozsah stavby je úžasný, zejména vzhledem k tomu, že to všechno bylo postaveno v neuvěřitelně krátké době: 20 měsíců a 10 dní. Pro srovnání: 80-kilometrový Panamský průplav byl postaven 28 let a 160 km Suez-10.
Volga kanál byl postaven nepřetržitě. V každé brigádě vězňů se uskutečnily konzultace se třemi účastníky. Poté byla rovnováha a rozlišení. Rozlišení - a rovnováha. Rovnováha nárazu propojovací přehrady na první pětidenní plán. Pro druhý pětidenní plán. Noviny celého tábora Forging tiskne výzvu: "Práce bez dnů odpočinku!" Obecná radost! Neubližujte se a nedělejte nic!
V každé kasárně jsou čestné záznamy, kované okny, grafika, diagramy. "Každý vězeň musí znát plány na výrobu a každý vězeň musí vědět o politickém životě celé země." Průběžná práce, neustále rostoucí hystéria, nedostatek volných minut, nedostatek kostýmů.
Kanál Bílého moře byl postaven od začátku do konce síly vězňů. Odsouzené designéry vytvořily výkresy, objevily neobvyklé technické řešení (diktované nedostatkem strojů a materiálů). Ti, kteří nebyli vhodný pro návrh vzdělávací, den a noc strávil na kopání kanálu, po pás v bahně, pobídl nejen dohlížitele, ale i členové jeho brigády: ti, kteří nesplňují kvótu, snížila již hubené příděly. Tak tam byla jedna cesta: do betonu (na Bělomořského kanálu mrtví nebyli pohřbeni, ale prostě usnul náhodně v jamkách, které jsou pak nalil beton a bylo dno kanálu).
Nejdůležitější vynález ve stavebnictví „Moskva Volgogr“ byli brigádní smlouvy, něco jako kolektivní odpovědnosti, což vedlo brigády mohlo dojít ke ztrátě z důvodu údajné pochybení vězně z jejích účty za potraviny, někdy ztratí celou proso a hnědé sto gramů. Za takových podmínek měl kolektiv na paměti vše. Dokonce ani člověk nedokázal umřít z vlastního rozhodnutí. A přesto se zvýšila prestiž patřičnosti ke kolektivu práce: polovina zadržených v Dmytag nebyla dokonce zahrnuta do takových kolektivů.
Hlavními nástroji práce v konstrukci byly kolečko, kladiva, lopata, sekera a dřevěný jeřáb pro pohyb balvanů. Vězni, kteří nemohli odolat nesnesitelným podmínkám zadržení a přepracování, zemřeli ve stovkách. Občas míra úmrtnosti dosáhla 700 lidí denně. A v té době tiskl noviny tištěné publikace věnované "reformování práce" rekodivistů a politických zločinců. Samozřejmě, došlo k nedostatku obvinění a podvodů. Kanál kanálu byl menší než plánovaný v projektu a stavba byla odložena na rok 1932 (ve skutečnosti práce začala rok dříve).
V principu nemohly kolektivní práce připadat k duchovním, sektářům nebo věřícím obecně - a "politickým". Hlavní hrdinové reformace byli obvykle "podvodníci", kteří byli společensky blízko k chekistům. Někteří z těchto zločinců znali celou zemi z novin: jeden z nich byl Anoushwan Lazarjev, který se podařilo vést 450-bitevní brigádu.
Leninstat a rybáři na kanálu Moskva-Volga u Dubna u jezera Ivankovo. Tarasov, aktivista z jižního regionu, bude současně pracovat na třech elektrických strojírenských strojích. „Ve snaze zvýšit množství vykonané práce, je nutné, aby se se zadržovanými osobami nemohli přežít,“ - píše autor projektu výstavby řidiče Nikolaje Fyodorov: Tento systém pokrývá celou veřejnou účetnictví, do té doby, stále více a více vězňů trpěl nehodami nebo dosáhla svého maxima v případě sesuvy půdy, strmé svahy, rozbití bednění a betonování.
Asi 280 tisíc vězňů se zúčastnilo výstavby kanálu, z něhož zemřelo zhruba 100 tisíc. Přeživší (jeden ze šesti) zkrátili podmínky výkonu trestu odnětí svobody a někteří dokonce obdrželi Řádu Baltského a Bílého moře. Ředitelé OGPU v plné moci byli zadáni. Stalin, který navštívil otevřený kanál koncem července 1933, byl spokojen. Systém ukázal svou účinnost. Jediným problémem bylo to, že nejvíce fyzicky silné a efektivní nevýhody získaly své podmínky.
Kolik z nich zemřelo v tomto, nevíme. Ve skutečnosti rolníci, kteří byli oběťmi decapitalizace, byli vynikajícími lidmi, kteří již nemohli být nahrazeni, jak ukázalo později v druhé světové válce. Nejběžnější odhad je dnes 885 obětí obětí. Podle motta: Kolik lidí zemřelo při stavbě Panamského průplavu? 000? No, je to pravděpodobně stejné s námi. Nejdůležitější dokumenty byly zničeny. Zbytek není k tomuto dni k dispozici.
Podle objednávky musí být ve všech táborech pod kanálem Pushkinovy soutěže uváděny, aby básník vylíčil jako aktivní stíhač proti carskému pravidlu. Každé oddělení kulturního vzdělávání mělo poskytnout seznam opatření. Umělci napsal Puškin je portréty, míchadla Přečetl životopis Puškina biografie, a dostat se členy každého národnostní menšiny, Puškin byl dokonce přeloženy do jazyka Tatar. Byly tam básně, divadelní představení. Na vězně dali své naděje.
V roce 1938 Stalin na schůzi prezidia Nejvyššího sovětu SSSR položil otázku: "Navrhli jste seznam správně propuštění těchto vězňů? Odešli z práce ... Děláme špatně, že rozbíjíme tábory. Uvolnění těchto lidí je samozřejmě nezbytné, ale z pohledu státní ekonomiky je to špatné ... Nejlepší lidé budou propuštěni a nejhorší bude. Je možné se obrátit věc jiným způsobem, aby tito lidé zůstali v práci - dávají vyznamenání, medaile, možná .. „Ale naštěstí pro vězně, toto rozhodnutí bylo přijato: příliš podivný pohled na con vládní ocenění v županu ...
BAM: 1 metr - 1 lidský život!
V roce 1948, se začátkem výstavby dalších „velkých stavebních projektů komunismu“ (Volga-Don kanál, Volga-Baltic vodní dopravou Kuibyshev a stalingradských vodní elektrárně a další zařízení), co úřady použily již osvědčenou metodu: vybudován rozsáhlý tábory nucených prací, které slouží budovu. A bylo snadné najít ty, kteří by naplnili volné pozice otroka. Pouze na základě příkazu Nejvyššího sovětu prezidia 4. června 1947 „o trestní odpovědnost za krádež státu a veřejného majetku“ stovky tisíc lidí byly v této oblasti. Práce vězňů byla využita v nejpilnějších a "škodlivých" odvětvích.
V roce 1951 se ministr vnitra SSSR, S.N. Kruglov hlášeny na setkání: „Musím říci, že pro řadu sektorů ekonomiky Ministerstva vnitra má monopol, jako je těžba zlata - to všechno jsme se zaměřili; výroba diamantů, stříbra, platiny - to vše je zcela soustředěno na ministerstvu vnitra; těžba azbestu a apatitu - výhradně na ministerstvu vnitra. 100% se zabýváme výrobou cínu, 80% podílu ministerstva vnitra trvá na neželezných kovů ... „Ministr nezmínil pouze jednu věc: 100% radia v zemi a dělal vězně.
Největší na světě Komsomol stavby - ASB, které složené písně, filmy byly natočeny, psaný nadšené kritiky - začalo to s odvoláním na mládež. Na stavbě železnice, která měla spojit transsibiřské Taishet na Komsomolsk na Amuru, byl v roce 1934 poslán do vězňů, kteří postavili Bílého moře kanál. Podle „Příručky Gulag“ Jacques Rossi (a to je - nejobjektivnější v okamžiku, kdy je kniha o systému táborů) na BAM v roce 1950 zaměstnán kolem 50.000 vězňů.
Zvláště pro potřeby výstavby byl vytvořen nový tábor pro vězně - BAMlag, jehož zóna se táhla od Chity po Khabarovsk. Denní dávka byla tradičně skromná: bochník chleba a prachu z mražených ryb. Pro každého nebylo dost kasáren. Lidé zemřeli z chladného a kurděje (alespoň aby zpozdili přístup této hrozné nemoci, žvýkací jehly). Během několika let bylo vybudováno více než 2,5 tisíc kilometrů železnice. Historici vypočítají: každý metr BAM je placen jedním lidským životem.
Oficiální historie stavby hlavní linky Baikal-Amur začala v roce 1974, v době Brežněva. Na železnici Baikal-Amur se vlak protáhl s mládeží. Vězňové pokračovali v práci, ale jejich účast v "budově století" byla zticha. A o deset let později, v roce 1984, on byl řízen „zlatý hřeb“, která symbolizuje konec dalšího gigantické staveniště, které je stále spojena s usmívající se mladé romantické, ne strachu obtíží.
V těchto budovách mají mnoho společného: skutečnost, že tyto projekty byly obtížně proveditelná (zejména BAM a Belomorkanal myslel v císařském Rusku, ale pro rozpočet nedostatku ležela „pod koberec“), a že práce byla provedena s minimálními nároky na údržbu, a skutečnost, že otroci byli používáni namísto pracovníků (jinak je obtížné nazvat postavení stavitelů). Ale možná nejnebezpečnějším společným znakem je, že všechny tyto silnice (pozemky i vodu) jsou hromadné hroby s několika kilometry. Když čtete suché statistické výpočty, připomíná se Nekrasov: "A na stranách jsou všechny kosti ruské. Kolik z nich, Vanyo, víš? "
Materiál je pořízen: "100 slavných tajemství historie" MA. Pankova, I.Yu. Romanenko a další.
Nebo jako pro-sovětský profesor se profesor Maslov stal rytířem Řádu červeného praporu
Začátek všeho bylo položeno výstavbou kanálu Bílého moře - Baltského moře, délky 227 km, který začal v září 1931.
Území pokládky kanálu bylo dominantou bývalé "Sovereign Road", položené od pobřeží Bílého moře až po Povenecký u jezera Onega. Touto cestou v roce 1702 cestoval s císařem armádou.
Peterova armáda současně táhla dvě lodě na mořském dnu (dřevěná loď), která byla v tomto roce vytvořena. V té době se začaly tvořit námořní síly Ruska. Chcete-li začít Ratna lidi budoucí námořní mocností musela táhnout tyto dvě lodě na matrici z Bílého moře do jezera Onega, a pak předat řeku Svir jezera Ladoga.
A již od jezera Ladoga bojovaly ruské jednotky se švédskými pevnostmi a vydaly se do ústí Nevy, kde položily budoucí hlavní město Ruska.
A pokud se podíváte do historie, touha spojit říční dopravní cesty Bílého a Baltského moře existovala po celé tisíciletí. Protože Dvinsk země z ruského severu byly volány Zavoloch'e, tj. přistává za tahounem, po kterém táhly lodě a kochy z přítoků Bílého moře do přítoků Baltského moře. Proto touha stavět vodní kanál nebyla staletí, ale tisíciletí.
O dva roky později, v květnu 1933, první loď řeky-mořské třídy projde podél Bílého moře-Baltský kanál. Vězni, kteří postavili tento kanál, vykazovali nebývalou míru produktivity práce, neboť v tomto případě pracovali nikoli ze strachu, ale z důvodu svědomí. Strach byl prostě nikdo, který by se dostal do dohledu, protože vězni byli stráženi samotnými vězni, kteří byli zformováni ve VOKhR (ozbrojená stráž).
Dohlížil na výstavbu kanálu OGPU a kontingent vězňů v Gulagu byl 100 tisíc lidí. Hlavním prostředkem stimulace jejich práce byla nerovná výživa. Čím méně vězeň pracoval, tím méně dostal své každodenní jídlo. A proto denní dávka pro šokující pracovníky překročila normu.
Těm vězňům, kteří nedodržovali normy produkce nebo vyloučenou práci, byl uložen trestní balíček, který nevyrovnal náklady organismu. V důsledku toho zapomenuté podmínky válečného komunismu narušily život v Gulagu a požadovaly, aby byl příjem kalorií vyrovnán kalorií spotřebovanými v práci.
Gulag a Anti-Gulag jako analogy boje o světový pohled
Vězni žili v kasárnách a dalších pomocných zařízeních, současně stavěli domy pro budoucí zaměstnance, což zajišťuje provoz kanálu v námořních podmínkách.
Obvykle by takovýto provozní personál pro údržbu kanálů mohl být bývalými vězni, z nichž každý šest z nich po dokončení výstavby v květnu 1933 obdržel amnestii a přestěhoval se do samostatného života. Téměř 60 tisíc vězňů, kteří tento kanál stavěli, dostalo významné snížení. Oni již byli vyzváni k předložení návrhů na výstavbu moskevského kanálu, který spojuje řeku Moskvu s Volgem, stejně jako výstavba elektrostalu a Krivoyho Roga.
Postavit dva neúplné roky tohoto kanálu - byla dána právo organizovat práci, která poskytuje ostrý nárůst o více než-plnění stanovených norem výstupu na osobu. Navíc vězni muži a ženy nebyli rozděleni na základě pohlaví, ale spolupracovali, což nevylučovalo řešení problému vytváření rodiny.
Most amnestován, kontingent štábu Bílého moře-Baltské kanál (BBK), právě tak jako u rodiny, která začala volný život s čistým štítem.
Takový vzestup nadšení mezi vězněmi s kolečky pro přepravu půdy však nebyl pro všechny příjemný. Kniha o stavbě Historie kanálu obsahuje příběh: „Jedna z žen procházejících autem, plivat na ni takovým hrozným vyjádření hněvu a nenávisti, která zasáhla konvoj neformálně říká:“ No, moje teta ... No, moje teta ... „A nic víc nemůže říct. "
Maxim Gorky napsal o vězňů Bílského moře - Baltského kanálu: lako, tam bylo slušné množství vesnických kulaků. Byli to nejvíce "těžko se učící" lidé. V opozici s oprávněnými nároky státu dosáhli kruté krutosti. Jeden z nich, který schovával 450 pódií zrna, dovolil svým dvěma dětem a své ženě hladovět a sám zemřel až do smrti. Ale i v těchto polořadovkách, idolatrech soukromého vlastnictví, byla pravda kolektivní práce otřesena zoologickým jedincem. "
Systém opravných trestů ve třicátých letech byl vyjádřen v literárním jazyce kolektivu autorů, kteří zastupovali elitu sovětských spisovatelů té doby. Podařilo se jim prostudovat na místě a rozsáhlou diskusi o samotném systému korekce, jako o vysoké morálce postojů k práci. Autoři uvedli výsledky recenzí v knize:
"Baltský kanál Bílého moře pomenovaný po Stalinovi. Historie výstavby » Upravil M. Gorky, L. Averbakh, S. Firin. "
Komentáře této knihy o historii výstavby kanálu jsou velmi poučné:
"Všichni autoři odpovídají na text knihy. Pomohli si navzájem, navzájem se doplňovali, vládli jeden druhému. Indikátor individuálního autora byl proto často obtížný. Máme zde uvede autory hlavních částí zahrnutých v té či oné kapitoly, znovu připomenout, že skutečný autor knihy je plný stav práce na historii White Sea-Baltské kanál Stalin L. Auerbach, Boris Agapov, S. Alimov, A. Berzin, Budantsev S., S. Bulatov, Gabrilowitsch E., Garnich N. G. Gauzner, S. Hecht, K. Gorbunov, M. Gorkij, S. Dikov- oblohy, Dmitriev, K. Zelinsky, Zoshchenko, Ne. Ivanov, Inber Vera, B. Kataev, M. Kozák, G. Korabel'nikov, B. Lapin, A. Lebedenco, D. Mirsky, L. Nikulin, B. papriky Rykachev J., L. Slavin, Tikhonov, A Tolstoj, K. Finn, Z. Khatsrevin, B. Shklovsky, A. Erlich, N. Yurgin, Bruno Jasensky. "
Ve své podstatě je kniha o historii stavby kanálu prezentována ve formě vítězných fanfár. To jí sloužilo jako špatná služba. A je-li tato kniha krátce po jeho zveřejnění, nebyla stažena z veřejného oběhu, lze tvrdit, že hlava Gulag Matthew Berman, vyplněné objednávky na BBC, by neměla mít dovoleno ovládnout pozdější literární etapu Ostap Bender jako politicky lepší než hrdina celku objednávat.
Proč byla kniha zakázána?
Kniha zakázána poté, co vyšlo najevo, že je v re-vzdělávacího systému, není zobrazeno ve roli kategorie zlodějů ulovených mimo vyprávění. Korekční systém byl zaměřen hlavně na opravu pěstí. Autoři se dotýkali role zlodějů pouze na jednom místě:
"Zlodějové atamany, kriminálníci. Jsou hrdí na hrdost, soutěží mezi sebou, kteří zůstali ve vězení déle. Stává se unavený tím, že sedí v izolátoru na dávkované dávce, a je zaznamenáván v kolektivu práce. Půjde do práce a snaží se utéct z práce. Lidé přenášejí zemi, les je řezán, a on do křoví, sedí se svými přáteli v díře a nakrájí se na karty. A pak se "pokřikují", vedou kriminální rozhovory. Hlídka se probudila a hrají v lese ve městě.
A pokud hranice a na finských hranicích. Takoví běžci jsou nepřátelé všech pracovníků! Kluci pracují, trhají se, ukazují tempo, vysoký výkon je dán a odběratelé odběratelů snižují tento výkon. Vohrovets zde musí vypadat ostře, a v tomto případě většina vězňů na straně vakhrovitů. V jiných smlouvách o socialistické soutěži vstupují samotní vězni. Kdo má více uprchlíků - ztratí ".
A pak, jak se ukázalo, boj za kategorii zlodějů, jako zločinecké vrstvy nejvíce neoddělitelné od sovětské moci, se stane politickým bojištěm pro buržoazní kontrarevoluce v SSSR. Zločinecká vrstva zlodějů pod záštitou sovětské byrokracie může nahradit kategorii kulaků Stolypin a vytáhnout celý kriminální svět do kapitalistických transformací.
Tato skutečnost autorům knihy o výstavbě kanálu nebyla vzata v úvahu. Ale na samém vrcholu byla tato okolnost připomínající příklad moderních "barevných revolucí" vzata v úvahu a kniha byla odložena, protože obsahovala velké politické chyby.
Nicméně tato kniha je nyní na internetu a pokud je to žádoucí, čtenář ji může přečíst. A číst tuto knihu měli alespoň z toho důvodu, že její zákaz anti-stalinisty použitý k vytvoření obrazu Gulagu v Sovětském svazu, protože systém se nachází v blízkosti koncentračních táborech nacistů. Ale bez příkladů z knihy o systému zachování vězňů v sovětských táborech, anti-stalinisté prosazovali morálku a poukazovali na nedostatek peněz a "nedostatek měny".
V Sovětském svazu však byli stále ještě politici, kteří dokázali posoudit vítěznou fanfára na pozadí neporaženého soupeře. V důsledku toho byla z oběhu stažena historie výstavby kanálu Bílého moře a Baltského moře.
"Zekami" je dnes dnes nazýván vězni. Původně se jednalo o kombinaci dvou písmen "s / k", které byly distribuovány z úředního vedení záznamů, ve kterém byly tyto dvě písmena jednoduše dešifrovány: vězeň kanálu Channelarmean. Takto byli vězni v letech 1931-1933 povoláni vybudování kanálu Bílého moře - Baltského moře. Tímto názvem se politické vedení snažilo zdůraznit jejich rozdíl od vězňů vězňů z carského času.
Pojem "channelarmeer" umožnil odsouzenému začít hnutí za jeho propuštění od prvního dne uvěznění, které bylo aktivně podporováno vedením Gulagu.
Ale jak se ukázaly výstavní cesty kanálu, profesionální prostitutky byly nuceny změnit, přizpůsobit se ekonomickým podmínkám táborového režimu. V případě, že se jedná o živnou stravu, která je poskytována pouze na základě výsledků plnění míry produkce na osobu.
Muži, kteří pracují v blízkosti, se vůbec nezamýšleli vyměnit stravovací příděl za sexuální služby bývalé prostitutky. Pouze vztah srdce a práce, jako zdroje vývoje, zůstal. Vedoucí stavby dobře poznali nejen ekonomické základy marxismu.
Skutečnost, že Matvey Berman pochopil základ rodiny a studoval práci Engelse "O původu rodiny, soukromého majetku a státu" je nepochybné. O tom svědčí příklad s Bermanem, převzatý z knihy o historii stavby BBK:
"Brzy přijelo rozhodnutí rozvinout evakuaci kulaků a Berman šel hledat místa pro osadníky. Cestoval do severního Kazachstánu, Sibiře, Vishery.
Během léta bylo nutné mít čas na vybudování celých měst. A Berman opravdu mohl říci, že byly postaveny v zimě. V jednom severním Kazachstánu bylo vybudováno 7,5 tisíc domů, každý pro čtyři rodiny. Nemocnice, jídelny, pekárny, školy a sportoviště. Obecně bylo několik měst na úrovni krajů.
Berman se setkal s vlakem kulaků. Pěstmi neochotně vystoupili z aut. Zhromaždil je kolem sebe. Jen v případě, ženy okamžitě vykřikly.
"Bez hluku, Řekl Berman. - Můžete najít klid. Pole v terénu jsou již vysazeny společnými farmami. Na vaší hranici už nenajdete cestu. Zapomeňte na svůj starý život a neškodněte zdraví. Zde je váš velitel a žijte dobře. Jaký režim budete mít? Budete mít sovětský režim,Řekl Berman. "Pracujte společně s kolektivní farmou a budete se mnou zacházet s ravioli."
Berman poslal do Moskvy projekt nezávislého artel v kulakových osadách.
Po chvíli začal přijímat vzkazy od nemocnic, kde začali otěhotnět ženy. Všechno bylo v pořádku. "
Když mluvil v jazyce "zrcadla ruské revoluce", Leo Tolstoy, "jaro přijalo vlastní." Vzala ji a vycházela na stavbě kanálu, což vedlo k těhotenství žen schopných plodit.
Tento příklad "prosazování" prostitutek nemohl být ovlivněn, jestliže v období po stalinistickém období nedošlo k obnovení nové kategorie prostitutek v sovětských místech zbavení svobody. Pouze nové prostitutky budou nositeli lásky stejného pohlaví a převážně budou mít mužské pohlaví, označované jako homosexuálové.
Hlavním pohromem výstavby kanálu byl postskript. Jména se nazývají "trsy". A jméno vzniklo ze zkratky TFT - těžké fyzické práce, což ve skutečnosti znamená podvod při zavádění výrobních norem. Jejich podstata je uvedena v knize takto:
« Tuft byl kvůli boji o banner zaměstnanců, - říká inženýr Vyazemsky. - Úřad chtěl ukázat dobrý trénink, aby získal banner. Kromě toho přináší řadu výhod a orgány se nesnáší, ale ponechávají se samy, pokud je produkce velká.
Proto mnozí připisovali výstup. Například bylo vyhozeno 5 tisíc kubických metrů kamene; podle plánu se předpokládá, že skála musí být zcela vyhozena, ale ve skutečnosti je ponechána na místě. Byly zde i jiné formy: například odstranění vegetační vrstvy bylo zahrnuto do celkové produkce, bylo zahrnuto do kokatury, což není povoleno, protože tato vrstva jde do skládky.
Podle shrnutí se tedy opakovaně ukázalo, že veškerá práce byla dokončena na více než 100%, ve skutečnosti, když bylo provedeno instrumentální měření, ukázalo se, že struktury nebyly dokončeny.
Existuje tzv. "Reverzní bulvy", na první pohled trochu nepochopitelné. O inženýři Kirsanov řekl, že najednou měl 8 tisíc kubických metrů "zásoby" vyřazené skály, která nebyla uvedena v souhrnech. Inženýr Kirsanov "ukryl" osm tisíc kubických metrů práce, která již byla provedena. "
Sabotáž vězňů s vysokoškolským vzděláním byla vyjádřena zvláštním způsobem a vedla k opačnému výsledku. Zde je příklad s profesorem VN Maslovem, bývalým škůdcem, který ve své době pracoval na kanálu a podílí se na vynáleze způsobu výstavby dřevěných vrata brány. Při stavbě kanálu byl uveden jako inženýr Maslov:
« Inženýr Maslov pracuje v oddělení bran. Samozřejmě nevěří v žádnou míru možnosti vytvářet obrovský kanál někde na okraji světa s téměř úplnou absencí mechanismů, kovu, kvalifikované práce. Ale on je služebník. Souhlasí, že těmto lidem poskytne své znalosti, svůj mozek - ale nic víc. Žádná emoce. Žádný úsměv. Ani jedno nadbytečné slovo.
Zcela nečekaně pro inženýra Maslova a kromě jeho vůle je to napjaté - morální smysl obecného stavebního plánu vytáhne z něj několik emocí. Ohřev emoce, mírně dezinhibovaný mozek začíná vykazovat vyšší kvalitu práce. Nyní inženýr Maslov vrhá do tohoto plamenného ohně nějaké palivo. Pak ztratí své emoce. Je to jedno. Pět, deset, patnáct možností!
Nikdy v životě nevěděl tak nepřetržitou, tak násilnou tvůrčí dovolenou. A jaké jsou ceny! Už se snaží správným rozhodnutím. Další dvě nebo tři možnosti a úkol lze považovat za vyřešen. V každém případě je již nepochybně jasné, že dřevěná brána a brána, kterou navrhl, nejsou horší než železné brány.
V roce 1932 byl inženýr Maslov předčasně propuštěn z výkonu trestu, ale zůstal v práci. Všichni ve stejném laciném, nenápadném způsobu se pokoušel "vtipkovat" své předčasné propuštění a rozhodnutí zůstat v práci až do konce kanálu. Když byl kanál nakonec přestavěn, Engineer Maslov pořadím Ústředního výkonného výboru byl vyznamenán Řádem rudého praporu za své výjimečné služby pro konstrukci ve tvaru kosočtverce dřevěných dveří a okenic pro brány.
Byl velmi rozpačitý a neodvážil se dostat příkaz "vtipkovat". Bylo by to příliš neupřímné a nešikovné. Byl čas skončit s touto obtížnou psychologickou hrou.
Nakonec je velmi únavná a má spoustu duševní síly. A síly jsou potřebné pro práci. Koneckonců, inženýr Maslov měl dost času, aby se u socialismu podařilo pracovat. A nejenže pracujete - můžete vytvořit novou kapitolu v nové vědě: socialistická hydrotechnika. "
Ochrana vězňů byla šípy VOHR. Jejich úkolem bylo bojovat proti výhonům, takže byli zodpovědní pouze za počet delegací, které jim byly svěřeny. Počet Vakhrovitů sestával z poměru tří až pěti stráží až pěti set vězňů. Vlci byli vybíráni ze samotných vězňů velmi zvláštním způsobem. Zde je uznání jednoho z nich:
« Byli jsme přivezeni na Bear Mountain. Byl jsem povolán do úřadu a hovořili, že jsem z chudé a byl v Rudé armádě, článek I a vhodnou dobu malý, a já jsem byl vybrán v VOHR. A ostatní byli odebráni a všichni dostali zbraně. Nečekal jsem, že by takový obchod. Ticho jsme šli do kasáren. A tam vojáci ve vojenské uniformě, jen s knoflíky šedé barvy. Podívají se na nás, jejich zuby jsou zuby.
Ukázalo se to také od vězňů. Deset let jsem nedržel pušku v ruce. Šel do rohu, zvážil ji v dlani, otřel zámek s rukávem a podíval se na kufr na světlo. Na některých místech se to dotkne. V Rudé armádě jsme za to byli skvěle honili. "No, kdybych vzal tu pušku v ruce, ano ..."
Strážní brigády na stavbách zastupovali i samotné vězně. Kolektivy takových propagandistických týmů dosáhly takové dokonalosti, že by mohli konkurovat profesionálním umělcům.
Oni infuze jejich výkony v srdci vězňů, jako víra v úspěch podnikání prováděné jimi, že nadšení pracoval vždy na vrcholu. Bez tohoto nadšení by kanál po dobu jednoho a půl roku mohl být postaven pouze působením nadpřirozených sil. Proto na vrcholu této situace byla vězňům poskytnuta dávka za jejich práci stejnými vězni. Zde je příklad vytvoření jedné z večeří:
« Menu je vyzdobeno obrazem budovy z výšky, a níže jsou některé fialové květy a přání: "Jezte a objednávejte, jak budete jíst » .
Oběd
Shchi (1,2 litru na osobu).
Proso Kasha s masem (300 gramů každý).
Rybí kotletky s omáčkou (75 gramů).
Koláče se zelím (každá 100 gramů). "
Podporováno při výstavbě a úrovni průmyslové hygieny. Většina vězňů se obávala, že se vši šíří. Proto bylo pro účely sledování hygienického stavu přítomno místo Mezinárodního červeného kříže při stavbě kanálu. Byly zaznamenány pouze izolované případy vězňů spadajících do nemocničních izolátorů. To znamená dostatečnou úroveň kontroly.
Kanál byl postaven v rekordním čase. Bílé moře spojené s Baltským mořem. Tisícletý sen se stalo skutečností. Na kanálu šli lodě.
Text knihy o historii stavby vyjadřuje povahu okamžiku, který přišel:
« Tisíce lidí obdrželo osvobození.
Je předčasně propuštěn, má právo bydlet ve všech městech SSSR! To znamená, že člověk našel novou domovinu, novou zemi, krásnou zemi, s mnoha vesnicemi a městy, řekami a moři, zemí, kde je práce vše. Začíná nový život, skutečný život.
Náborové centrum mělo vždy dav fronty.
Zde byli propuštěni pro různé stavební projekty.
Koneckonců, tábor na rok s malým se stal továrnou profesí, zejména stavebnictví. Zde se stali konkrétními dělníky, vrhači, tesaři.
Pro tuto práci byla velká poptávka. Země potřebovala stavební dělníky.
Osvobozené táborníci, aniž by opustili bránu, dostali práci.
Lidé rostou, mezi nimi je velká touha studovat, zlepšit jejich kvalifikaci, organizovat život na novém základě. "
