"गिउलिओ सेसारे - नोवोरोस्सिएस्क" - इटली - रूस का युद्धपोत। सेवस्तोपोल में युद्धपोत नोवोरोसिस्क की मौत का रहस्य: एक इतालवी लड़ाकू तैराक का कबूलनामा

अजीब कहानी है. इस पर विश्वास करें या नहीं? इतालवी तैराक ने अंततः सेवस्तोपोल में एक युद्धपोत को उड़ाने की बात स्वीकार कर ली... लेकिन इस संस्करण की सत्यता को लेकर संदेह पैदा होता है।

लड़ाकू तैराकों की इतालवी इकाई "गामा" के अनुभवी ह्यूगो डी'एस्पोसिटोस्वीकार किया कि सोवियत युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क को डुबाने में इतालवी सेना शामिल थी। 4आर्ट्स इस बारे में लिखता है, यह देखते हुए कि ह्यूगो डी'एस्पोसिटो के शब्द इतालवी सेना द्वारा नोवोरोस्सिएस्क के विनाश में शामिल होने की पहली स्वीकारोक्ति हैं, जिन्होंने पहले स्पष्ट रूप से इस तरह के संस्करण से इनकार किया था। इतालवी प्रकाशन डी'एस्पोसिटो के नोवोरोस्सिय्स्क के खिलाफ तोड़फोड़ की स्वीकारोक्ति को बुलाता है। अनुभवी के साक्षात्कार में सबसे सनसनीखेज: "यह जहाज पर विस्फोट के कारण के बारे में संभावित परिकल्पना की सीधे पुष्टि करता है।"
उगो डी'एस्पोसिटो के अनुसार, इटालियंस नहीं चाहते थे कि जहाज "रूसियों" के हाथों गिरे, इसलिए उन्होंने इसे डुबाने का ख्याल रखा: "उन्होंने हर संभव कोशिश की।" लेकिन उन्होंने यह नहीं बताया कि तोड़फोड़ वास्तव में कैसे की गई।
इससे पहले, यह संस्करण कि इटालियंस द्वारा आयोजित तोड़फोड़ के परिणामस्वरूप नोवोरोसिस्क डूब गया था, आधिकारिक तौर पर पुष्टि नहीं की गई थी।

सेवस्तोपोल में प्राचीन भाईचारे के कब्रिस्तान में, एक स्मारक है: शिलालेख के साथ एक दुखी नाविक की 12 मीटर लंबी आकृति: "बेटों की मातृभूमि।" स्टेल में लिखा है: "युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क के साहसी नाविकों के लिए, जो 29 अक्टूबर, 1955 को सैन्य कर्तव्य के दौरान मारे गए। सैन्य शपथ के प्रति वफादारी आपके लिए मौत से भी अधिक मजबूत थी।" एक नाविक की आकृति एक युद्धपोत के कांस्य प्रोपेलर से बनाई गई है...
80 के दशक के अंत तक इस जहाज और इसकी रहस्यमयी मौत के बारे में बहुत कम लोग जानते थे, जब उन्हें इसके बारे में लिखने की अनुमति दी गई।

"नोवोरोस्सिएस्क" एक सोवियत युद्धपोत है, जो यूएसएसआर नौसेना के काला सागर बेड़े का युद्धपोत है। 1948 तक, जहाज गिउलिओ सेसारे नाम से इतालवी नौसेना का हिस्सा था ( गिउलिओ सीज़र, गयुस जूलियस सीज़र के सम्मान में)।
खूंखार " गिउलिओ सीज़र- कॉन्टे डी कैवोर प्रकार के पांच जहाजों में से एक ( गिउलिओ सेसारे, लियोनार्डो दा विंची, कोंटे डी कैवोर, कैओ डुइलियो, एंड्रिया डोरिया), इंजीनियर-जनरल एडोआर्डो मस्देया के डिजाइन के अनुसार बनाया गया और 1910-1917 में लॉन्च किया गया।
दो विश्व युद्धों में इतालवी बेड़े की मुख्य शक्ति होने के नाते, उन्होंने दुश्मन को परेशान किए बिना उसे गौरव नहीं दिलाया, और अलग-अलग समय में वे ऑस्ट्रियाई, जर्मन, तुर्क, फ्रांसीसी, ब्रिटिश, यूनानी, अमेरिकी और रूसी थे - ज़रा भी नहीं हानि। "कैवूर" और "दा विंची" युद्ध में नहीं, बल्कि अपने ठिकानों पर मरे।
और "जूलियस सीज़र" को एकमात्र युद्धपोत बनना तय था जिसे विजयी देश ने स्क्रैप नहीं किया, प्रयोगों के लिए उपयोग नहीं किया, लेकिन सक्रिय बेड़े को चालू किया, और यहां तक कि एक प्रमुख जहाज के रूप में, इस तथ्य के बावजूद कि यह स्पष्ट रूप से तकनीकी और नैतिक रूप से था रगड़ा हुआ ।

गिउलिओ सीज़रश्रृंखला में दूसरा था, इसे अंसाल्डो कंपनी (जेनोआ) द्वारा बनाया गया था। जहाज को 24 जून, 1910 को बिछाया गया, 15 अक्टूबर, 1911 को लॉन्च किया गया और 14 मई, 1914 को सेवा में प्रवेश किया गया। इसे आदर्श वाक्य मिला "किसी भी झटके का सामना करना।"
आयुध में 305, 120 और 76 मिमी कैलिबर की बंदूकें शामिल थीं। जहाज का विस्थापन 25 हजार टन था।

1940 में आधुनिकीकरण के बाद युद्धपोत गिउलिओ सेसारे

"गिउलिओ सेसारे" प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई में शामिल थे। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद यह क्षतिपूर्ति के रूप में सोवियत संघ के पास चला गया। तेहरान सम्मेलन में, इतालवी बेड़े को यूएसएसआर, यूएसए, ग्रेट ब्रिटेन और फासीवादी आक्रमण से पीड़ित देशों के बीच विभाजित करने का निर्णय लिया गया। लॉट द्वारा, अंग्रेजों को लिटोरियो वर्ग के नवीनतम इतालवी युद्धपोत प्राप्त हुए। यूएसएसआर, जिसके हिस्से में सेसरे गिर गया, केवल 1949 में इसे सेवस्तोपोल में स्थानांतरित करने में सक्षम था। 5 मार्च, 1949 के काला सागर बेड़े के आदेश से, युद्धपोत को नोवोरोस्सिय्स्क नाम दिया गया था।

युद्धपोत अत्यंत उपेक्षित अवस्था में था - यह 5 वर्षों तक टारंटो के बंदरगाह में पड़ा रहा। यूएसएसआर में स्थानांतरण से तुरंत पहले, इसमें मामूली मरम्मत (मुख्य रूप से इलेक्ट्रोमैकेनिकल भाग) की गई थी। वे दस्तावेज़ का अनुवाद नहीं कर सके, और जहाज की मशीनरी को बदलने की आवश्यकता थी। विशेषज्ञों ने युद्धपोत की कमियों पर ध्यान दिया - इंट्रा-शिप संचार का एंटीडिलुवियन स्तर, खराब उत्तरजीविता प्रणाली, तीन-स्तरीय बंक के साथ नम कॉकपिट, एक छोटी दोषपूर्ण गैली।
मई 1949 के मध्य में, युद्धपोत को उत्तरी गोदी में पहुंचाया गया और कुछ महीनों बाद यह काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में पहली बार समुद्र में गया। बाद के वर्षों में, इसकी लगातार मरम्मत और पुनर्निमाण किया गया, और कई तकनीकी स्थिति संकेतकों में युद्धपोत की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हुए भी यह सेवा में था। रोज़मर्रा की कठिनाइयों के कारण, युद्धपोत पर प्राथमिक मरम्मत और बहाली के काम में चालक दल के लिए एक गैली को सुसज्जित करना, पूर्वानुमानित डेक के नीचे विस्तार के साथ रहने और सेवा स्थानों को इन्सुलेट करना, साथ ही कुछ बाथरूम, वॉशबेसिन और शॉवर को फिर से सुसज्जित करना शामिल था।
साथ ही, विशेषज्ञ पानी के नीचे के हिस्से की आकृति की सुंदरता और इसके प्रदूषण की प्रकृति दोनों से आश्चर्यचकित थे। केवल परिवर्तनशील जलरेखा का क्षेत्र सीपियों से सघन रूप से ऊंचा हो गया था, जबकि शेष क्षेत्र, अज्ञात संरचना के पेस्ट से ढका हुआ, लगभग नहीं उग आया था। लेकिन बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग असंतोषजनक स्थिति में थी। इसके अलावा, जैसा कि वॉरहेड -5 युद्धपोत के अंतिम कमांडर आई. आई. रेज़निकोव ने लिखा था, अगली मरम्मत के दौरान यह पता चला कि अग्नि प्रणाली की पाइपलाइनें लगभग पूरी तरह से गोले से भर गई थीं, जिसका थ्रूपुट कई गुना कम हो गया था।
1950 से 1955 तक इस युद्धपोत की फैक्ट्री में 7 बार मरम्मत हुई। हालाँकि, अक्टूबर 1955 तक कुछ कमियाँ दूर नहीं की गईं। आधुनिकीकरण कार्य के कारण थोड़ी कमी आई जहाज के द्रव्यमान में वृद्धि(लगभग 130 टन) और स्थिरता का बिगड़ना(अनुप्रस्थ मेटासेंट्रिक ऊंचाई 0.03 मीटर कम हो गई)।

मई 1955 में, नोवोरोस्सिएस्क ने काला सागर बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया और अक्टूबर के अंत तक युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास करते हुए कई बार समुद्र में गए।
28 अक्टूबर, 1955 को, "नोवोरोस्सिएस्क" अपनी अंतिम यात्रा से लौटा और नौसेना अस्पताल के क्षेत्र में "युद्धपोत बैरल" पर अपना स्थान ले लिया, जहां "महारानी मारिया" आखिरी बार खड़ी थीं...

रात्रिभोज से पहले, जहाज पर सुदृढीकरण आ गया - पैदल सेना के सैनिकों को बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। रात में उन्हें धनुष कक्ष में रखा गया। उनमें से अधिकांश के लिए यह नौसैनिक सेवा का पहला और आखिरी दिन था।
29 अक्टूबर को 01.31 बजे जहाज के अगले हिस्से के नीचे एक शक्तिशाली विस्फोट सुना गया। जहाज पर आपातकालीन युद्ध चेतावनी घोषित की गई, और आस-पास के जहाजों पर भी अलार्म की घोषणा की गई। आपातकालीन और चिकित्सा समूह नोवोरोस्सिय्स्क पहुंचने लगे।
विस्फोट के बाद, जहाज का अगला हिस्सा पानी में डूब गया, और छोड़े गए लंगर ने युद्धपोत को कसकर पकड़ लिया, जिससे उसे उथले पानी में ले जाने से रोका गया। तमाम उपाय करने के बावजूद जहाज के पतवार में पानी का बहाव जारी रहा। यह देखते हुए कि पानी का प्रवाह रोका नहीं जा सकता, कार्यवाहक कमांडर ख़ोरशुदोव ने बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल पार्कहोमेंको के पास टीम के हिस्से को खाली करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन इनकार कर दिया गया। निकासी आदेश बहुत देर से दिया गया। 1,000 से अधिक नाविक स्टर्न पर एकत्र हुए। नावें युद्धपोत के पास आने लगीं, लेकिन चालक दल का केवल एक छोटा सा हिस्सा ही उतरने में कामयाब रहा। 4.14 पर जहाज का पतवार अचानक झटका खा गया और बंदरगाह पर सूचीबद्ध होने लगा और एक क्षण बाद अपनी उलटी के साथ उलट गया। एक संस्करण के अनुसार, एडमिरल पार्कहोमेंको ने छेद के आकार का एहसास न करते हुए, इसे गोदी में खींचने का आदेश दिया और इससे जहाज नष्ट हो गया।

"नोवोरोस्सिएस्क" भी उतनी ही तेजी से पलट गया जितनी जल्दी "महारानी मारिया" उससे लगभग आधी सदी पहले। सैकड़ों नाविकों ने खुद को पानी में पाया। कई, विशेष रूप से पूर्व पैदल सैनिक, गीले कपड़ों और जूतों के वजन के कारण तुरंत पानी के नीचे डूब गए। चालक दल के कुछ लोग जहाज के नीचे तक चढ़ने में कामयाब रहे, अन्य को नावों पर चढ़ाया गया, और कुछ तैरकर किनारे पर आने में कामयाब रहे। अनुभव से तनाव इतना था कि कुछ नाविक जो तैरकर किनारे पर आ गए थे, वे इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और वे तुरंत मर गए। कई लोगों ने पलटे हुए जहाज के पतवार के अंदर लगातार दस्तकें सुनीं - इसका संकेत उन नाविकों ने दिया जिनके पास डिब्बों से बाहर निकलने का समय नहीं था।
गोताखोरों में से एक को याद किया गया: “रात में, लंबे समय तक, मैंने उन लोगों के चेहरों का सपना देखा जिन्हें मैंने पानी के नीचे उन झरोखों में देखा था जिन्हें उन्होंने खोलने की कोशिश की थी। इशारों-इशारों में मैंने साफ कर दिया कि हम उन्हें बचाएंगे. लोगों ने सिर हिलाया, उन्होंने कहा, वे समझ गए... मैं और गहराई में डूब गया, मैंने उन्हें मोर्स कोड में दस्तक देते हुए सुना, फर्श पर दस्तक स्पष्ट रूप से सुनाई दे रही थी: "जल्दी बचाओ, हमारा दम घुट रहा है..." मैंने भी उन्हें थपथपाया: "हो जाओ मजबूत, हर कोई बच जाएगा। और फिर यह शुरू हो गया! उन्होंने सभी डिब्बों में दस्तक देना शुरू कर दिया ताकि ऊपर वालों को पता चल जाए कि पानी के अंदर फंसे लोग जीवित हैं! मैं जहाज के धनुष के करीब चला गया और मुझे अपने कानों पर विश्वास नहीं हुआ - वे "वैराग" गा रहे थे!
नीचे के पिछले हिस्से में काटे गए छेद से 7 लोगों को बाहर निकालना संभव हो सका। गोताखोरों ने दो और को बचा लिया। लेकिन हवा बढ़ते हुए बल के साथ कटे हुए छेद से बाहर निकलने लगी और पलटा हुआ जहाज धीरे-धीरे डूबने लगा। युद्धपोत की मृत्यु से पहले अंतिम मिनटों में, डिब्बों में बंद नाविकों को "वैराग" गाते हुए सुना जा सकता था। कुल मिलाकर, युद्धपोत के विस्फोट और डूबने के दौरान स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के आपातकालीन शिपमेंट सहित 604 लोग मारे गए।

1956 की गर्मियों में, विशेष प्रयोजन अभियान EON-35 ने नोवोरोस्सिय्स्क को ऊपर उठाना शुरू किया। ऑपरेशन 4 मई की सुबह शुरू हुआ और उसी दिन रिकवरी पूरी हो गई। युद्धपोत की आगामी चढ़ाई की खबर पूरे सेवस्तोपोल में फैल गई, और भारी बारिश के बावजूद, खाड़ी के सभी किनारे और आसपास की पहाड़ियाँ लोगों से भरी हुई थीं। जहाज उल्टा तैरने लगा, और उसे कोसैक खाड़ी में ले जाया गया, जहां इसे पलट दिया गया और स्क्रैप के लिए जल्दबाजी में नष्ट कर दिया गया।

जैसा कि तब बेड़े के आदेश में कहा गया था, युद्धपोत के विस्फोट का कारण एक जर्मन चुंबकीय खदान थी, जो कथित तौर पर युद्ध के बाद से 10 वर्षों से अधिक समय से तल पर पड़ी थी, जो किसी कारण से अप्रत्याशित रूप से सक्रिय हो गई। कई नाविक आश्चर्यचकित थे, क्योंकि खाड़ी के इस स्थान पर, युद्ध के तुरंत बाद, सावधानीपूर्वक मछली पकड़ने का काम किया गया था और अंत में, सबसे महत्वपूर्ण स्थानों में खानों का यांत्रिक विनाश किया गया था। बैरल पर ही जहाजों ने सैकड़ों बार लंगर डाला...

युद्धपोत को खड़ा करने के बाद, आयोग ने छेद की सावधानीपूर्वक जांच की। यह आकार में राक्षसी था: 160 वर्ग मीटर से अधिक। विस्फोट की शक्ति इतनी अविश्वसनीय थी कि यह आठ डेक को तोड़ने के लिए पर्याप्त था - जिसमें तीन बख्तरबंद डेक भी शामिल थे! यहां तक कि ऊपरी डेक भी दाईं से बाईं ओर मुड़ गया था... यह गणना करना मुश्किल नहीं है कि इसके लिए एक टन से अधिक टीएनटी की आवश्यकता होगी। यहाँ तक कि सबसे बड़ी जर्मन खदानों में भी ऐसी शक्ति नहीं थी।

नोवोरोसिस्क की मृत्यु ने कई किंवदंतियों को जन्म दिया। उनमें से सबसे लोकप्रिय इतालवी नौसैनिकों की तोड़फोड़ है। इस संस्करण को अनुभवी नौसैनिक कमांडर एडमिरल कुजनेत्सोव ने भी समर्थन दिया था।

वेलेरियो बोर्गीस

युद्ध के दौरान, इतालवी पनडुब्बी कब्जे वाले सेवस्तोपोल में तैनात थे, इसलिए बोर्गीस के कुछ साथी सेवस्तोपोल खाड़ी में परिचित थे। लेकिन युद्ध की समाप्ति के 10 साल बाद मुख्य बेड़े बेस के प्रवेश द्वार पर एक इतालवी पनडुब्बी का प्रवेश कैसे अनजान रह सकता था? कई हज़ार टन टीएनटी रखने के लिए तोड़फोड़ करने वालों को पनडुब्बी से लेकर युद्धपोत तक कितनी यात्राएँ करनी पड़ीं? शायद चार्ज छोटा था और केवल एक विशाल खदान के लिए डेटोनेटर के रूप में काम करता था, जिसे इटालियंस ने युद्धपोत के निचले भाग में एक गुप्त डिब्बे में रखा था? इस तरह के एक प्रमाणित डिब्बे की खोज 1949 में कैप्टन 2 रैंक लेपेखोव ने की थी, लेकिन उनकी रिपोर्ट पर कमांड की ओर से कोई प्रतिक्रिया नहीं हुई।

कुछ इतिहासकारों का तर्क है कि ख्रुश्चेव के समर्थन से आयोग के सदस्यों ने त्रासदी के कई तथ्यों को विकृत कर दिया, जिसके बाद केवल काला सागर बेड़े के कार्यवाहक कमांडर वाइस एडमिरल वी.ए. को दंडित किया गया। पार्कहोमेंको और फ्लीट एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव को नौसेना के नेतृत्व से हटा दिया गया और दो स्तरों पर पदावनत कर दिया गया। एक संस्करण है कि ख्रुश्चेव ने इस तरह क्रीमिया को यूक्रेनी एसएसआर में स्थानांतरित करने के बारे में अपनी कठोर टिप्पणी के लिए एडमिरल से बदला लिया।
नोवोरोसिसिस्क की मृत्यु के तुरंत बाद, काला सागर बेड़े के खुफिया प्रमुख, मेजर जनरल नामगालाडेज़ और ओवीआर (जल क्षेत्र सुरक्षा) के कमांडर, रियर एडमिरल गैलिट्स्की ने अपने पद छोड़ दिए।

बेड़े के आदेश से, मृतकों के परिवारों को एकमुश्त लाभ दिया गया - प्रत्येक को 10 हजार रूबल। मृत नाविकों के लिए और अधिकारियों के लिए 30-30 हजार। जिसके बाद उन्होंने नोवोरोसिस्क के बारे में भूलने की कोशिश की...
केवल मई 1988 में, प्रावदा अखबार ने पहली बार त्रासदी के चश्मदीदों की यादों के साथ युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क की मृत्यु को समर्पित एक लघु लेख प्रकाशित किया, जिसमें नाविकों और अधिकारियों के वीरतापूर्ण व्यवहार का वर्णन किया गया था, जिन्होंने खुद को पलटे हुए जहाज के अंदर पाया था। .
(यहाँ से)

नोवोरोसिस्क की मृत्यु के बाद, विभिन्न संस्करण सामने रखे गए।

विस्फोट के कारणों के बारे में संस्करण
आधिकारिक संस्करण।एक सरकारी आयोग द्वारा प्रस्तुत आधिकारिक संस्करण के अनुसार, 1944 में सेवस्तोपोल छोड़ते समय युद्धपोत को जर्मनों द्वारा स्थापित एक निचली चुंबकीय खदान से उड़ा दिया गया था। 17 नवंबर को, आयोग का निष्कर्ष सीपीएसयू केंद्रीय समिति को प्रस्तुत किया गया, जिसने निष्कर्षों को स्वीकार किया और अनुमोदित किया। आपदा का कारण "1000-1200 किलोग्राम के बराबर टीएनटी वाले चार्ज का एक बाहरी पानी के नीचे विस्फोट (गैर-संपर्क, निचला)" कहा गया था। सबसे संभावित विस्फोट महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद जमीन पर छोड़ी गई एक जर्मन चुंबकीय खदान का विस्फोट था।
हालाँकि, 50 के दशक में बिजली के स्रोत हटा दिए गए। नीचे की खदानें डिस्चार्ज हो गईं और फ़्यूज़ निष्क्रिय हो गए।

प्रोफेसर, इंजीनियर-कप्तान प्रथम रैंक एन. पी. मुरूअपनी पुस्तक "डिजास्टर ऑन द इनर रोडस्टेड" में उन्होंने साबित किया है कि जहाज की मौत का सबसे संभावित कारण निचली खदान (दो खदानों) का विस्फोट है। एन.पी. मुरू खदान विस्फोट के संस्करण की प्रत्यक्ष पुष्टि को यह मानते हैं कि आपदा के बाद, नीचे की गाद को खोदकर 17 समान खदानों की खोज की गई थी, जिनमें से 3 खदान की मृत्यु के स्थल से 100 मीटर के दायरे में स्थित थीं। युद्धपोत.

राय यू लेपेखोवा, युद्धपोत नोवोरोसिस्क के लेफ्टिनेंट इंजीनियर: विस्फोट का कारण जर्मन चुंबकीय पानी के नीचे की खदानें थीं। लेकिन साथ ही, युद्धपोत के पतवार के विनाश की प्रकृति के कारण (जहाज विस्फोट से छेद हो गया था, और नीचे का छेद डेक पर छेद से मेल नहीं खाता), ऐसा माना जाता है कि खदान विस्फोट के कारण उस चार्ज का विस्फोट हुआ जो सोवियत पक्ष में स्थानांतरित होने से पहले ही इटालियंस द्वारा जहाज पर लगाया गया था। लेपेखोव का दावा है कि जब, स्वीकृति के दौरान, उन्होंने और आयोग के अन्य सदस्यों ने जहाज का निरीक्षण किया, तो वे युद्धपोत के धनुष में एक खाली बल्कहेड में भाग गए। तब उन्होंने इसे कोई महत्व नहीं दिया था, लेकिन अब लेपेखोव का मानना है कि इस बल्कहेड के पीछे एक शक्तिशाली विस्फोटक चार्ज था। इस चार्ज को जहाज़ के स्थानांतरण के कुछ समय बाद सक्रिय किया जाना था, लेकिन किसी कारण से ऐसा नहीं हुआ। लेकिन पहले से ही 1955 में यह आरोप विस्फोटित हो गया, जो जहाज की मृत्यु का मुख्य कारण बना।

युद्धपोत की मृत्यु के बाद के कई अध्ययनों से पता चला है कि नोवोरोस्सिय्स्क को जो विनाश झेलना पड़ा, उसका कारण बनने के लिए - कील से ऊपरी डेक तक पतवार के प्रवेश के माध्यम से - लगभग 2-5 टन टीएनटी की आवश्यकता होगी, जब सीधे चार्ज लगाया जाता है पतवार के नीचे, या 12, 5 टन टीएनटी, जब युद्धपोत के नीचे, 17.5 मीटर की गहराई पर, नीचे चार्ज रखा जाता है। यह साबित हो चुका है कि जर्मन आरएमएच निचली खदान, जिसमें हेक्सोनाइट चार्ज है, जिसका वजन 907.18 किलोग्राम है। (टीएनटी समतुल्य 1250-1330 किग्रा में), जमीन पर विस्फोट होने पर युद्धपोत को इतना नुकसान नहीं पहुंचा सकता था। इस मामले में, युद्धपोत के केवल पहले और दूसरे तल को ही छेदा गया होगा, जिसकी पुष्टि प्रायोगिक आंकड़ों से होती है। विस्फोट वाले क्षेत्र में खदान के टुकड़ों की तलाश की गई और कीचड़ धोया गया, लेकिन कुछ नहीं मिला।

जहाज के गोला बारूद का विस्फोट. इस संस्करण को पतवार की जांच के बाद हटा दिया गया था: विनाश की प्रकृति से संकेत मिलता है कि एक विस्फोट हुआ था बाहर.

सितंबर 1955 में सेवस्तोपोल में बैठक. एक संस्करण है कि बेड़े के विकास की दिशाओं के बारे में चर्चा के दौरान जहाज को जानबूझकर उड़ा दिया गया था। हम बाद में इस संस्करण पर वापस आएंगे...

तोड़-फोड़. आयोग के निष्कर्षों ने तोड़फोड़ की संभावना से इंकार नहीं किया। यूएसएसआर को युद्धपोत के हस्तांतरण की पूर्व संध्या पर, इतालवी बेड़े के गौरव को सोवियत ध्वज के नीचे समाप्त होने से रोकने के लिए इटली में खुले तौर पर कॉल किए गए थे। कुछ ब्लॉगर्स का दावा है कि परमाणु-भरे गोले दागने के लिए नोवोरोस्सिय्स्क के 320 मिमी मुख्य कैलिबर को तैयार करने की योजना बनाई गई थी। मानो, एक दिन पहले ही, युद्धपोत ने, कई विफलताओं के बाद, कथित तौर पर प्रशिक्षण लक्ष्यों पर प्रायोगिक विशेष गोले (परमाणु चार्ज के बिना) दागे।

2000 के दशक के मध्य में, इटोगी पत्रिका ने एक निश्चित पनडुब्बी अधिकारी निकोलो की कहानी प्रकाशित की, जो कथित तौर पर तोड़फोड़ में शामिल था। उनके अनुसार, ऑपरेशन का आयोजन पानी के नीचे तोड़फोड़ करने वालों के एक फ़्लोटिला के पूर्व कमांडर वी. बोर्गीस द्वारा किया गया था, जिन्होंने जहाज को सौंपने के बाद, "रूसियों से बदला लेने और इसे हर कीमत पर उड़ा देने की कसम खाई थी।" तोड़फोड़ करने वाला समूह एक छोटी पनडुब्बी पर आया था, जिसे इटली से आने वाले एक मालवाहक जहाज द्वारा गुप्त रूप से पहुंचाया गया था। इटालियंस ने कथित तौर पर सेवस्तोपोल ओमेगा खाड़ी के क्षेत्र में एक गुप्त आधार स्थापित किया, युद्धपोत का खनन किया, और फिर एक पनडुब्बी पर खुले समुद्र में चले गए और "उनके" स्टीमर द्वारा उठाए जाने का इंतजार किया।

संदर्भ:

राजकुमार जूनियो वेलेरियो स्किपिओन बोर्गीस(इतालवी जूनियो वैलेरियो स्किपिओन घेज़ो मार्केंटोनियो मारिया देई प्रिंसिपी बोर्गीस; 6 जून, 1906, रोम - 26 अगस्त, 1974, कैडिज़) - इतालवी सैन्य और राजनीतिक व्यक्ति, कप्तान 2 रैंक (इतालवी। कैपिटानो डि फ़्रेगाटा).
कुलीन बोर्गीस परिवार में जन्मे। 1928 में, बोर्गीस ने लिवोर्नो में नौसेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और पनडुब्बी बेड़े में सेवा में प्रवेश किया।
दिलचस्प विवरण: 1931 में बोर्गीस ने एक रूसी काउंटेस से शादी की डारिया वासिलिवेना ओलसुफीवा(1909-1963), जिनसे उनके चार बच्चे हुए और जिनकी 1962 में एक कार दुर्घटना में दुखद मृत्यु हो गई। रोम के पारखी लोगों के लिए एक पुरस्कार उनके नाम पर है।

1933 से, बोर्गीस पनडुब्बी के कमांडर रहे हैं, उन्होंने कई सफल ऑपरेशन किए, 75 हजार टन के कुल विस्थापन के साथ मित्र देशों के जहाजों को डुबो दिया। उन्हें "ब्लैक प्रिंस" उपनाम मिला। उन्होंने एक्स फ्लोटिला के भीतर एक इकाई के निर्माण की पहल की जिसमें लड़ाकू तैराकों का इस्तेमाल किया गया। 1941 से, अभिनय के रूप में, 1943 से उन्होंने आधिकारिक तौर पर एक्स फ़्लोटिला की कमान संभाली, जो इतालवी नौसेना की सबसे सफल इकाई बन गई।

आक्रमण हथियारों का 10वाँ बेड़ा ( डेसिमा फ्लोटिग्लिया एमएएस) - 1941 में बनाई गई इतालवी नौसेना के हिस्से के रूप में नौसैनिक तोड़फोड़ करने वालों की एक टुकड़ी। इसमें एक सतह इकाई (विस्फोटकों के साथ नावें) और एक पानी के नीचे इकाई (निर्देशित टॉरपीडो) शामिल थीं। उनके पास एक विशेष इकाई "गामा" भी थी, जिसमें लड़ाकू तैराक शामिल थे। इकाई मूल रूप से प्रथम एमएएस फ्लोटिला का हिस्सा थी, फिर इसे "दसवीं एमएएस फ्लोटिला" नाम मिला। एमएएस इटालियन का संक्षिप्त रूप है। मेज़ी डी'अस्सल्टो- हमले के हथियार; या इतालवी मोटोस्काफो आर्मेटो सिलुरंटे- सशस्त्र टारपीडो नावें।

एसएलसी निर्देशित टारपीडो, जिसे दसवें फ़्लोटिला में "पिगलेट" कहा जाता था, मूलतः एक छोटी नाव थी जो उथली गहराई तक गोता लगाने में सक्षम थी। आयाम: 6.7 मीटर लंबा और 53 सेमी चौड़ा। गिट्टी और संपीड़ित हवा के लिए टैंकों की बदौलत, टारपीडो 30 मीटर की गहराई तक गोता लगा सकता था। दो प्रोपेलर एक बैटरी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते थे। टॉरपीडो तीन समुद्री मील (5.5 किमी/घंटा) की गति तक पहुंच गया और इसकी सीमा 10 समुद्री मील (18.5 किमी) थी।

टॉरपीडो को एक पारंपरिक पनडुब्बी पर शत्रुता के स्थान पर पहुंचाया गया था। फिर दो तोड़फोड़ करने वाले एक के बाद एक घोड़े की तरह उस पर चढ़े। पायलट और टॉरपीडो कमांडर उस पर बैठ गए। वे एक कांच की ढाल द्वारा तरंगों के प्रभाव से सुरक्षित थे, और ढाल के आधार पर ऑन-बोर्ड उपकरण थे: एक चुंबकीय कंपास, एक गहराई मीटर, एक रोल मीटर, एक स्टीयरिंग लीवर, इंजन और पंप स्विच जो टारपीडो को रखते थे वांछित गहराई.
पायलट के पीछे एक गोताखोर-मैकेनिक बैठा था। उसने औजारों (नेटवर्क को लॉक करने के लिए एक कटर, एक अतिरिक्त ऑक्सीजन उपकरण, विस्फोटक चार्ज को ठीक करने के लिए रस्सियाँ और क्लैंप) के साथ एक कंटेनर के खिलाफ अपनी पीठ झुका ली। चालक दल ने हल्के स्पेससूट पहने हुए थे और ऑक्सीजन श्वास उपकरण का उपयोग किया था। 6 घंटे तक ऑक्सीजन सिलेंडर चले।
जितना संभव हो सके दुश्मन के जहाज के करीब पहुंचने के बाद, टारपीडो डूब गया, और गोताखोर ने अपने साथ लाए गए 300 किलोग्राम विस्फोटक चार्ज को जहाज के पतवार से जोड़ दिया। घड़ी तंत्र स्थापित करने के बाद, तैराक टारपीडो पर सवार हो गए और बेस पर लौट आए।

सबसे पहले विफलताएँ थीं: "सूअर" डूब गए, नष्ट हो गए, जाल में फंस गए, वायु आपूर्ति प्रणाली की अपूर्णता के कारण चालक दल को जहर दिया गया और दम घुट गया, टॉरपीडो बस समुद्र में खो गए, आदि। लेकिन फिर "सूअरों" ने प्रगति करना शुरू कर दिया: 18-19 नवंबर, 1941 की रात को, "जीवित टॉरपीडो" ने दो ब्रिटिश जहाजों - क्वीन एलिजाबेथ और वैलिएंट को डुबो दिया: "इटालियंस ने इतिहास में सबसे शानदार जीत में से एक जीती नौसैनिक युद्ध। कड़ी सुरक्षा वाले बंदरगाह में 2 युद्धपोतों पर 6 लोग गंभीर रूप से घायल हो गए।"
(यहाँ से)

एक सूक्ष्म अंतर: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजी और इतालवी दोनों, पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों के अभ्यास में जहाज के पतवार के नीचे सेवस्तोपोल जैसे बड़े आरोपों को लटकाना शामिल नहीं था।
गाइडेड टॉरपीडो ("मायाले") पर इतालवी पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों ने केवल लगभग एक आरोप को निलंबित कर दिया 300 किग्रा. इस तरह उन्होंने 19 दिसंबर, 1941 को अलेक्जेंड्रिया में तोड़फोड़ की, 2 ब्रिटिश युद्धपोतों (क्वीन एलिजाबेथ और वैलिएंट) और 1941-1943 में जिब्राल्टर में तोड़फोड़ की।
आरोपों को निलंबित कर दिया गया पार्श्व कीलेंजहाज़ "सार्जेंट" नामक विशेष क्लैंप का उपयोग करते हैं।
ध्यान दें कि विस्फोट के क्षेत्र में युद्धपोत नोवोरोसिस्क पर साइड कीलें गायब थीं (फ्रेम 30-50)...

तोड़फोड़ का एक और संस्करण: युद्धपोत के तल के नीचे स्थापना चुंबकीय खदानें. लेकिन इसके बारे में होना जरूरी था सैकड़ोंपानी के नीचे तोड़फोड़ करने वाले-तैराक नीचे के नीचे एक चार्ज बनाने के लिए पानी के नीचे एक चुंबकीय खदान ले जाते हैं 2 टी.. उदाहरण के लिए, 10वें एमएएस फ्लोटिला के हिस्से "गामा स्क्वाड" के इतालवी पनडुब्बी, जब द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तोड़फोड़ कर रहे थे, तो उन्होंने कुल वजन के साथ "मिग्नट्टा" या "बौलेटी" प्रकार के आरोपों का परिवहन किया। 12 किलो से अधिक नहीं.

क्या हस्ताक्षरकर्ता उगो डी'एस्पोसिटो पर विश्वास किया जाना चाहिए? यह अभी भी मुझे पूरी तरह से स्पष्ट नहीं लगता, कैसेक्या इतालवी तैराक सेवस्तोपोल खाड़ी में घुसने में कामयाब रहे, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि तोड़फोड़ की जगह पर विस्फोटकों का एक गुच्छा पहुंचाया? शायद पूर्व विध्वंसक आख़िरकार झूठ बोल रहा था?

"29 अक्टूबर, 1955 को मुख्य आधार के क्षेत्र में शासन पर रिपोर्ट" से यह पता चलता है कि 27-28 अक्टूबर, 1955 के दौरान, निम्नलिखित विदेशी जहाज काला सागर में क्रॉसिंग पर थे:
- ओडेसा से बोस्फोरस तक इतालवी "गेरोसी" और "फर्डिनैन्डो";
- नोवोरोस्सिएस्क से बोस्फोरस तक इतालवी "एस्मेराल्डो" और फ्रेंच "सांच कोंडो";
- पोटी से बोस्फोरस तक फ्रेंच "रोलैंड";
- बोस्फोरस से सुलिना तक तुर्की "डेमिरकल्ला"।
सभी जहाज़ मुख्य अड्डे से काफी दूरी पर स्थित थे...

पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों को काला सागर बेड़े के मुख्य अड्डे की सुरक्षा व्यवस्था, उन स्थानों के बारे में भी पूरी जानकारी होनी चाहिए जहां जहाजों को बांधा गया था और बाहर निकाला गया था। उन्हें पता होना चाहिए था कि सेवस्तोपोल खाड़ी के बूम गेट खुले रहेंगे, कि 28 अक्टूबर 1955 को समुद्र से लौटने वाला युद्धपोत बैरल नंबर 3 पर खड़ा होगा, न कि अपने नियमित स्थान पर - बैरल नंबर 14 में खाड़ी की बहुत गहराई.
ऐसी जानकारी केवल सेवस्तोपोल में स्थित एक खुफिया निवासी द्वारा एकत्र की जा सकती थी, और "सिग्नल" केवल रेडियो संचार के माध्यम से पनडुब्बी पर तोड़फोड़ करने वालों को प्रेषित किया जा सकता था। लेकिन बंद (1939-1959) सेवस्तोपोल में ऐसे निवासी की उपस्थिति और विशेष रूप से प्रिंस बोर्गीस के हित में उनके संभावित कार्य अवास्तविक लगते हैं।
और उसे इस बात की जानकारी नहीं मिल सकी कि युद्धपोत किस प्रकार के बैरल पर स्थापित किया जाएगा, क्योंकि... इसे नोवोरोस्सिएस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था जब यह बेस में प्रवेश करने से ठीक पहले इंकरमैन साइटों पर था।

सवाल यह है की:
- यदि 28 अक्टूबर को युद्धपोत पूरे दिन समुद्र में था तो तोड़फोड़ करने वालों ने "चुंबकीय सिलेंडर" में खदानें कहाँ स्थापित कीं?
- वे 28 अक्टूबर को "सूर्यास्त" तक सारा काम कैसे पूरा कर सकते थे और यहां तक कि ओमेगा के लिए "जलयात्रा" भी कर सकते थे, अगर 28 अक्टूबर, 1955 को सेवस्तोपोल क्षेत्र में सूरज 17.17 बजे डूब गया था (18.47 पर अंधेरा हो गया था), और युद्धपोत सूर्यास्त के समय तक "नोवोरोस्सिएस्क" ने अभी तक लंगर डालना समाप्त नहीं किया है"? उन्होंने 28 अक्टूबर, 1955 को ही लंगर डाला और बैरल बजाया 17.30 !

मान लीजिए कि तोड़फोड़ करने वाले खदानें लगाने में कामयाब रहे। उनके दोहरे रिटर्न और विध्वंस शुल्क के संभावित वजन को ध्यान में रखते हुए (उदाहरण के लिए, "मिग्नाट्टा" प्रकार - 2 किग्रा, "बाउलेटी" - 4.5 किग्रा, जो इतालवी तोड़फोड़ करने वालों द्वारा उपयोग किए गए थे, और प्रत्येक तैराक ने 4-5 ऐसी खदानें पहनी थीं उसकी बेल्ट), वे युद्धपोत के निचले भाग के नीचे अधिकतम 540 किलोग्राम वजन का चार्ज स्थापित कर सकते थे। यह स्पष्ट रूप से युद्धपोत को हुई क्षति के लिए पर्याप्त नहीं है। यह भी ध्यान दें कि मिन्याटा प्रकार की खदान सक्शन द्वारा जहाज के पानी के नीचे के हिस्से से जुड़ी हुई थी, और बाउलेटी खदान दो क्लैंप के साथ जहाज के साइड कील से जुड़ी हुई थी, यानी। ये चुंबकीय खदानें नहीं थीं. विस्फोट के क्षेत्र में नोवोरोसिस्क पर कोई साइड कीलें नहीं थीं। मान लीजिए कि चुंबकीय खदानें विशेष रूप से बनाई गई थीं? लेकिन क्यों, अगर इटालियंस के पास पहले से ही खदानें थीं जिनका वास्तविक जीवन में परीक्षण किया गया था?

पूर्व इतालवी पानी के नीचे तोड़फोड़ करने वालों की राय।
एक। नोर्चेंको ने 1995 में इटली में इन लोगों से मुलाकात की, और इन मुलाकातों का वर्णन अपनी पुस्तक "द डैम्ड सीक्रेट" में किया:
- लुइगी फ़ेरारो, एक पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वाला व्यक्ति जिसने पानी के नीचे तैराकों की एक टुकड़ी ("गामा टुकड़ी") में काम किया, जिसने युद्ध के दौरान कई जहाजों को उड़ा दिया, इटली का एक राष्ट्रीय नायक, सैन्य वीरता के लिए महान स्वर्ण पदक प्राप्तकर्ता।
- एवेलिनो मार्कोलिनीएक पूर्व टारपीडो विध्वंसक, युद्ध के दौरान उन्होंने अंग्रेजी विमान वाहक अक्विला के खिलाफ ऑपरेशन में भाग लिया, जिसके लिए उन्हें सैन्य वीरता के लिए बड़े स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया।
- एमिलियो लेग्नानी, ने युद्धपोत गिउलिओ सेसारे पर एक युवा अधिकारी के रूप में अपनी सेवा शुरू की, युद्ध के बाद वह उस पर माल्टा के लिए रवाना हुए, एक पूर्व नाव विध्वंसक जिसने 10 वीं एमएएस फ्लोटिला की हमले और टारपीडो नौकाओं की एक टुकड़ी में सेवा की थी। युद्ध के दौरान उन्होंने गुरज़ुफ़, बालाक्लावा और सेवस्तोपोल का दौरा किया। 1949 में युद्ध के बाद, उन्होंने जहाजों के एक समूह की सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए जहाजों की एक टुकड़ी की कमान संभाली, जो यूएसएसआर को क्षतिपूर्ति के लिए भेजे गए थे और अल्बानिया गए, जहां उनका स्थानांतरण हुआ। जहाजों की यह टुकड़ी अल्बानियाई तट तक स्थानांतरित जहाजों के समूह की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार थी।
ये सभी प्रिंस बोर्गीस से घनिष्ठ रूप से परिचित थे। उन सभी को पुरस्कृत किया गया, लेकिन युद्ध के दौरान उनकी सैन्य कार्रवाइयों के लिए।

युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क पर बमबारी में इतालवी तोड़फोड़ करने वालों की भागीदारी के बारे में सवालों के जवाब:
एल. फेरारी:
“यह मुद्दा हमारे लिए नया नहीं है। यह हमसे विभिन्न पत्रों में पहले ही पूछा जा चुका है। सभी ने पूछा कि क्या हमने सेवस्तोपोल में "गिउलिओ सेसारे" को उड़ा दिया है? मैं जिम्मेदारी से और निश्चित रूप से कहता हूं: यह सब काल्पनिक है। उस समय हमारा देश खंडहर था, हमारी अपनी समस्याएँ काफी थीं!.. और हमें ये सब क्यों चाहिए? यह पहले से ही दूर का इतिहास है. मुझे अपनी भागीदारी स्वीकार करने में कोई दिक्कत नहीं होगी, लेकिन मैं ऐसी किसी चीज़ का आविष्कार नहीं करना चाहता जो घटित ही न हो।
...मुझे 95 प्रतिशत पता नहीं है कि इटालियंस के अलावा कौन ऐसा कर सकता था। लेकिन मुझे 100 प्रतिशत यकीन है कि ये इटालियन नहीं हैं। हमारे पास उपकरण और प्रशिक्षित लोग दोनों थे। ऐसा लगता है जैसे हमारे अलावा कोई और नहीं है, बहुत से लोग ऐसा ही सोचते हैं। लेकिन इस कृत्य से हमारा कोई लेना-देना नहीं है. ये बिल्कुल सटीक है. वह हमारे किसी काम का नहीं था. और सामान्य तौर पर, आप जानते हैं, सेनोर एलेसेंड्रो, अगर मैंने युद्ध की स्थिति में गिउलिओ सेसारे को उड़ा दिया होता, तो मैंने गर्व के साथ आपको इसकी सूचना दी होती। लेकिन मैं इसका श्रेय नहीं लेना चाहता।.

ई. मार्कोलिनी:
“हम सभी इस तथ्य से अवगत हैं कि युद्धपोत के नीचे एक टन से अधिक विस्फोटक विस्फोट हुआ। अपने "मायल" (एक निर्देशित टारपीडो, जिसका चालक युद्ध के दौरान ई. मार्कोलिनी था) के साथ, मैं 280 किलोग्राम से अधिक वजन नहीं पहुंचा सका। युद्धपोत तक अपना कार्यभार पहुंचाने के लिए सहायता साधनों की आवश्यकता होगी: या तो पनडुब्बी या ओल्टेरा जैसी कोई चीज़। और ताकि वे दूर न हों. क्योंकि लौटने के लिए व्यावहारिक रूप से कोई बिजली आरक्षित नहीं होगी: फिर टारपीडो को डूबाना होगा, और हमें वैसे ही बाहर निकलना होगा।
लेकिन अल्पज्ञात स्थान पर यह शारीरिक रूप से असंभव है। और कुछ ही मिनटों में...
गामा के तैराकों के बारे में कहने को कुछ नहीं है। वे आपके पानी में बिल्कुल भी लंबे समय तक नहीं टिकेंगे।(28 अक्टूबर 1955 को सेवस्तोपोल क्षेत्र में पानी का तापमान था 12-14 डिग्री). इसलिए मुझे यह कल्पना करने में कठिनाई हो रही है कि मैं इसे स्वयं कैसे करूँगा। और हमें इसकी आवश्यकता क्यों पड़ी?..
यदि हमने वास्तव में गिउलिओ सेसारे पर बमबारी में भाग लिया होता, तो यह तुरंत सभी को ज्ञात हो जाता, और फिर हमें बहुत जल्दी निपटा दिया जाता, टुकड़े-टुकड़े कर दिया जाता। और सबसे बढ़कर, हमारे वामपंथी, उस समय इटली में उनके पास बहुत ताकत थी।

ई. लेग्नानीसवालों के जवाब देते हैं, जिसमें युद्धपोत को डुबाने, लेकिन इसे बोल्शेविकों के साथ काम नहीं करने देने की प्रिंस बोर्गीस की अपनी सुनहरी तलवार की शपथ के बारे में भी शामिल है:
“यह सब कल्पना है। राजकुमार ने, जहाँ तक मैं उसे जानता था, किसी को ऐसी कोई शपथ नहीं दी थी। और हम सभी के पास एक जैसी तलवारें थीं। और सामान्य तौर पर, हम, इटालियंस ने, इस जंग लगे बक्से को उड़ाने का जोखिम क्यों उठाया, जो मुश्किल से तैरता था और मुश्किल से ही गोली मार सकता था?! मैं व्यक्तिगत रूप से इसे दूसरों से बेहतर जानता हूं। उसकी वजह से, जोखिम लेने के लिए कुछ भी नहीं था, उसे जाने दो और अपने खजाने को बर्बाद कर दो... और अगर कोई बदला लेने वाला था, तो वह इंग्लैंड और अमेरिका थे - उन्होंने हमसे पूरी तरह से नए युद्धपोत "विटोरियो वेनेटो" छीन लिए और युद्धविराम दिवस पर "इटली" और जर्मन रोमा पर बमबारी की गई। इसलिए, किसी भी पक्ष से, इटली में "गिउलिओ सेसारे" के साथ यह कार्रवाई बिल्कुल अनावश्यक थी... दोषियों और रुचि रखने वालों की कहीं और तलाश की जानी चाहिए।"

उत्तर कम से कम कुछ हद तक निंदनीय है, लेकिन स्पष्ट रूप से स्पष्ट है।
इन सभी वार्ताकारों ने सलाह दी: निर्धारित करें इस सबकी जरूरत किसे थी और इससे किसे फायदा हुआ?.
हम्म। ऐसा लगता है कि ह्यूगो डी'एस्पोसिटो ने बस अपने बुढ़ापे में दिखावा करने का फैसला किया।

नोवोरोसिस्क के विस्फोट में अंग्रेजी पानी के नीचे तोड़फोड़ करने वालों की भागीदारी के संस्करण के लिए, उनकी समस्याएं वही होंगी जो संभावित "इतालवी निशान" के बारे में जानकारी का विश्लेषण करते समय बताई गई थीं। अलावा, कोई अंग्रेजी जहाज या जहाज नहीं, जो पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वाले या बौने पनडुब्बी को वितरित कर सकता था, उस समय काला सागर में नहीं देखा गया था।

लेकिन अगर लड़ाकू तैराकों द्वारा तोड़फोड़ नहीं, तो युद्धपोत की मौत का कारण क्या था?
संस्करणों का विश्लेषण ए.डी. द्वारा अपने शोध में किया गया था। सानिन ( एक बार फिर "शापित रहस्य" और युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क की मृत्यु के विभिन्न संस्करणों के बारे में).
दिलचस्प बात यह है कि इसे विस्फोट वाले क्षेत्र में ही खोजा गया था "8-9 मीटर लंबी, 4 मीटर चौड़ी चरखी वाले बजरे का एक फटा हुआ हिस्सा, जो जमीन से 2.5-4 मीटर तक फैला हुआ है।", यानी युद्धपोत के नीचे तक। 2-2.5 टन या उससे अधिक के कुल द्रव्यमान वाले बजरे पर विस्फोटक चार्ज लगाना काफी संभव था। इस मामले में, विस्फोट अब नीचे-आधारित नहीं होता है, बल्कि निकट-नीचे और लगभग युद्धपोत के बहुत नीचे (3-5 मीटर नीचे रहता है) हो जाता है। नीचे से चार्ज को बेहतर ढंग से ढालने और विस्फोट को ऊपर की दिशा देने के लिए 4x2 मीटर, 20 मिमी मोटी "बिना फाउलिंग वाली लोहे की शीट" का उपयोग किया जा सकता है। जैसा कि आप आसानी से गणना कर सकते हैं, इस शीट का वजन लगभग है 1.2 टी.
पानी के नीचे एक बजरे पर इतनी मात्रा में विस्फोटक (2 टन से अधिक) पहुंचाना और उसमें इतने आकार और वजन की लोहे की शीट खींचना स्पष्ट रूप से पानी के नीचे तोड़फोड़ करने वालों की शक्ति से परे है... इसलिए निष्कर्ष यह निकलता है कि ऐसा ऑपरेशन, यदि किया गया तो किया गया सतहइसके बाद लंगरगाह संख्या 3 के क्षेत्र में इस जंग लगे बजरे में बाढ़ आ गई।
एक। नॉरचेंको, युद्धपोत के विस्फोट और बैरल नंबर 3 पर इसकी पार्किंग के क्षेत्र में क्रेटर के नीचे पाए गए विभिन्न वस्तुओं पर दस्तावेजों की तुलना करते हुए, युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क के तहत शुल्क स्थापित करने के लिए एक संभावित योजना देता है: पहला शुल्क विस्फोट युद्धपोत के बाईं ओर के करीब हुआ। पानी में उन्होंने जो गुहा बनाई, उसमें दूसरे चार्ज के विस्फोट की ऊर्जा जमा हो गई और इसे अधिक निर्देशित चरित्र दिया गया। क्रेटर की नगण्य गहराई और चिकनाई से संकेत मिलता है कि विस्फोट जमीन से एक निश्चित दूरी पर हुए, जलमग्न बजरे की ऊंचाई के बराबर, यानी, निकट-नीचे निर्देशित विस्फोट किए गए।

जलमग्न बजरे का उपयोग करके नोवोरोसिस्क एलसी चार्ज स्थापित करने की प्रस्तावित योजना (पुनर्निर्माण)।

बैरल नंबर 3 पर एलसी "नोवोरोस्सिएस्क" के पार्किंग स्थल के नक्शे का टुकड़ा

विस्फोट का दूसरा तोड़फोड़ संस्करण (ओ. सर्गेव) मानक युद्धपोत लॉन्गबोट नंबर 319 और कमांड बोट नंबर 1475 के विस्फोट के बाद बिना किसी निशान के गायब होने से जुड़ा हो सकता है, जो कि स्टारबोर्ड की तरफ से आग की चपेट में थे। बगल से 10-15 मीटर की दूरी पर युद्धपोत।
युद्धपोत के सहायक कमांडर, कप्तान तीसरी रैंक सेरबुलोव, दिनांक 10.30.55 के व्याख्यात्मक नोट से:
“...विस्फोट सुनकर, 2-3 मिनट के बाद मैं पूप डेक पर गया। विस्फोट स्थल के पीछे, कमर से मैंने लोगों को तैरते हुए देखा... और वहां मुझे पता चला कि दाहिने शॉट के नीचे न तो नाव संख्या 1475 थी और न ही लॉन्गबोट संख्या 319 थी।"
आयोग ने इस तथ्य को भी कोई महत्व नहीं दिया कि नाव और लॉन्गबोट गायब हो गए, हालांकि विस्फोट की सभी पहली रिपोर्टें इस तथ्य से संबंधित थीं कि कुछ गैसोलीन कंटेनरों में विस्फोट हुआ था।
आयोग को प्रस्तुत फ्लीट कमांडर पार्कहोमेंको के व्याख्यात्मक नोट से: "...लगभग 01.40 बजे, कैप्टन 3री रैंक केसेनोफोंटोव ने मुझे बेड़े ओडी के अपार्टमेंट में बुलाया और बताया कि 01.30 बजे युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क पर गैसोलीन टैंक फट गए।"
लेकिन युद्धपोत के धनुष में कोई गैसोलीन नहीं था; नाव संख्या 1475 में गैसोलीन था। एक पूरी तरह से तार्किक निष्कर्ष यह निकलता है कि नाव और लॉन्गबोट का पूर्ण विनाश पानी के भीतर आवेशों के विस्फोट और परिणामस्वरूप गैस-वायु मिश्रण के विस्फोट के कारण हो सकता है। इससे गैसोलीन की गंध आई और गैसोलीन टैंक विस्फोट की पहली रिपोर्ट सामने आई।

विस्फोटक चार्ज संभवतः लॉन्गबोट नंबर 319 पर रखे जा सकते हैं, जिसका विस्थापन लगभग 12 टन, लंबाई - 12 मीटर, चौड़ाई - 3.4 मीटर, साइड की ऊंचाई - 1.27 मीटर है। चार्ज का वजन 2.5 टन या उससे अधिक तक हो सकता है (उदाहरण के लिए, 2 एफएबी-) 1000 हवाई बम), साथ ही विस्फोटों को ऊपर की दिशा देने के लिए 1.2 टन वजनी एक "गंदगी मुक्त लोहे की चादर" भी शामिल है।
यदि लॉन्गबोट संख्या 319, जब 28 अक्टूबर 1955 को युद्धपोत समुद्र में गया था, उसमें सवार नहीं हुआ, लेकिन सेवस्तोपोल खाड़ी में युद्धपोत के नाव बेस पर ही रहा, तो यह पहले से ही इतने सारे विस्फोटकों के साथ "चार्ज" किया जा सकता था, और फिर बस युद्धपोत के साथ डूब गया

ओ. सर्गेव का मानना है कि युद्धपोत को 1800 किलोग्राम के बराबर टीएनटी के दो आरोपों से उड़ा दिया गया था, जो जहाज की केंद्र रेखा से थोड़ी दूरी पर, धनुष तोपखाने पत्रिकाओं के क्षेत्र में जमीन पर स्थापित किया गया था। एक दूसरे। विस्फोट थोड़े समय के अंतराल पर हुए, जिससे संचयी प्रभाव पड़ा और क्षति हुई, जिसके परिणामस्वरूप जहाज डूब गया। बमबारी को आंतरिक राजनीतिक उद्देश्यों के लिए देश के नेतृत्व की जानकारी में घरेलू विशेष सेवाओं द्वारा तैयार और अंजाम दिया गया था। यह उकसावा किसके विरुद्ध था? सर्गेव के अनुसार, नौसेना के नेतृत्व के खिलाफ। नोवोरोसिस्क की मृत्यु यूएसएसआर नौसेना की बड़े पैमाने पर कमी की शुरुआत थी। अप्रचलित युद्धपोत "सेवस्तोपोल", "अक्टूबर रिवोल्यूशन", पकड़े गए क्रूजर "केर्च", "एडमिरल मकारोव", कई कब्जे वाली पनडुब्बियों, विध्वंसक और युद्ध-पूर्व निर्माण के अन्य वर्गों के जहाजों का उपयोग स्क्रैप धातु के लिए किया गया था।

हम्म। पता चला कि उनमें विस्फोट हो गया उनका? जीआरयू या केजीबी के लिए यह उन विदेशी तैराकों की तुलना में स्पष्ट रूप से आसान था जिनके पास शारीरिक रूप से अवसर नहीं था।

यह अजीब है कि दशकों से विशेषज्ञ युद्धपोत की मौत का कारण स्थापित नहीं कर पाए हैं।
और एक और रहस्य: उसी सेवस्तोपोल रोडस्टेड पर सोवियत बेड़े के प्रमुख युद्धपोत के विस्फोट से 40 साल पहले और उन्हीं अस्पष्ट परिस्थितियों में, रूसी काला सागर बेड़े के प्रमुख, खूंखार महारानी मारिया की मृत्यु हो गई...

गिरे हुए नाविकों को शाश्वत स्मृति।

29 अक्टूबर, 1955 को सोवियत नौसेना के काला सागर स्क्वाड्रन का प्रमुख युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क, सेवस्तोपोल की उत्तरी खाड़ी में डूब गया।

80 के दशक के अंत तक इस जहाज और इसकी रहस्यमयी मौत के बारे में बहुत कम लोग जानते थे, जब उन्हें इसके बारे में लिखने की अनुमति दी गई। लेकिन युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क की मौत का रहस्य आज भी रहस्य बना हुआ है...

"नोवोरोस्सिएस्क" एक सोवियत युद्धपोत है, जो यूएसएसआर नौसेना के काला सागर बेड़े का युद्धपोत है। 1948 तक, जहाज गिउलिओ सेसारे नाम से इतालवी नौसेना का हिस्सा था ( गिउलिओ सीज़र, गयुस जूलियस सीज़र के सम्मान में)।
खूंखार " गिउलिओ सीज़र- कॉन्टे डी कैवोर प्रकार के पांच जहाजों में से एक ( गिउलिओ सेसारे, लियोनार्डो दा विंची, कोंटे डी कैवोर, कैओ डुइलियो, एंड्रिया डोरिया), इंजीनियर-जनरल एडोआर्डो मस्देया के डिजाइन के अनुसार बनाया गया और 1910-1917 में लॉन्च किया गया।
दो विश्व युद्धों में इतालवी बेड़े की मुख्य शक्ति होने के नाते, उन्होंने दुश्मन को थोड़ी सी भी क्षति पहुँचाए बिना, उसे गौरव नहीं दिलाया। "कैवूर" और "दा विंची" युद्ध में नहीं, बल्कि अपने ठिकानों पर मरे।
और "जूलियस सीज़र" को एकमात्र युद्धपोत बनना तय था जिसे विजयी देश ने स्क्रैप नहीं किया, प्रयोगों के लिए उपयोग नहीं किया, लेकिन सक्रिय बेड़े को चालू किया, और यहां तक कि एक प्रमुख जहाज के रूप में, इस तथ्य के बावजूद कि यह स्पष्ट रूप से तकनीकी और नैतिक रूप से था रगड़ा हुआ ।

1940 में आधुनिकीकरण के बाद युद्धपोत गिउलिओ सेसारे

1950 से 1955 तक इस युद्धपोत की फैक्ट्री में 7 बार मरम्मत हुई। हालाँकि, अक्टूबर 1955 तक कुछ कमियाँ दूर नहीं की गईं। आधुनिकीकरण कार्य के कारण थोड़ी कमी आई जहाज के द्रव्यमान में वृद्धि(लगभग 130 टन) और स्थिरता का बिगड़ना(अनुप्रस्थ मेटासेंट्रिक ऊंचाई 0.03 मीटर कम हो गई)।

गोताखोरों में से एक को याद किया गया: “रात में, लंबे समय तक, मैंने उन लोगों के चेहरों का सपना देखा जिन्हें मैंने पानी के नीचे उन झरोखों में देखा था जिन्हें उन्होंने खोलने की कोशिश की थी। इशारों-इशारों में मैंने साफ कर दिया कि हम उन्हें बचाएंगे. लोगों ने सिर हिलाया, उन्होंने कहा, वे समझ गए... मैं और गहराई में डूब गया, मैंने उन्हें मोर्स कोड में दस्तक देते हुए सुना, फर्श पर दस्तक स्पष्ट रूप से सुनाई दे रही थी: "जल्दी बचाओ, हमारा दम घुट रहा है..." मैंने भी उन्हें थपथपाया: "हो जाओ मजबूत, हर कोई बच जाएगा। और फिर यह शुरू हो गया! उन्होंने सभी डिब्बों में दस्तक देना शुरू कर दिया ताकि ऊपर वालों को पता चल जाए कि पानी के अंदर फंसे लोग जीवित हैं! मैं जहाज के धनुष के करीब चला गया और मुझे अपने कानों पर विश्वास नहीं हुआ - वे "वैराग" गा रहे थे!
नीचे के पिछले हिस्से में काटे गए छेद से 7 लोगों को बाहर निकालना संभव हो सका। गोताखोरों ने दो और को बचा लिया। लेकिन हवा बढ़ते हुए बल के साथ कटे हुए छेद से बाहर निकलने लगी और पलटा हुआ जहाज धीरे-धीरे डूबने लगा। युद्धपोत की मृत्यु से पहले अंतिम मिनटों में, डिब्बों में बंद नाविकों को "वैराग" गाते हुए सुना जा सकता था। कुल मिलाकर, युद्धपोत के विस्फोट और डूबने के दौरान स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के आपातकालीन शिपमेंट सहित 604 लोग मारे गए।

युद्धपोत को खड़ा करने के बाद, आयोग ने छेद की सावधानीपूर्वक जांच की। यह आकार में विशाल था: 160 वर्ग मीटर से अधिक। मी. विस्फोट की शक्ति इतनी जबरदस्त थी कि यह 8 डेक को तोड़ने के लिए पर्याप्त था - जिसमें 3 बख्तरबंद डेक भी शामिल थे! यहां तक कि ऊपरी डेक भी स्टारबोर्ड से बंदरगाह तक क्षतिग्रस्त हो गया था। यह गणना करना कठिन नहीं है कि इसके लिए एक टन से अधिक टीएनटी की आवश्यकता होगी। यहाँ तक कि सबसे बड़ी जर्मन खदानों में भी ऐसी शक्ति नहीं थी।

वेलेरियो बोर्गीस

कुछ इतिहासकारों का तर्क है कि ख्रुश्चेव के समर्थन से आयोग के सदस्यों ने त्रासदी के कई तथ्यों को विकृत कर दिया, जिसके बाद केवल काला सागर बेड़े के कार्यवाहक कमांडर वाइस एडमिरल वी.ए. को दंडित किया गया। पार्कहोमेंको और फ्लीट एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव को नौसेना के नेतृत्व से हटा दिया गया और दो स्तरों पर पदावनत कर दिया गया।
नोवोरोसिसिस्क की मृत्यु के तुरंत बाद, काला सागर बेड़े के खुफिया प्रमुख, मेजर जनरल नामगालाडेज़ और ओवीआर (जल क्षेत्र सुरक्षा) के कमांडर, रियर एडमिरल गैलिट्स्की ने अपने पद छोड़ दिए।

बेड़े के आदेश से, मृतकों के परिवारों को एकमुश्त लाभ दिया गया - प्रत्येक को 10 हजार रूबल। मृत नाविकों के लिए और अधिकारियों के लिए 30-30 हजार। जिसके बाद उन्होंने नोवोरोसिस्क के बारे में भूलने की कोशिश की...
मई 1988 में ही प्रावदा अखबार ने पहली बार त्रासदी के चश्मदीदों की यादों के साथ युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क की मृत्यु को समर्पित एक लघु लेख प्रकाशित किया था, जिसमें नाविकों और अधिकारियों के वीरतापूर्ण व्यवहार का वर्णन किया गया था, जिन्होंने खुद को पलटे हुए जहाज के अंदर पाया था।
(यहाँ से)

नोवोरोसिस्क की मृत्यु के बाद, विभिन्न संस्करण सामने रखे गए।

2000 के दशक के मध्य में. इटोगी पत्रिका ने एक निश्चित पनडुब्बी अधिकारी निकोलो की कहानी प्रकाशित की, जो कथित तौर पर तोड़फोड़ में शामिल था। उनके अनुसार, ऑपरेशन का आयोजन पानी के नीचे तोड़फोड़ करने वालों के एक फ़्लोटिला के पूर्व कमांडर वी. बोर्गीस द्वारा किया गया था, जिन्होंने जहाज को सौंपने के बाद, "रूसियों से बदला लेने और इसे हर कीमत पर उड़ा देने की कसम खाई थी।" तोड़फोड़ करने वाला समूह एक छोटी पनडुब्बी पर आया था, जिसे इटली से आने वाले एक मालवाहक जहाज द्वारा गुप्त रूप से पहुंचाया गया था। इटालियंस ने कथित तौर पर सेवस्तोपोल ओमेगा खाड़ी के क्षेत्र में एक गुप्त आधार स्थापित किया, युद्धपोत का खनन किया, और फिर एक पनडुब्बी पर खुले समुद्र में चले गए और "उनके" स्टीमर द्वारा उठाए जाने का इंतजार किया।

और 2013 में, लड़ाकू तैराकों की इतालवी इकाई "गामा" के एक अनुभवी ह्यूगो डी'एस्पोसिटोकहा गया कि सोवियत युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क को डुबाने में इतालवी सेना शामिल थी। 4आर्ट्स इस बारे में लिखता है, यह देखते हुए कि ह्यूगो डी'एस्पोसिटो के शब्द इतालवी सेना द्वारा नोवोरोस्सिएस्क के विनाश में शामिल होने की पहली स्वीकारोक्ति हैं, जिन्होंने पहले स्पष्ट रूप से इस तरह के संस्करण से इनकार किया था। इतालवी प्रकाशन डी'एस्पोसिटो के नोवोरोस्सिय्स्क के खिलाफ तोड़फोड़ की स्वीकारोक्ति को बुलाता है। अनुभवी के साक्षात्कार में सबसे सनसनीखेज: "यह जहाज पर विस्फोट के कारण के बारे में संभावित परिकल्पना की सीधे पुष्टि करता है।"
उगो डी'एस्पोसिटो के अनुसार, इटालियंस नहीं चाहते थे कि जहाज "रूसियों" के हाथों गिरे, इसलिए उन्होंने इसे डुबाने का ख्याल रखा: "उन्होंने हर संभव कोशिश की।" लेकिन उन्होंने यह नहीं बताया कि तोड़फोड़ वास्तव में कैसे की गई।

अजीब कहानी है. इस पर विश्वास करें या नहीं?

इससे पहले, यह संस्करण कि इटालियंस द्वारा आयोजित तोड़फोड़ के परिणामस्वरूप नोवोरोसिस्क डूब गया था, आधिकारिक तौर पर पुष्टि नहीं की गई थी।

संदर्भ:

राजकुमार जूनियो वेलेरियो स्किपिओन बोर्गीस(इतालवी जूनियो वैलेरियो स्किपिओन घेज़ो मार्केंटोनियो मारिया देई प्रिंसिपी बोर्गीस; 06/06/1906, रोम - 08/26/1974, कैडिज़) - इतालवी सैन्य और राजनीतिक व्यक्ति, कप्तान 2 रैंक (इतालवी। कैपिटानो डि फ़्रेगाटा).
कुलीन बोर्गीस परिवार में जन्मे। 1928 में, बोर्गीस ने लिवोर्नो में नौसेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और पनडुब्बी बेड़े में सेवा में प्रवेश किया।
दिलचस्प विवरण: 1931 में बोर्गीस ने एक रूसी काउंटेस से शादी की डारिया वासिलिवेना ओलसुफीवा(1909-1963), जिनसे उनके चार बच्चे हुए और जिनकी 1962 में एक कार दुर्घटना में दुखद मृत्यु हो गई। रोम के पारखी लोगों के लिए एक पुरस्कार उनके नाम पर है।

टॉरपीडो को एक पारंपरिक पनडुब्बी पर शत्रुता के स्थान पर पहुंचाया गया था। फिर दो तोड़फोड़ करने वाले एक के बाद एक घोड़े की तरह उस पर चढ़े। पायलट और टॉरपीडो कमांडर उस पर बैठ गए। वे एक कांच की ढाल द्वारा तरंगों के प्रभाव से सुरक्षित थे, और ढाल के आधार पर ऑन-बोर्ड उपकरण थे: एक चुंबकीय कंपास, एक गहराई मीटर, एक रोल मीटर, एक स्टीयरिंग लीवर, इंजन और पंप स्विच जो टारपीडो को रखते थे वांछित गहराई.
पायलट के पीछे एक गोताखोर-मैकेनिक बैठा था। उसने औजारों (नेटवर्क को लॉक करने के लिए एक कटर, एक अतिरिक्त ऑक्सीजन उपकरण, विस्फोटक चार्ज को ठीक करने के लिए रस्सियाँ और क्लैंप) के साथ एक कंटेनर के खिलाफ अपनी पीठ झुका ली। चालक दल ने हल्के स्पेससूट पहने हुए थे और ऑक्सीजन श्वास उपकरण का उपयोग किया था। 6 घंटे तक ऑक्सीजन सिलेंडर चले।
जितना संभव हो सके दुश्मन के जहाज के करीब पहुंचने के बाद, टारपीडो डूब गया, और गोताखोर ने अपने साथ लाए गए 300 किलोग्राम विस्फोटक को जहाज के पतवार से जोड़ दिया। घड़ी तंत्र स्थापित करने के बाद, तैराक टारपीडो पर सवार हो गए और बेस पर लौट आए।

एक सूक्ष्म अंतर: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजी और इतालवी दोनों, पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों के अभ्यास में जहाज के पतवार के नीचे सेवस्तोपोल जैसे बड़े आरोपों को लटकाना शामिल नहीं था।
गाइडेड टॉरपीडो ("मायाले") पर इतालवी पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों ने केवल लगभग एक आरोप को निलंबित कर दिया 300 किग्रा. इस तरह उन्होंने 19 दिसंबर, 1941 को अलेक्जेंड्रिया में तोड़फोड़ की, 2 ब्रिटिश युद्धपोतों (क्वीन एलिजाबेथ और वैलिएंट) और 1941-1943 में जिब्राल्टर में तोड़फोड़ की।
आरोपों को निलंबित कर दिया गया पार्श्व कीलेंजहाज़ "सार्जेंट" नामक विशेष क्लैंप का उपयोग करते हैं।
ध्यान दें कि विस्फोट के क्षेत्र में युद्धपोत नोवोरोसिस्क पर कोई साइड कील नहीं थी (फ्रेम 30-50)।

सवाल यह है की:
- कहाँयदि युद्धपोत 28 अक्टूबर को पूरे दिन समुद्र में था तो क्या तोड़फोड़ करने वालों ने "चुंबकीय सिलेंडरों" में खदानें स्थापित की थीं?
- कैसेवे 28 अक्टूबर को "सूर्यास्त" तक सारा काम पूरा कर सकते थे और यहां तक कि ओमेगा के लिए "रवाना" भी कर सकते थे, यदि 28 अक्टूबर, 1955 को सेवस्तोपोल क्षेत्र में 17.17 पर सूरज डूब गया (18.47 पर अंधेरा हो गया), और युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क था अभी भी लंगरगाह पूरी नहीं हुई"? उन्होंने 28 अक्टूबर, 1955 को ही लंगर डाला और बैरल बजाया 17.30 !

उत्तर कुछ हद तक संदेहपूर्ण है, लेकिन स्पष्ट है।
इन सभी वार्ताकारों ने सलाह दी: निर्धारित करें इस सबकी जरूरत किसे थी और इससे किसे फायदा हुआ?.
हम्म। ऐसा लगता है कि ह्यूगो डी'एस्पोसिटो ने बस अपने बुढ़ापे में दिखावा करने का फैसला किया।

जहां तक नोवोरोसिस्क की बमबारी में अंग्रेजी पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों की भागीदारी के संस्करण का सवाल है, उनकी समस्याएं वही होंगी जो "इतालवी ट्रेस" के संस्करण का विश्लेषण करते समय बताई गई थीं। अलावा, कोई अंग्रेजी जहाज़ नहीं, जो पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वाले या बौने पनडुब्बी को वितरित कर सकता था, उस समय काला सागर में नहीं देखा गया था।

बैरल नंबर 3 पर एलसी "नोवोरोस्सिएस्क" के पार्किंग स्थल के नक्शे का टुकड़ा

हम्म। पता चला कि उनमें विस्फोट हो गया उनका? जीआरयू या केजीबी के लिए यह उन विदेशी तैराकों की तुलना में स्पष्ट रूप से आसान था जिनके पास शारीरिक रूप से ऐसा अवसर नहीं था।

यह अजीब है कि दशकों से विशेषज्ञ युद्धपोत की मौत का कारण स्थापित नहीं कर पाए हैं।

और एक और रहस्य: उसी सेवस्तोपोल रोडस्टेड पर सोवियत बेड़े के प्रमुख युद्धपोत के विस्फोट से 40 साल पहले और उन्हीं अस्पष्ट परिस्थितियों में, रूसी काला सागर बेड़े के प्रमुख, खूंखार महारानी मारिया की मृत्यु हो गई...

गिरे हुए नाविकों को शाश्वत स्मृति।

"गुइलियो सीज़र" - रॉयल इटालियन नेवी श्रेणी का युद्धपोत « » , प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लिया। इसका नाम प्राचीन रोमन राजनेता और राजनीतिज्ञ, कमांडर और लेखक गयुस जूलियस सीज़र के सम्मान में रखा गया है।

डिज़ाइन

युद्धपोतों की कड़ी में पतवार के अनुदैर्ध्य अक्ष में स्थित दो पतवारों के साथ एक गोल आकार था। पतवार लगभग पूरी तरह से उच्च शक्ति वाले स्टील से बना था और इसमें एक डबल तल था, और इसे 23 अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बल्कहेड्स द्वारा भी विभाजित किया गया था। जहाज़ों के तीन डेक थे: बख़्तरबंद, मुख्य और ऊपरी। मुख्य कैलिबर बुर्ज संख्या 3 के आगे और पीछे दो मस्तूल थे, फिर सिरों तक पाइप, एक कॉनिंग टॉवर और इसके सममित रूप से एक स्टर्न कमांड पोस्ट था। मुख्य कैलिबर की धनुष बग्गियाँ फोरकास्टल डेक पर स्थित थीं, जो स्टर्न डेक से एक स्तर ऊपर है।

चूँकि सबसे आगे का हिस्सा चिमनी के ठीक पीछे स्थित था, चलते समय इसका शीर्ष लगातार धुएँ में डूबा रहता था। इस कमी को 1922 की मरम्मत के दौरान ठीक किया गया, जब अग्रभाग को काट दिया गया और चिमनी से आगे बढ़ाया गया। पुराने मस्तूल के आधार का उपयोग कार्गो बूम को जोड़ने के लिए किया गया था। बाद के वर्ग के युद्धपोत « » मूल रूप से चिमनी के सामने एक अग्रभाग था।

जहाजों में एक विस्तारित पूर्वानुमान था, जो मुख्य कैलिबर के धनुष बुर्ज के क्षेत्र में संकुचित था, और पतवार के केंद्र में एक विस्तृत कैसिमेट, हीरे के आकार की योजना में बदल गया था, जिसमें 120-मिमी बंदूकें के चार समूह थे स्थित थे. दोनों अधिकारियों के रहने के क्वार्टर और नाविकों के क्वार्टर जहाज की लंबाई के साथ काफी दूरी पर थे, जो उन वर्षों के मानकों के हिसाब से काफी बड़े और आरामदायक थे।

श्रेणी के जहाजों की जलरेखा लंबाई « » 168.9 मीटर था, कुल लंबाई - 176 मीटर। कॉर्लिस की चौड़ाई 28 मीटर थी, और ड्राफ्ट 9.3 मीटर था। सामान्य भार टन भार 23,088 टन था और गहरा भार टन भार 25,086 टन था। जहाज के चालक दल में 31 अधिकारी और 969 नाविक शामिल थे।

इंजन

तीनों जहाजों के मूल इंजन कक्ष में तीन पार्सन्स टरबाइन इकाइयाँ शामिल थीं, जिनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के इंजन कक्ष में स्थित थी। मध्य टॉवर के दोनों ओर स्थित प्रत्येक इंजन कक्ष में, श्रृंखला में जुड़े उच्च और निम्न दबाव टर्बाइनों की एक असेंबली थी और बाहरी मशरूम शाफ्ट चल रहे थे। मध्य टरबाइन इकाई इंजन कक्ष में खड़ी थी, जो पिछे बॉयलर समूह और मध्य टॉवर के बीच स्थित थी। इसमें समानांतर में स्थापित उच्च और निम्न दबाव टर्बाइन शामिल थे, जो बाएं और दाएं आंतरिक प्रोपेलर शाफ्ट को घुमाते थे।

टर्बाइनों के लिए भाप का उत्पादन चौबीस बैबॉक और विलकॉक्स वॉटर-ट्यूब बॉयलरों द्वारा किया गया था। बॉयलर इंजन कक्ष के सामने और पीछे दो समूहों में स्थित थे। "गुइलियो सीज़र"इसमें 12 शुद्ध तेल हीटिंग बॉयलर और 12 मिश्रित बॉयलर थे।

विकास के दौरान, यह योजना बनाई गई थी कि जहाज 22.5 समुद्री मील की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम होंगे, लेकिन परीक्षण के दौरान वे 21.56 - 22.2 समुद्री मील की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम थे। जहाजों की ईंधन क्षमता 1,450 टन कोयला और 850 टन तेल थी, जिसमें 10 समुद्री मील पर 4,800 समुद्री मील और 22 समुद्री मील पर 1,000 समुद्री मील की क्रूज़िंग रेंज थी। प्रत्येक जहाज तीन टर्बोजेनरेटर से सुसज्जित था जो 110V पर 150 किलोवाट का उत्पादन करता था।

अस्त्र - शस्त्र

निर्माण के समय से, जहाजों के मुख्य आयुध में तेरह 305 मिमी 46 कैलिबर बंदूकें शामिल थीं, जिन्हें आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ और विकर्स द्वारा विकसित किया गया था, और पांच बंदूक बुर्जों में रखा गया था। जिनमें से तीन तीन-बंदूक वाले और दो दो-बंदूक वाले थे। दो-बंदूक वाले बुर्ज धनुष और स्टर्न पर तीन-बंदूक वाले बुर्ज के ऊपर स्थित थे। तीन-बंदूक वाले बुर्ज एक धनुष और स्टर्न पर स्थित थे, तीसरा जहाज के मध्य भाग में स्थित था। सभी बंदूक बुर्जों को युद्धपोतों की मध्य रेखा में स्थापित किया गया था ताकि धनुष और स्टर्न पर पांच बंदूकें दागी जा सकें, और सभी तेरह बंदूकें दोनों ओर से दागी जा सकें। इसके अलावा, जहाजों में ब्राजीलियाई युद्धपोत की तुलना में एक कम बंदूक थी "रियो डी जनेरियो", दुनिया का सबसे सशस्त्र युद्धपोत। इसमें सात मुख्य कैलिबर दो-बंदूक बुर्ज थे। इन तोपों का ऊर्ध्वाधर कोण -5 से +20 डिग्री तक था और जहाज प्रत्येक बंदूक के लिए 100 गोले ले जा सकता था, हालांकि सामान्य लोडिंग के लिए मानक 70 यूनिट था। इन तोपों की आग की दर और उन्होंने कौन से गोले दागे, इस पर इतिहासकारों में मतभेद है, लेकिन इतिहासकार जियोर्जियो जियोर्जेरिनी का मानना है कि उन्होंने 452 किलोग्राम कवच-भेदी गोले दागे, प्रति मिनट एक राउंड की आग की दर और 24,000 मीटर की अधिकतम फायरिंग रेंज के साथ . टावरों में एक सहायक विद्युत प्रणाली के साथ एक हाइड्रोलिक लिफ्ट और एलिवेटर था।

खदान आयुध में उन्नीस 120 मिमी 50 कैलिबर बंदूकें शामिल थीं, जो एक ही कंपनी द्वारा विकसित की गईं और जहाज के किनारों पर कैसिमेट्स में स्थित थीं। इन तोपों का ऊर्ध्वाधर कोण -10 से +15 डिग्री तक था और इनकी फायरिंग दर छह राउंड प्रति मिनट थी। वे 11,000 मीटर की अधिकतम फायरिंग रेंज के साथ 22.1 किलोग्राम उच्च विस्फोटक गोले दाग सकते हैं। इन तोपों की गोला-बारूद क्षमता 3,600 गोले थी। विध्वंसकों से बचाने के लिए, जहाज चौदह 76 मिमी 50 कैलिबर बंदूकों से लैस थे। उनमें से तेरह को बुर्ज के शीर्ष पर स्थापित किया जा सकता है, लेकिन उन्हें पूर्वानुमान और ऊपरी डेक सहित तीस अलग-अलग स्थानों पर भी स्थापित किया जा सकता है। ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण सहायक हथियारों के अनुरूप थे और प्रति मिनट दस राउंड की फायरिंग दर थी। वे 9,100 मीटर की अधिकतम फायरिंग रेंज के साथ 6 किलोग्राम कवच-भेदी गोले दाग सकते हैं। जहाज तीन 450 मिमी टारपीडो ट्यूबों से भी लैस थे, जो 45 सेंटीमीटर तक दबे हुए थे। वे किनारों पर और स्टर्न में स्थित थे।

बुकिंग

वर्ग के जहाज « » जलरेखा के साथ एक पूर्ण बख्तरबंद बेल्ट थी, इसकी ऊंचाई 2.8 मीटर थी, यह जलरेखा से 1.2 मीटर ऊपर निकली हुई थी और जलरेखा से 1.6 मीटर नीचे गिरी हुई थी। मध्य भाग में इसकी मोटाई 250 मिमी थी, स्टर्न और धनुष की ओर मोटाई घटकर 130 मिमी और 80 मिमी हो गई। निचले किनारे की मोटाई 170 मिमी थी। मुख्य कवच बेल्ट के ऊपर 220 मिमी की मोटाई और 2.3 मीटर की लंबाई के साथ एक कवच बेल्ट था। मुख्य और ऊपरी डेक के बीच धनुष से टावर नंबर 4 तक 130 मिमी की मोटाई और 138 मीटर की लंबाई के साथ एक कवच बेल्ट था। सबसे ऊपरी कवच बेल्ट, जो कैसिमेट्स की रक्षा करती थी, की मोटाई 110 मिमी थी। जहाज़ों में दो बख्तरबंद डेक थे। मुख्य डेक 24 मिमी मोटा था और इसमें दो परतें थीं। मुख्य कवच बेल्ट के निचले किनारे से सटे बेवेल पर इसकी मोटाई 40 मिमी थी। टावर नंबर 1 और नंबर 4 के बीच 30 मिमी मोटा एक कवच डेक था, जो 220 मिमी कवच बेल्ट के किनारे के स्तर पर चलता था और इसमें दो परतें भी थीं। 170 मिमी कवच बेल्ट के किनारे से कैसिमेट की दीवार तक 30 मिमी मोटे खंड को छोड़कर, ऊपरी डेक बख्तरबंद नहीं था। 120 मिमी बंदूकों के कैसिमेट्स के ऊपर पूर्वानुमान डेक की मोटाई 44 मिमी थी।

मुख्य कैलिबर बुर्ज का ललाट कवच 280 मिमी, किनारों पर 240 मिमी और छत पर 85 मिमी है। उनके बार्बेट्स की मोटाई पूर्वानुमान के ऊपर 230 मिमी थी, पूर्वानुमान से ऊपरी डेक तक यह घटकर 180 मिमी हो गई, मुख्य डेक के नीचे कवच की मोटाई 130 मिमी थी। कॉनिंग टावर की दीवारें 280 मिमी मोटी थीं, और रिजर्व कमांड पोस्ट की दीवारें 180 मिमी मोटी थीं। जहाज के कवच का कुल वजन 5,150 टन था, और सुरक्षात्मक प्रणाली का कुल वजन 6,122 टन था।

आधुनिकीकरण

1925 तक युद्धपोतों में सुधार के लिए कोई गंभीर कार्य नहीं किया गया था। 1925 में जहाजों के लिए « » और "गुइलियो सीज़र"मैकची एम.18 सीप्लेन को लॉन्च करने के लिए पूर्वानुमान पर एक गुलेल स्थापित किया गया। युद्धपोत "लियोनार्डो दा विंसी"इसका आधुनिकीकरण नहीं हुआ, क्योंकि यह 1916 में डूब गया और 1923 में इसे स्क्रैप के लिए नष्ट कर दिया गया। अग्रभाग को भी पुनः डिज़ाइन किया गया और चिमनी से आगे बढ़कर चार पैरों वाला बना दिया गया। 1930 की शुरुआत तक दोनों जहाजों ने अपना युद्धक मूल्य खो दिया, और चूंकि फ्रांस की सेवा में समान रूप से पुराने युद्धपोत थे, इसलिए कोई आधुनिकीकरण कार्य की योजना नहीं बनाई गई थी। हालाँकि, जब फ्रांस में एक तेज़ युद्धपोत के निर्माण पर काम शुरू हुआ तो स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई डंकरक्यू. इटली की प्रतिक्रिया काफी त्वरित थी, लेकिन नए युद्धपोतों के निर्माण के बजाय, 1932 के अंत में मौजूदा युद्धपोतों को मौलिक रूप से आधुनिक बनाने का निर्णय लिया गया।

1933 के मध्य में, डिज़ाइन समिति ने एक आधुनिकीकरण योजना तैयार की। इसने लगभग 60% मूल संरचनाओं को नष्ट करने और बदलने का प्रावधान किया: तंत्र को बदलना, हथियार बदलना, पतवार को फिर से बनाना और टारपीडो सुरक्षा से लैस करना।

दोनों जहाजों के आधुनिकीकरण के निर्देश पर अक्टूबर 1933 में वाइस एडमिरल फ्रांसेस्को रोटुंडी द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। उसी समय, जहाजों का आधुनिकीकरण शुरू हुआ - "गुइलियो सीज़र"जेनोआ में, और « » ट्राइस्टे में.

पुनर्निर्माण के दौरान, दोनों जहाजों ने अपने सिल्हूट को पूरी तरह से बदल दिया - दो व्यापक रूप से दूरी वाली चिमनी और अपेक्षाकृत छोटे सुपरस्ट्रक्चर के साथ विशिष्ट भयानक के बजाय, 1936 में बारीकी से दूरी वाली चिमनी, एक उच्च सुव्यवस्थित सुपरस्ट्रक्चर और एक सुंदर "नौका" स्टेम के साथ आधुनिक जहाजों ने शिपयार्ड छोड़ दिया। उनके पतवार लंबे कर दिए गए - अधिकतम लंबाई 179.1 से बढ़कर 186.4 मीटर हो गई। एक दिलचस्प विशेषता: नए धनुष खंड को मोज़े की तरह पुराने पर रखा गया था - राम का तना झुकी हुई कील के हिस्से के साथ पतवार के अंदर रह गया था। पूर्वानुमान को पतवार के लगभग 3/5 भाग तक बढ़ाया गया था। मुख्य कैलिबर के केंद्रीय बुर्ज को हटा दिया गया, जिसके कारण अधिक शक्तिशाली तंत्र स्थापित किए गए। टर्बाइनों को नये टर्बाइनों से बदल दिया गया। यदि पुराने टर्बाइन पहले 31,000 एचपी की कुल शक्ति विकसित करते थे। एस., इसे चार शाफ्टों में विभाजित करते हुए, अब शक्ति 75,000 एचपी है। साथ। केवल दो आंतरिक शाफ्टों पर वितरित किया गया था, जबकि बाहरी शाफ्टों को हटा दिया गया था।

नए बिजली संयंत्र में 8 "यारो" बॉयलर और दो "बेलुज़ो" टर्बो-गियर इकाइयाँ शामिल थीं, जिसके लिए क्रमबद्ध तत्वों के साथ एक सोपानक व्यवस्था अपनाई गई थी। स्टारबोर्ड की ओर के संबंध में, पहला कम्पार्टमेंट धनुष से स्टर्न तक चलता था, उसके बाद चार बॉयलर रूम होते थे। बाईं ओर, इसके विपरीत, पहले चार बॉयलर रूम हैं, और फिर इंजन रूम।

12 दिसम्बर 1936 को समुद्री परीक्षण के दौरान। "गुइलियो सीज़र" 93,430 एचपी की शक्ति के साथ 28.24 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया।

नई 320 मिमी बंदूकें पुराने 305 मिमी बैरल को ड्रिल करके प्राप्त की गईं और उन्हें "320 मिमी/44 बंदूक मॉडल 1934" नामित किया गया। चूँकि बाद में दीवारों की मोटाई कम हो गई और प्रक्षेप्य का वजन बढ़ गया, इसलिए इतालवी डिजाइनरों ने प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग कम कर दिया। बुर्ज प्रतिष्ठानों का भी आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप ऊंचाई कोण बढ़कर 27 डिग्री और फायरिंग रेंज 154 केबीटी हो गई।

माइन आर्टिलरी में अब छह दो-बंदूक बुर्जों में स्थित बारह 120 मिमी 55 कैलिबर बंदूकें शामिल हैं, जो 42 डिग्री का अधिकतम ऊंचाई कोण प्रदान करती हैं।

विमान भेदी आयुध में आठ 102 मिमी 47 कैलिबर मिनिसिनी बंदूकें शामिल थीं, उन्हें ढाल के साथ जोड़ा और लगाया गया था और आठ राउंड प्रति मिनट की फायरिंग दर पर 13.8 किलोग्राम के गोले दाग सकते थे। हल्के विमानभेदी हथियारों में ब्रेडा कंपनी की मशीनगनों के साथ छह समाक्षीय 37 मिमी 54 कैलिबर माउंट और उसी कंपनी की समान संख्या में समाक्षीय 13.2 मिमी मशीनगनें शामिल थीं।

जहाजों की बख्तरबंद योजना में मुख्य परिवर्तन बख्तरबंद और मुख्य डेक के बीच एक आंतरिक गढ़ की उपस्थिति थी। इसकी मोटाई 70 मिमी थी. सभी डेक की सुरक्षा मजबूत कर दी गई है। समतल क्षेत्र पर, गढ़ के किनारों पर, डेक कवच की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। आंतरिक गढ़ के भीतर मुख्य डेक की मोटाई तंत्र के ऊपर 80 मिमी और तहखानों के ऊपर 100 मिमी थी, अन्यथा यह अपरिवर्तित रहा। ऊपरी डेक को बार्बेट्स के चारों ओर 43 मिमी सुदृढीकरण प्राप्त हुआ।

कोनिंग टॉवर के बाहर धनुष अधिरचना का विखंडन-रोधी कवच 32-48 मिमी था। कॉनिंग टावर की दीवार की मोटाई 240 मिमी, छत 120 मिमी और फर्श 100 मिमी था। टावरों की फ्रंटल प्लेटों की मोटाई घटाकर 240 मिमी कर दी गई। छोटे अंतराल के साथ 50 मिमी मोटी प्लेटें स्थापित करके बार्बेट्स की सुरक्षा बढ़ा दी गई थी।

जहाजों के लिए एंटी-टारपीडो सुरक्षा संकेंद्रित थी, जहां मुख्य तत्व तरल से भरे डिब्बे से गुजरने वाला एक खोखला पाइप था। पाइप की दीवारें पतली थीं और वह "नरम" था, जिसने इसे अधिकांश ऊर्जा को अवशोषित करने और टारपीडो बल्कहेड पर प्रभाव को कम करने की अनुमति दी। एंटी-टारपीडो बल्कहेड की मोटाई 40 मिमी थी। विस्थापन बढ़कर 26,400 टन हो गया, जिसके कारण मुख्य कवच बेल्ट पूरी तरह से पानी में डूब गया।

1940 की दूसरी छमाही में, युद्धपोतों पर सभी 13.2 मिमी मशीनगनों को 20 मिमी 65-कैलिबर ब्रेडा मशीनगनों से बदल दिया गया।

1941 में युद्धपोत पर "गुइलियो सेसारे» 20 मिमी और 37 मिमी मशीनगनों की संख्या बढ़ाकर 16 (8x2) कर दी गई।

सेवा

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में "गिउलिओ सीज़र"टारंटो में बेस पर था और युद्धपोतों के प्रथम डिवीजन का हिस्सा था। युद्ध की घोषणा के समय इतालवी बेड़ा एक दुर्जेय बल था, लेकिन इसमें ऑस्ट्रियाई श्रेणी के क्रूजर का मुकाबला करने में सक्षम आधुनिक हल्के जहाजों का अभाव था। नोवाराऔर वर्ग विध्वंसक "टाट्रा". इसके अलावा, ब्रिटिश अधिकारियों का मानना था कि "इटालियंस जहाज़ों का निर्माण उनसे बेहतर करते हैं, जितना वे जानते हैं कि उन पर कैसे लड़ना है।" इन कारणों से, मित्र राष्ट्रों ने अपने जहाज़ों की संरचना को इतालवी जल में भेजा। 27 मई, 1915 को एक युद्धक्रूज़र पर « » टारंटो में, बेड़े के कमांडरों - गैम्बल, अब्रुट्ज़की और ला पेरेरे (फ्रांस) के साथ-साथ ब्रिटिश युद्धपोतों के स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल टर्नस्बी के बीच एक बैठक हुई।

इतालवी युद्धपोत, जिनमें शामिल हैं "गिउलिओ सीज़र"वे ऑस्ट्रो-हंगेरियन वर्ग के खूंखार लोगों का विरोध करने वाले थे « » , अन्यथा उन्हें युद्ध में शामिल नहीं होना चाहिए। हालाँकि, पनडुब्बी हमले के खतरे ने, जिसमें जुलाई 1916 के पहले सप्ताह में तीन बख्तरबंद क्रूजर डूब गए, इतालवी बेड़े के कमांडर को सभी युद्धपोतों को बंदरगाह में रखने के लिए मजबूर किया।

एकमात्र ऑपरेशन जिसमें उन्होंने भाग लिया "गिउलिओ सीज़र", « » और « » , इटली में सब्बियोन्टसेला प्रायद्वीप पर कर्ज़ोला बेस पर कब्ज़ा था, यह 13 मार्च, 1916 को शुरू हुआ था। विभाजन के हिस्से के रूप में वह वलोना चले गए और फिर टारंटो लौट आए। दिसंबर 1916 में कोर्फू द्वीप के रोडस्टेड में तैनात किया गया था, लेकिन पानी के भीतर हमले के खतरे ने युद्धपोत को बंदरगाह पर लौटने के लिए मजबूर कर दिया।

मार्च 1917 में, सभी खूंखार दक्षिणी एड्रियाटिक और आयोनियन सागर के क्षेत्र में थे। युद्ध के अंत में, "गिउलिओ सेसारे" टारंटो में था, बिना दुश्मन से मिले और एक भी गोली चलाए बिना। पूरे युद्ध के दौरान, युद्धपोत ने युद्ध अभियानों पर समुद्र में 31 घंटे और अभ्यास पर 387 घंटे बिताए।

1922 में, इसमें एक छोटा सा आधुनिकीकरण किया गया, जिसके दौरान अग्रभाग को बदल दिया गया।

1923 में « » , " ", "गुइलियो सेसारे"और « » कोर्फू द्वीप पर एक सैन्य अभियान पर गए, जहां यूनानी सैनिकों के साथ लड़ाई हुई। युद्धपोतोंआयोनिना में इटालियंस के नरसंहार का बदला लेने के संकेत के रूप में यूनानी सैनिकों को हराने के लिए भेजा गया था। इतालवी सरकार ने मांग की कि ग्रीस माफी मांगे और इतालवी जहाजों को एथेंस के बंदरगाह में जाने की अनुमति दे, लेकिन जवाब की प्रतीक्षा किए बिना, उसने इतालवी स्क्वाड्रन को कोर्फू भेजने का आदेश दे दिया। 29 अगस्त, 1923 को, जहाजों ने कोर्फू द्वीप पर एक प्राचीन किले को नष्ट कर दिया, और यूनानियों ने जल्द ही एथेंस के पास फेलरोन के बंदरगाह में जहाजों को स्वीकार कर लिया।

1925 में मरम्मत के दौरान, अग्नि नियंत्रण प्रणाली को बदल दिया गया और मैकची एम.18 सीप्लेन को लॉन्च करने के लिए पूर्वानुमान पर एक गुलेल स्थापित किया गया। 1928 से 1933 तक एक प्रशिक्षण तोपखाना जहाज था, और 1933-1937 तक। जेनोआ में आमूल-चूल आधुनिकीकरण हुआ।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, इतालवी बेड़े में केवल दो युद्धपोत युद्ध के लिए तैयार थे: « » और "गुइलियो सीज़र". उन्होंने पहली स्क्वाड्रन का 5वां डिवीजन बनाया।

9 जुलाई 1940 "गुइलियो सीज़र"प्रथम स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, वह ब्रिटिश भूमध्यसागरीय बेड़े की मुख्य सेनाओं के साथ लड़ाई में शामिल थे। ब्रिटिशों ने काफिले को माल्टा से अलेक्जेंड्रिया तक पहुंचाया, जबकि इटालियंस ने काफिले को नेपल्स से बेंगाजी, लीबिया तक पहुंचाया। भूमध्यसागरीय बेड़े ने अपने जहाजों को इतालवी स्क्वाड्रन और टारंटो में उनके बेस के बीच खड़ा करने की कोशिश की। जहाजों के चालक दल ने दिन के मध्य में एक-दूसरे को देखा, 15:53 पर इतालवी युद्धपोतों ने 27,000 मीटर की दूरी से गोलीबारी की। ब्रिटेन के दो प्रमुख युद्धपोत "एचएमएस वारस्पाइट"और "मलाया"उन्होंने एक मिनट बाद गोलीबारी शुरू कर दी. तीन मिनट बाद, जब युद्धपोतों ने गोलाबारी शुरू कर दी "गुइलियो सीज़र"पर पड़ने लगा "एचएमएस वारस्पाइट"जिसने 16:00 बजे इतालवी युद्धपोतों के गोलाबारी क्षेत्र को छोड़ने के लिए थोड़ा सा मोड़ लिया और अपनी गति बढ़ा दी। उसी समय 381 एमएम का गोला दागा गया "एचएमएस वारस्पाइट"में जाएं "गुइलियो सीज़र" 24,000 मीटर की दूरी से. गोला पीछे की चिमनी के पास कवच में घुस गया और फट गया, जिससे 6.1 मीटर चौड़ा छेद हो गया। छर्रे से कई बार आग लग गई और चार बॉयलरों को बंद करना पड़ा क्योंकि परिचालन कर्मी सांस नहीं ले पा रहे थे। इससे युद्धपोत की गति 18 समुद्री मील तक कम हो गई। इसके बाद, इतालवी स्क्वाड्रन ने ब्रिटिश सेना के विनाश क्षेत्र को सफलतापूर्वक छोड़ दिया।

31 अगस्त, 1940 "गिउलिओ सीज़र"युद्धपोतों के साथ: « » , « » और दस भारी क्रूजर आपूर्ति के लिए जिब्राल्टर और अलेक्जेंड्रिया से आने वाली ब्रिटिश संरचनाओं को रोकने के लिए निकल पड़े। खराब टोही प्रदर्शन, विशेष रूप से हवाई टोही के कारण, अवरोधन विफल रहा। अंग्रेजों ने ऑपरेशन को सफलतापूर्वक समाप्त कर दिया। 1 सितंबर को स्क्वाड्रन टारंटो के लिए रवाना हुआ।

11 नवंबर, 1940 को टारंटो पर ब्रिटिश विमान द्वारा एक रात के हमले के दौरान, इसे कोई नुकसान नहीं हुआ और अगले दिन यह नेपल्स में चला गया। 27 नवंबर "गिउलिओ सेसारे" युद्धपोत के साथ विटोरियो वेनेटोऔर छह भारी क्रूज़र्स ने केप स्पार्टिवेंटो (इतालवी वर्गीकरण बैटल ऑफ केप ट्यूलैंड) में लड़ाई में भाग लिया। इस दौरान, ब्रिटिश फ़ोर्स एच ने कई कार्य किए, जिनमें माल्टा तक तीन ट्रांसपोर्टों के एक काफिले को ले जाना और ब्रिटिश भूमध्यसागरीय बेड़े के जहाजों से मिलना शामिल था। इतालवी बेड़े ने ब्रिटिश कनेक्शन को रोकने के लिए एक ऑपरेशन शुरू किया। ब्रिटिश सेनाओं के शामिल होने के बाद, इतालवी एडमिरल ने अपने ठिकानों पर वापस जाने का फैसला किया। परिणामस्वरूप, लड़ाई में क्रूजर बेड़े के बीच एक छोटी गोलीबारी हुई, जिसके दौरान ब्रिटिश क्रूजर क्षतिग्रस्त हो गया "बर्नविक"और एक इतालवी विध्वंसक।

दिसंबर 1940 में इतालवी बेड़े के पुनर्गठन के दौरान "गिउलिओ सीज़र"और « » युद्धपोतों के 5वें डिवीजन का गठन किया, लेकिन व्यावहारिक रूप से शत्रुता में भाग नहीं लिया। 9 जनवरी, 1941 की रात को, नेपल्स पर एक ब्रिटिश बमवर्षक हमले के दौरान, तीन हवाई बमों के करीबी विस्फोटों से युद्धपोत क्षतिग्रस्त हो गया था। नतीजतन, मरम्मत में एक महीना लग गया।

फरवरी 9-10, 1941 "गिउलिओ सीज़र"युद्धपोतों के साथ « » और विटोरियो वेनेटो, तीन भारी क्रूजर और दस विध्वंसक ने फोर्स "एच" के लिए लिगुरियन सागर में खोज की, जिसमें युद्धपोत भी शामिल था "एचएमएस मलाया", बैटलक्रूज़र "एचएमएस रेनॉउन", विमान वाहक "एचएमएस आर्क रॉयल", एक क्रूजर और 10 विध्वंसक जिन्होंने जेनोआ पर गोलाबारी की। हालाँकि, खराब मौसम और अस्पष्ट संचार के कारण, इतालवी जहाज ब्रिटिशों को रोकने में असमर्थ थे। फाइटर कवर जोन के बाहर युद्धपोतों की गतिविधियों पर 31 मार्च को जारी प्रतिबंध के कारण, उन्होंने कई महीनों तक युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया।

13 दिसंबर से 19 दिसंबर 1941 तक "गिउलिओ सीज़र"युद्धपोतों के हिस्से के रूप में काफिले M42 की लंबी दूरी की सुरक्षा की गई "लिटोरियो", « » , 2 भारी क्रूजर और 10 विध्वंसक। 17 दिसंबर को, माल्टा की ओर जा रहे एक अंग्रेजी काफिले की खोज की गई और लंबी दूरी के गार्ड ने लड़ाई में प्रवेश किया। हालाँकि, दुश्मन जहाजों के बीच बड़ी दूरी और अंग्रेजी काफिले की देर से खोज के कारण, किसी भी पक्ष को नुकसान नहीं हुआ। भाग लेना "गिउलिओ सीज़र"यह पूरी तरह से नाममात्र का था, क्योंकि लंबी दूरी के कारण युद्धपोत पर गोलीबारी नहीं हुई। इस लड़ाई को "सिर्ते की खाड़ी का पहला संघर्ष" के नाम से जाना जाता है।

3 जनवरी से 5 जनवरी, 1942 तक, युद्धपोत ने उत्तरी अफ्रीका के एक काफिले को कवर करते हुए अपनी अंतिम लड़ाकू यात्रा की, जिसके बाद इसे बेड़े से वापस ले लिया गया। ईंधन की कमी के अलावा, यह पता चला कि डिज़ाइन की खामियों के कारण, युद्धपोत एक टारपीडो हिट से नष्ट हो सकता था। मित्र देशों की वायु वर्चस्व की स्थितियों में इसका उपयोग करना जोखिम भरा था। जनवरी 1943 से, यह पोला में स्थित था जहाँ इसका उपयोग फ्लोटिंग बैरक के रूप में किया जाता था। पूरे युद्ध के दौरान "गिउलिओ सीज़र"समुद्र में 38 लड़ाकू यात्राएँ कीं, जिसमें 912 समुद्री घंटों में 16,947 मील की दूरी तय की, जिसमें 12,697 टन तेल का उपयोग किया गया।

युद्धविराम समाप्त होने के बाद, अधूरे चालक दल और बिना किसी अनुरक्षक के साथ युद्धपोत माल्टा चला गया, जहां यह 12 सितंबर को पहुंचा। जर्मन टारपीडो नौकाओं और विमानों द्वारा हमले के लगातार खतरे की स्थिति में, इस संक्रमण को इतिहास का एकमात्र वीरतापूर्ण पृष्ठ माना जा सकता है "गिउलिओ सीज़र". सबसे पहले, मित्र देशों की कमान ने माल्टा में इतालवी युद्धपोतों को अपने सीधे नियंत्रण में छोड़ने का फैसला किया, लेकिन जून 1944 में तीन सबसे पुराने, जिनमें शामिल थे "गिउलिओ सीज़र", को प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए ऑगस्टा के इतालवी बंदरगाह पर लौटने की अनुमति दी गई थी। 18 जून को वह ऑगस्टा पहुंचे और 28 जून को वह टारंटो चले गए, जहां वह युद्ध के अंत तक रहे।

ट्रिपल कमीशन के निर्णय द्वारा, इटली के युद्ध छोड़ने के बाद, "गिउलिओ सीज़र"यूएसएसआर को मुआवजे के रूप में स्थानांतरित किया गया। सोवियत संघ ने नए "वर्ग" युद्धपोतों पर दावा किया लिटोरियो“हालाँकि, उसे केवल एक पुराना युद्धपोत मिला। युद्ध के अंत में, सोवियत संघ में केवल दो पुराने युद्धपोत सेवा में बचे थे: « » और « » . लेकिन, इसके बावजूद, यूएसएसआर के पास युद्धपोतों के निर्माण की महत्वाकांक्षी योजना थी और इसका उपयोग करने की योजना बनाई गई थी "गिउलिओ सीज़र". ट्रिपल कमीशन के निर्णय के बावजूद, जहाज को तुरंत प्राप्त करना संभव नहीं था, इसलिए अंग्रेजों ने अस्थायी रूप से अपने पुराने खूंखार को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया। "शाही संप्रभु", जिसे सोवियत नौसेना में नाम मिला "आर्कान्जेस्क". इसके बाद 1948 में "गिउलिओ सीज़र"सोवियत बंदरगाह पर गया, "आर्कान्जेस्क"स्क्रैप के लिए काटने के लिए इंग्लैंड लौटा दिया गया था।

युद्धपोत का स्थानांतरण 3 फरवरी, 1949 को हुआ। वेल्लोर (वलोना) के बंदरगाह में। 6 फरवरी को, जहाज पर यूएसएसआर नौसैनिक ध्वज फहराया गया, और दो सप्ताह बाद यह सेवस्तोपोल के लिए रवाना हुआ, और 26 फरवरी को नए बेस पर पहुंचा। 5 मार्च को युद्धपोत का नाम बदल दिया गया "नोवोरोस्सिय्स्क".

परिणामी जहाज 1943 से 1948 तक बहुत खराब स्थिति में था। बिछाया गया और न्यूनतम चालक दल के साथ, उचित रखरखाव की कमी ने भी इसे प्रभावित किया। जहाज को यूएसएसआर को सौंपने से पहले, युद्धपोत के इलेक्ट्रोमैकेनिकल हिस्से में मामूली मरम्मत की गई। हथियारों का मुख्य भाग और मुख्य बिजली संयंत्र कार्यशील स्थिति में थे। जहाज पर कोई रेडियो संचार नहीं था, रडार और विमान भेदी हथियार पूरी तरह से अनुपस्थित थे। आपातकालीन डीजल जनरेटर भी निष्क्रिय थे। इसके अलावा, परिचालन तकनीकी दस्तावेज़ीकरण और अस्थिरता पर दस्तावेज़ीकरण व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित थे, और जो उपलब्ध था वह इतालवी में था। युद्धपोत पर रहने की स्थितियाँ क्षेत्र की जलवायु विशेषताओं और सोवियत बेड़े की सेवा के संगठन के अनुरूप नहीं थीं। इस संबंध में, मई 1949 के मध्य में "नोवोरोस्सिय्स्क"सेवमोरज़ावॉड (सेवस्तोपोल) के उत्तरी गोदी में मरम्मत के लिए रखा गया।

जुलाई 1949 में "नोवोरोस्सिय्स्क"एक प्रमुख के रूप में स्क्वाड्रन के युद्धाभ्यास में भाग लिया। साथ ही, हथियार उस समय की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, देखभाल की कमी के परिणामस्वरूप तंत्र जीर्ण-शीर्ण हो गए थे, और जीवन समर्थन प्रणालियों को नए मानकों के अनुसार अनुकूलित करना पड़ा।

होल्ड ग्रुप के कमांडर, यू. जी. लेपेखोवा ने याद किया: "ऐसी परिस्थितियों में, बेड़े की कमान को तीन महीने के भीतर जहाज को व्यवस्थित करने, पूरी तरह से अपरिचित विदेशी जहाज (युद्धपोत!) बनाने और उस पर काम करने का काम दिया गया था!" युद्ध और दैनिक संगठन, पाठ्यक्रम कार्यों K-1 और K-2 को पार करना और समुद्र में जाना। निर्धारित अवधि के भीतर निर्धारित कार्य को पूरा करने की संभावना का आकलन केवल वे ही कर सकते हैं जिन्हें उनके निर्माण और वितरण की अवधि के दौरान बड़े जहाजों पर सेवा करने का अवसर मिला था। उसी समय, राजनीतिक स्थिति के लिए सोवियत नाविकों द्वारा प्राप्त इतालवी जहाजों पर शीघ्रता से कब्ज़ा करने की क्षमता का प्रदर्शन करना आवश्यक था। परिणामस्वरूप, अगले स्टाफ चेक के बाद, स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल वी.ए. पार्कहोमेंको, कार्य की असंभवता के प्रति आश्वस्त हो गए, उन्होंने युद्धपोत के अधिकारियों को एक भव्य ड्रेसिंग दी, जहाज के लिए "संगठन अवधि" की घोषणा की, और फिर कुछ हफ़्तों के बाद, वास्तव में जहाज को स्वीकार किए बिना, एक भी कोर्स कार्य नहीं किया गया; अगस्त की शुरुआत में, युद्धपोत को सचमुच समुद्र में "धकेल" दिया गया था। स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, हम तुर्की तटों के पास पहुंचे, नाटो विमान के आने का इंतजार किया, यह सुनिश्चित करते हुए कि नोवोरोस्सिएस्क तैर रहा था, और सेवस्तोपोल लौट आए। और इस तरह काला सागर बेड़े में एक जहाज की सेवा शुरू हुई, जो वास्तव में, सामान्य संचालन के लिए अनुपयुक्त थी।

1950-1955 तक अगले छह वर्षों में। युद्धपोत की सात बार मरम्मत की गई। जहाज पर युद्ध और तकनीकी उपकरणों की मरम्मत, आंशिक प्रतिस्थापन और आधुनिकीकरण के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में काम किया गया था।

पुनर्स्थापना कार्य के दौरान, युद्धपोत पर 24 37-मिमी जुड़वां वी-11 एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें और 6 37-मिमी 70-के स्वचालित तोपें, साथ ही एक ज़ल्प-एम रडार स्टेशन स्थापित किया गया था। इसके अलावा, अग्रमस्तिष्क का पुनर्निर्माण किया गया, मुख्य कैलिबर बंदूकों के लिए फायरिंग नियंत्रण उपकरणों का आधुनिकीकरण किया गया, रेडियो और इंट्रा-शिप संचार उपकरण स्थापित किए गए, आपातकालीन डीजल जनरेटर को प्रतिस्थापित किया गया, और मुख्य और सहायक तंत्र की आंशिक रूप से मरम्मत की गई। खार्कोव संयंत्र से घरेलू टर्बाइनों के साथ टर्बाइनों के प्रतिस्थापन के लिए धन्यवाद, युद्धपोत ने 27 समुद्री मील की गति दिखाई।

जहाज़ के आधुनिकीकरण के काम के कारण इसका द्रव्यमान 130 टन बढ़ गया और स्थिरता ख़राब हो गई। मई 1955 में "नोवोरोस्सिय्स्क"काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गए और अक्टूबर के अंत तक युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास करते हुए कई बार समुद्र में गए। हालांकि "नोवोरोस्सिय्स्क"बहुत पुराना जहाज़ था, उस समय यह सोवियत संघ का सबसे शक्तिशाली युद्धपोत था।

28 अक्टूबर, 1955 की शाम को, युद्धपोत सेवस्तोपोल की रक्षा की 100वीं वर्षगांठ के सम्मान में समारोह में भाग लेने के लिए एक क्रूज से लौटा। जहाज को नौसेना अस्पताल के क्षेत्र में बैरल नंबर 3 पर बांधा गया था। इस स्थान की गहराई 17 मीटर पानी और 30 मीटर चिपचिपी गाद थी। और लंगर स्वयं असामान्य रूप से चला गया, क्योंकि युद्धपोत आधे पतवार से आवश्यक स्थान से चूक गया। लंगर डालने के बाद, दल का एक हिस्सा तट पर चला गया।

29 अक्टूबर को 01:31 बजे, जहाज के पतवार के नीचे धनुष के स्टारबोर्ड की तरफ 1000-1200 किलोग्राम टीएनटी के बराबर एक विस्फोट सुना गया, जिसने जहाज के पतवार को छेद दिया, पूर्वानुमान डेक के हिस्से को फाड़ दिया और 150 एम 2 को छेद दिया। पानी के नीचे के हिस्से में छेद. विस्फोट में तुरंत 150 से 175 लोग मारे गए। और 30 सेकंड के बाद, बाईं ओर दूसरा विस्फोट सुना गया, जिसके परिणामस्वरूप 190 m2 का गड्ढा बन गया।

उन्होंने युद्धपोत को उथले पानी में खींचने की कोशिश की, लेकिन जहाज पर पहुंचे काला सागर बेड़े के कमांडर वाइस एडमिरल वी. ए. पार्कहोमेंको ने खींचना बंद कर दिया। रस्सा फिर से शुरू करने का देर से दिया गया आदेश निरर्थक निकला: धनुष पहले ही जमीन पर धँस चुका था। एडमिरल ने बचाव कार्य में शामिल नहीं होने वाले नाविकों को तुरंत निकालने की अनुमति नहीं दी, जिनमें से 1,000 लोग क्वार्टरडेक पर जमा हो गए थे। जब खाली करने का निर्णय लिया गया, तो जहाज का रोल तेजी से बढ़ने लगा। 4 घंटे 14 मिनट पर युद्धपोत बंदरगाह के किनारे लेट गया और एक क्षण बाद उसके मस्तूल ज़मीन में दब गए। 22:00 बजे पतवार पूरी तरह से पानी के नीचे गायब हो गई।

इस आपदा में 614 लोग मारे गए, जिनमें स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के आपातकालीन शिपमेंट भी शामिल थे। कई लोग पलटे हुए जहाज के डिब्बों में बंद हो गए - केवल 9 लोग बच गए। 1 नवंबर को ही गोताखोरों को युद्धपोत के पतवार में बंद नाविकों की आवाज़ सुनाई देना बंद हो गई।

1956 की गर्मियों में, विशेष प्रयोजन के पानी के नीचे अभियान EON-35 ने उड़ाने की विधि का उपयोग करके युद्धपोत को उठाना शुरू किया। शुद्ध करते समय, प्रति मिनट 120-150 वर्ग मीटर मुक्त हवा की कुल क्षमता वाले 24 कंप्रेसर का एक साथ उपयोग किया गया था। तैयारी का काम अप्रैल 1957 में पूरा हुआ और 30 अप्रैल को प्री-पर्जिंग शुरू हुई। सामान्य शुद्धिकरण 4 मई को शुरू हुआ, और उसी दिन युद्धपोत अपनी उलटी सतह के साथ ऊपर तैरने लगा - पहले धनुष का अंत, और फिर पिछला भाग। तली पानी से लगभग 4 मीटर ऊपर उठ गई। जब जहाज उठाया गया, तो तीसरा मुख्य कैलिबर टॉवर तल पर रह गया, जिसे अलग से ऊपर उठाना पड़ा। कई लोगों को बचाव अभियान में उनकी भागीदारी के लिए पुरस्कार प्राप्त हुए और कोम्सोमोल सेंट्रल कमेटी से सम्मान प्रमाण पत्र से सम्मानित किया गया, जिसमें वैलेन्टिन वासिलीविच मुर्को भी शामिल थे।

14 मई (अन्य स्रोतों के अनुसार, 28 मई) को जहाज को कोसैक खाड़ी की ओर ले जाया गया और पलट दिया गया। इसके बाद, जहाज को धातु के लिए नष्ट कर दिया गया और ज़ापोरिज़स्टल संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। 1971 तक, 320 मिमी बंदूकों की बैरल नौसेना स्कूल के सामने पड़ी थीं।

युद्धपोत की मौत के फिलहाल पांच संस्करण हैं "नोवोरोस्सिय्स्क":

नीचे मेरा.

व्याचेस्लाव मालिशेव की अध्यक्षता वाले एक आयोग द्वारा सामने रखा गया और बाद में एन.पी. मूर द्वारा "डिजास्टर ऑन द इंटरनल रोडस्टेड" पुस्तक में साबित किया गया आधिकारिक संस्करण एम-1 फ्यूज के साथ आरएमएच या एलएमबी प्रकार की एक जर्मन खदान का विस्फोट है, जिसके दौरान आपूर्ति की गई थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध. एन.पी. मुरू खदान विस्फोट के संस्करण की प्रत्यक्ष पुष्टि को यह मानते हैं कि आपदा के बाद, नीचे की गाद को खोदकर 17 समान खदानों की खोज की गई थी, जिनमें से 3 खदान की मृत्यु के स्थल से 100 मीटर के दायरे में स्थित थीं। युद्धपोत. हालाँकि, 1950 के दशक में साफ की गई निचली खदानों के बिजली स्रोत डिस्चार्ज हो गए और फ़्यूज़ निष्क्रिय हो गए।

जहाज के गोला बारूद का विस्फोट.

इमारत की जांच के बाद इस संस्करण को हटा दिया गया: विनाश की प्रकृति से संकेत मिलता है कि विस्फोट बाहर हुआ था।

जानबूझकर कमज़ोर करना.

एनवीओ लेखक ओलेग सर्गेव के षड्यंत्र सिद्धांत के अनुसार, बड़े पैमाने पर सतह के निर्माण के लिए एडमिरल कुज़नेत्सोव के महंगे कार्यक्रम को बदनाम करने के लिए जहाज का विस्फोट "आंतरिक राजनीतिक उद्देश्यों के लिए देश के नेतृत्व के ज्ञान के साथ घरेलू विशेष सेवाओं" द्वारा किया गया था। जहाजों।

जहाज पर विस्फोटक.

यूरी लेपेखोव के अनुसार, विस्फोट का कारण जर्मन चुंबकीय पानी के नीचे की खदानें थीं। साथ ही, उनका मानना है कि युद्धपोत के पतवार के विनाश की प्रकृति से संकेत मिलता है कि खदान विस्फोट के कारण उस चार्ज का विस्फोट हुआ जो सोवियत पक्ष में स्थानांतरित होने से पहले ही इटालियंस द्वारा जहाज पर लगाया गया था।

तोड़-फोड़.

आयोग के निष्कर्षों ने तोड़फोड़ की संभावना से इंकार नहीं किया। इटली में, यूएसएसआर को युद्धपोत के हस्तांतरण की पूर्व संध्या पर, इतालवी बेड़े के गौरव को सोवियत ध्वज के नीचे समाप्त होने से रोकने के लिए खुले आह्वान किए गए थे। युद्ध के बाद इटली में तोड़फोड़ के लिए ताकतें और साधन मौजूद थे। युद्ध के दौरान, Xª MAS के इतालवी पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वाले, 10वें आक्रमण फ़्लोटिला, जिसकी कमान "काले राजकुमार" वेलेरियो बोर्गीस ने संभाली थी, काले और भूमध्य सागर में संचालित थे।

इतिहासकार-शोधकर्ता ओक्त्रैबर बार-बिरयुकोव का मानना है कि Xª MAS के पूर्व कमांडर प्रिंस वेलेरियो बोर्गीस को युद्धपोत की मौत के लिए दोषी ठहराया गया है। कथित तौर पर, युद्धपोत को सोवियत संघ में स्थानांतरित करने के दौरान, Xª MAS के पूर्व कमांडर, प्रिंस वेलेरियो बोर्गीस ने अपमान का बदला लेने और किसी भी कीमत पर युद्धपोत गिउलिओ सेसारे को उड़ाने की कसम खाई थी। साल भर तोड़फोड़ की तैयारी चलती रही. आठ लड़ाकू तैराकों को कलाकारों के रूप में काम पर रखा गया था; प्रत्येक के पीछे काला सागर पर एक लड़ाकू तोड़फोड़ स्कूल था। प्रत्येक विध्वंसक को ऑपरेशन का स्थान अच्छी तरह से पता था। तोड़फोड़ करने वाले मिनी-पनडुब्बी पिकोलो पर खाड़ी में दाखिल हुए, जिसे एक इतालवी परिवहन जहाज द्वारा पहुंचाया गया था। यह स्टीमर नीचे एक गुप्त हैच से सुसज्जित था, जिसमें एक छोटी पनडुब्बी थी। युद्धपोत के उड़ा दिए जाने के बाद, एक छोटी पनडुब्बी में तोड़फोड़ करने वाले खुले समुद्र में चले गए, जहां उन्हें एक स्टीमर द्वारा उठाया गया।

जुलाई 2013 में, इतालवी Xª MAS के हिस्से के रूप में लड़ाकू तैराकों की इतालवी इकाई "गामा" के एक अनुभवी, इतालवी सैन्य खुफिया सेवा के एक पूर्व कर्मचारी, जर्मन एसडी और एन्क्रिप्टेड संचार विशेषज्ञ उगो डी'एस्पोसिटो ने स्वीकार किया कि लड़ाकू तैराकों से पहले से विघटित इतालवी Xª MAS 1955 में सोवियत युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क के डूबने में शामिल थे, आठ लड़ाकू तैराकों ने, इतालवी सेवाओं की ओर से और नाटो की ओर से कार्य करते हुए, जहाज के उलटने पर आरोप लगाए थे।

22 अगस्त 2013

29 अक्टूबर, 1955 को सोवियत नौसेना के काला सागर स्क्वाड्रन का प्रमुख युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क, सेवस्तोपोल की उत्तरी खाड़ी में डूब गया। 600 से अधिक नाविक मारे गए। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, जहाज के निचले हिस्से के नीचे एक पुरानी जर्मन खदान में विस्फोट हो गया। लेकिन अन्य संस्करण भी हैं, अनौपचारिक, लेकिन बहुत लोकप्रिय - कथित तौर पर इतालवी, अंग्रेजी और यहां तक कि सोवियत तोड़फोड़ करने वाले नोवोरोस्सिएस्क की मौत के लिए जिम्मेदार हैं।

अपनी मृत्यु के समय, युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क 44 वर्ष का था - एक जहाज के लिए एक सम्मानजनक अवधि। अपने जीवन के अधिकांश समय में, युद्धपोत का एक अलग नाम था - "गिउलिओ सेसारे" ("जूलियस सीज़र"), जो इतालवी नौसेना के झंडे के नीचे नौकायन करता था। इसे 1910 की गर्मियों में जेनोआ में रखा गया था और 1915 में लॉन्च किया गया था। युद्धपोत ने प्रथम विश्व युद्ध में भाग नहीं लिया था; 1920 के दशक में इसका उपयोग नौसैनिक बंदूकधारियों को प्रशिक्षण देने के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में किया गया था।

1930 के दशक के मध्य में, गिउलिओ सेसारे का एक बड़ा नवीकरण किया गया। जहाज का विस्थापन 24,000 टन तक पहुंच गया; यह 22 समुद्री मील की काफी उच्च गति तक पहुंच सकता था। युद्धपोत अच्छी तरह से हथियारों से लैस था: दो तीन बैरल वाली और तीन बुर्ज बंदूकें, तीन टारपीडो ट्यूब, विमान भेदी बंदूकें और भारी मशीन गन। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, युद्धपोत मुख्य रूप से काफिले को एस्कॉर्ट करने में लगा हुआ था, लेकिन 1942 में, नौसेना कमांड ने इसे अप्रचलित घोषित कर दिया और इसे प्रशिक्षण जहाजों की श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया।

1943 में इटली ने आत्मसमर्पण कर दिया। 1948 तक, गिउलिओ सेसारे को न्यूनतम चालक दल के साथ और उचित रखरखाव के बिना, मॉथबॉल किए बिना पार्क किया गया था।

एक विशेष समझौते के अनुसार, इतालवी बेड़े को हिटलर-विरोधी गठबंधन के सहयोगियों के बीच विभाजित किया जाना था। यूएसएसआर के पास एक युद्धपोत, एक हल्का क्रूजर, 9 विध्वंसक और 4 पनडुब्बियां थीं, छोटे जहाजों की गिनती नहीं थी। 10 जनवरी, 1947 को मित्र देशों के विदेश मंत्रियों की परिषद में यूएसएसआर, यूएसए, ग्रेट ब्रिटेन और इतालवी आक्रमण से प्रभावित अन्य देशों के बीच हस्तांतरित इतालवी जहाजों के वितरण पर एक समझौता हुआ। उदाहरण के लिए, फ्रांस को चार क्रूजर, चार विध्वंसक और दो पनडुब्बियां आवंटित की गईं, और ग्रीस को एक क्रूजर आवंटित किया गया। युद्धपोतों को तीन मुख्य शक्तियों के लिए "ए", "बी" और "सी" समूहों में शामिल किया गया था।

सोवियत पक्ष ने दो नए युद्धपोतों में से एक पर दावा किया, जो जर्मन बिस्मार्क श्रेणी के जहाजों से भी अधिक शक्तिशाली थे। लेकिन चूंकि इस समय तक हाल के सहयोगियों के बीच शीत युद्ध शुरू हो चुका था, न तो संयुक्त राज्य अमेरिका और न ही इंग्लैंड ने शक्तिशाली जहाजों के साथ यूएसएसआर नौसेना को मजबूत करने की मांग की। हमें बहुत कुछ डालना था, और यूएसएसआर को समूह "सी" प्राप्त हुआ। नए युद्धपोत संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड गए (ये युद्धपोत बाद में नाटो साझेदारी के हिस्से के रूप में इटली लौट आए)। 1948 के ट्रिपल कमीशन के निर्णय से, यूएसएसआर को युद्धपोत गिउलिओ सेसारे, हल्के क्रूजर इमैनुएल फिलिबर्टो ड्यूका डी'ओस्टा, विध्वंसक आर्टिलेरी और फ्यूसिलियरे, विध्वंसक एनिमोसो, अर्दिमेंटोसो, फॉर्च्यूनले और पनडुब्बियां "मारिया" और "निकेलियो" प्राप्त हुईं। .

9 दिसंबर, 1948 को, गिउलिओ सेसारे ने टारंटो बंदरगाह छोड़ दिया और 15 दिसंबर को वलोरा के अल्बानियाई बंदरगाह पर पहुंचे। 3 फरवरी, 1949 को रियर एडमिरल लेवचेंको की अध्यक्षता वाले सोवियत आयोग को युद्धपोत का स्थानांतरण इसी बंदरगाह पर हुआ था। 6 फरवरी को, जहाज के ऊपर यूएसएसआर का नौसैनिक झंडा फहराया गया, और दो सप्ताह बाद यह सेवस्तोपोल के लिए रवाना हुआ, और 26 फरवरी को अपने नए बेस पर पहुंचा। 5 मार्च, 1949 के काला सागर बेड़े के आदेश से, युद्धपोत को "नोवोरोस्सिय्स्क" नाम दिया गया था।

"नोवोरोस्सिय्स्क"

जैसा कि लगभग सभी शोधकर्ताओं ने नोट किया है, जहाज को इटालियंस ने सोवियत नाविकों को जीर्ण-शीर्ण अवस्था में सौंप दिया था। हथियारों का मुख्य भाग, मुख्य बिजली संयंत्र और मुख्य पतवार संरचनाएं - प्लेटिंग, फ्रेम, बख्तरबंद डेक के नीचे मुख्य अनुप्रस्थ बल्कहेड - अपेक्षाकृत संतोषजनक स्थिति में थे। लेकिन सामान्य जहाज प्रणालियों: पाइपलाइन, फिटिंग, सेवा तंत्र - को गंभीर मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। जहाज पर कोई भी रडार उपकरण नहीं थे, रेडियो संचार उपकरणों का बेड़ा अल्प था, और छोटे-कैलिबर विमान भेदी तोपखाने का पूर्ण अभाव था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएसएसआर में स्थानांतरण से तुरंत पहले, युद्धपोत की मामूली मरम्मत हुई, जो मुख्य रूप से इलेक्ट्रोमैकेनिकल भाग से संबंधित थी।

जब नोवोरोसिस्क सेवस्तोपोल में बस गया, तो काला सागर बेड़े की कमान ने जहाज को जल्द से जल्द एक पूर्ण लड़ाकू इकाई में बदलने का आदेश दिया। मामला इस तथ्य से जटिल था कि कुछ दस्तावेज़ गायब थे, और यूएसएसआर में व्यावहारिक रूप से कोई भी नौसैनिक विशेषज्ञ नहीं था जो इतालवी बोलता हो।

अगस्त 1949 में, नोवोरोसिस्क ने एक प्रमुख के रूप में स्क्वाड्रन युद्धाभ्यास में भाग लिया। हालाँकि, उनकी भागीदारी नाममात्र की थी, क्योंकि आवंटित तीन महीनों में उनके पास युद्धपोत को क्रम में रखने का समय नहीं था (और उनके पास समय नहीं हो सकता था)। हालाँकि, राजनीतिक स्थिति के लिए इतालवी जहाजों पर महारत हासिल करने में सोवियत नाविकों की सफलता को प्रदर्शित करना आवश्यक था। परिणामस्वरूप, स्क्वाड्रन समुद्र में चला गया, और नाटो खुफिया को यकीन हो गया कि नोवोरोस्सिय्स्क तैर रहा था।

1949 से 1955 तक, युद्धपोत की फैक्ट्री में आठ बार मरम्मत की गई। यह सोवियत 37-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन, नए रडार स्टेशनों, रेडियो संचार और इंट्रा-शिप संचार की 24 जुड़वां स्थापनाओं से सुसज्जित था। इतालवी टर्बाइनों को भी खार्कोव संयंत्र में निर्मित नए टर्बाइनों से बदल दिया गया। मई 1955 में, नोवोरोस्सिएस्क ने काला सागर बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया और अक्टूबर के अंत तक युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास करते हुए कई बार समुद्र में गए।

28 अक्टूबर, 1955 को युद्धपोत अपनी अंतिम यात्रा से लौटा और उत्तरी खाड़ी में तट से लगभग 110 मीटर की दूरी पर नौसेना अस्पताल के क्षेत्र में एक "युद्धपोत बैरल" पर रुका। वहां पानी की गहराई 17 मीटर पानी और 30 मीटर चिपचिपी गाद थी।

विस्फोट

विस्फोट के समय युद्धपोत के कमांडर कैप्टन फर्स्ट रैंक कुख्ता छुट्टी पर थे। उनके कर्तव्यों का पालन वरिष्ठ साथी कप्तान द्वितीय रैंक खुर्शुदोव ने किया। स्टाफिंग टेबल के अनुसार, युद्धपोत पर 68 अधिकारी, 243 छोटे अधिकारी और 1,231 नाविक थे। नोवोरोसिस्क के डॉक होने के बाद, चालक दल का एक हिस्सा छुट्टी पर चला गया। बोर्ड पर डेढ़ हजार से अधिक लोग बचे थे: चालक दल का हिस्सा और नए सुदृढीकरण (200 लोग), नौसेना स्कूलों के कैडेट और सैनिक जो एक दिन पहले युद्धपोत पर पहुंचे थे।

29 अक्टूबर को 01:31 मॉस्को समय पर, धनुष में स्टारबोर्ड की तरफ जहाज के पतवार के नीचे एक शक्तिशाली विस्फोट सुना गया। विशेषज्ञों के मुताबिक इसकी ताकत 1000-1200 किलोग्राम ट्रिनिट्रोटोल्यूइन के विस्फोट के बराबर थी। 150 वर्ग मीटर से अधिक क्षेत्रफल वाला एक छेद पतवार के पानी के नीचे वाले हिस्से में स्टारबोर्ड की तरफ दिखाई दिया, और बाईं ओर और कील के साथ 2 से 3 मीटर के विक्षेपण तीर के साथ एक गड्ढा था। पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को नुकसान का कुल क्षेत्रफल 22 मीटर लंबे क्षेत्र में लगभग 340 वर्ग मीटर था। बने हुए छेद में समुद्र का पानी डाला गया, और 3 मिनट के बाद 3-4 डिग्री की एक ट्रिम और स्टारबोर्ड पर 1-2 डिग्री की एक सूची दिखाई दी।

01:40 बजे घटना की सूचना फ्लीट कमांडर को दी गई। 02:00 तक, जब स्टारबोर्ड की सूची 1.5 डिग्री तक पहुंच गई, तो बेड़े के परिचालन विभाग के प्रमुख, कैप्टन 1 रैंक ओवचारोव ने "जहाज को उथले स्थान पर ले जाने" का आदेश दिया, और आने वाले टगों ने इसे कठोर कर दिया। किनारा।

इस समय तक, काला सागर बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल वी.ए. पार्कहोमेंको, बेड़े के कर्मचारियों के प्रमुख, वाइस एडमिरल एस.ई. चर्सिन, सैन्य परिषद के सदस्य, वाइस एडमिरल एन.एम. कुलकोव, और कार्यवाहक स्क्वाड्रन कमांडर, रियर एडमिरल एन. , युद्धपोत पर पहुंचे थे। .आई.निकोलस्की, स्क्वाड्रन स्टाफ के प्रमुख रियर एडमिरल ए.आई.जुबकोव, क्रूजर डिवीजन के कमांडर रियर एडमिरल एस.एम.लोबोव, फ्लीट पॉलिटिकल डायरेक्टोरेट के प्रमुख रियर एडमिरल बी.टी. कलाचेव और 28 अन्य वरिष्ठ कर्मचारी अधिकारी।

02:32 पर बाईं ओर की एक सूची का पता चला। 03:30 तक, लगभग 800 खाली नाविक डेक पर खड़े थे, और बचाव जहाज युद्धपोत के साथ खड़े थे। निकोल्स्की ने नाविकों को उनके पास स्थानांतरित करने की पेशकश की, लेकिन पार्कहोमेंको से स्पष्ट इनकार कर दिया गया। 03:50 पर, बंदरगाह की सूची 10-12 डिग्री तक पहुंच गई, जबकि टग्स ने युद्धपोत को बाईं ओर खींचना जारी रखा। 10 मिनट के बाद, सूची बढ़कर 17 डिग्री हो गई, जबकि महत्वपूर्ण स्तर 20 था। निकोल्स्की ने फिर से पार्कहोमेंको और कुलकोव से उन नाविकों को निकालने की अनुमति मांगी जो जीवित रहने की लड़ाई में शामिल नहीं थे और फिर से इनकार कर दिया गया।

"नोवोरोस्सिएस्क" उलटा होने लगा। कई दर्जन लोग नावों और पड़ोसी जहाजों पर चढ़ने में कामयाब रहे, लेकिन सैकड़ों नाविक डेक से पानी में गिर गए। कई लोग मरते हुए युद्धपोत के अंदर ही रह गए। जैसा कि एडमिरल पार्कहोमेंको ने बाद में समझाया, उन्होंने "कर्मचारियों को पहले से जहाज छोड़ने का आदेश देना संभव नहीं समझा, क्योंकि आखिरी मिनट तक उन्हें उम्मीद थी कि जहाज बच जाएगा, और ऐसा कोई विचार नहीं था कि यह मर जाएगा।" इस आशा ने सैकड़ों लोगों की जान ले ली, जो पानी में गिरकर युद्धपोत के पतवार से ढक गए थे।

04:14 तक, नोवोरोस्सिय्स्क, जिसने 7 हजार टन से अधिक पानी ले लिया था, घातक 20 डिग्री तक झुक गया, दाईं ओर घूम गया, जैसे अप्रत्याशित रूप से बाईं ओर गिर गया और अपनी तरफ लेट गया। वह कई घंटों तक इसी स्थिति में रहा और अपने मस्तूलों को कठोर ज़मीन पर टिकाया। 29 अक्टूबर को 22:00 बजे, पतवार पूरी तरह से पानी के नीचे गायब हो गई।

इस आपदा में स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों के आपातकालीन शिपमेंट सहित कुल 609 लोग मारे गए। धनुष डिब्बों में विस्फोट और बाढ़ के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में, 50 से 100 लोग मारे गए। बाकियों की मौत युद्धपोत पलटने के दौरान और उसके बाद हुई। कार्मिकों की समय पर निकासी की व्यवस्था नहीं की गई। अधिकांश नाविक पतवार के अंदर ही रह गए। उनमें से कुछ लंबे समय तक डिब्बों के एयर कुशन में रखे रहे, लेकिन केवल नौ लोगों को बचाया गया: पलटने के पांच घंटे बाद नीचे के पिछले हिस्से में गर्दन कटने से सात लोग बाहर आ गए, और दो अन्य को बाहर निकाला गया 50 घंटों बाद गोताखोरों द्वारा। गोताखोरों की यादों के अनुसार, दीवारों में घिरे और बर्बाद नाविकों ने "वैराग" गाया। केवल 1 नवंबर तक गोताखोरों को खट-खट की आवाजें सुनाई देना बंद हो गईं।

1956 की गर्मियों में, विशेष प्रयोजन अभियान "ईओएन-35" ने उड़ाने की विधि का उपयोग करके युद्धपोत को उठाना शुरू किया। अप्रैल 1957 के अंत तक चढ़ाई की तैयारियां पूरी हो गईं। सामान्य शुद्धिकरण 4 मई की सुबह शुरू हुआ और चढ़ाई उसी दिन पूरी हो गई। जहाज़ 4 मई, 1957 को अपनी उलटी दिशा में तैरने लगा और 14 मई को इसे कोसैक खाड़ी में ले जाया गया, जहाँ इसे पलट दिया गया। जब जहाज को उठाया जा रहा था, तो तीसरा मुख्य कैलिबर बुर्ज गिर गया और उसे अलग से उठाना पड़ा। जहाज को धातु के लिए नष्ट कर दिया गया और ज़ापोरिज़स्टल संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया।

आयोग के निष्कर्ष

विस्फोट के कारणों को निर्धारित करने के लिए, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष, जहाज निर्माण उद्योग मंत्री, इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल व्याचेस्लाव मालिशेव की अध्यक्षता में एक सरकारी आयोग बनाया गया था। उन्हें जानने वाले सभी लोगों की यादों के अनुसार, मालिशेव उच्चतम विद्वता के इंजीनियर थे। वह अपना काम पूरी तरह से जानता था और किसी भी जटिलता के सैद्धांतिक चित्र पढ़ता था, जहाजों की अस्थिरता और स्थिरता के मुद्दों की उत्कृष्ट समझ रखता था। 1946 में, गिउलिओ सेसारे के चित्रों से परिचित होने के बाद, मालिशेव ने इस अधिग्रहण को छोड़ने की सिफारिश की। लेकिन वह स्टालिन को समझाने में असफल रहे.

आयोग ने आपदा के ढाई सप्ताह बाद अपना निष्कर्ष दिया। मॉस्को में सख्त समय सीमा निर्धारित की गई थी। 17 नवंबर को, आयोग का निष्कर्ष सीपीएसयू केंद्रीय समिति को प्रस्तुत किया गया, जिसने निष्कर्षों को स्वीकार किया और अनुमोदित किया।

आपदा का कारण "1000-1200 किलोग्राम के बराबर टीएनटी वाले चार्ज का एक बाहरी पानी के नीचे विस्फोट (गैर-संपर्क, निचला)" कहा गया था। सबसे संभावित विस्फोट महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद जमीन पर छोड़ी गई एक जर्मन चुंबकीय खदान का विस्फोट था।

जहाँ तक ज़िम्मेदारी की बात है, बड़ी संख्या में लोगों की मौत और युद्धपोत नोवोरोस्सिय्स्क के प्रत्यक्ष दोषियों को काला सागर बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल पार्कहोमेंको, अभिनय के रूप में नामित किया गया था। स्क्वाड्रन कमांडर रियर एडमिरल निकोल्स्की और कार्यवाहक युद्धपोत के कमांडर, कप्तान 2रे रैंक खुर्शुदोव। आयोग ने कहा कि काला सागर बेड़े की सैन्य परिषद के सदस्य वाइस एडमिरल कुलाकोव भी युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क के साथ हुई आपदा और विशेष रूप से जानमाल के नुकसान के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार हैं।

लेकिन कठोर निष्कर्षों के बावजूद, मामला इस तथ्य तक ही सीमित था कि युद्धपोत कुख्ता के कमांडर को पद से हटा दिया गया और रिजर्व में भेज दिया गया। कार्यालय से भी हटा दिया गया और पदावनत कर दिया गया: जल जिला सुरक्षा प्रभाग के कमांडर, रियर एडमिरल गैलिट्स्की, कार्यवाहक। स्क्वाड्रन कमांडर निकोल्स्की और कुलकोव सैन्य परिषद के सदस्य। डेढ़ साल बाद उन्हें उनके पद पर बहाल कर दिया गया। बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल विक्टर पार्कहोमेंको को कड़ी फटकार लगाई गई और 8 दिसंबर, 1955 को उन्हें उनके पद से हटा दिया गया। उनके खिलाफ कोई कानूनी कार्रवाई नहीं की गई. 1956 में, यूएसएसआर नेवी के कमांडर एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव को उनके पद से हटा दिया गया था।

आयोग ने यह भी नोट किया कि "नाविक, फोरमैन और अधिकारी, साथ ही वे अधिकारी जिन्होंने जहाज को बचाने के लिए सीधे संघर्ष का नेतृत्व किया - अभिनय कर रहे हैं।" बीसी-5 के कमांडर, कॉमरेड माटुसेविच, उत्तरजीविता डिवीजन के कमांडर, कॉमरेड गोरोडेत्स्की, और बेड़े के तकनीकी विभाग के प्रमुख, कॉमरेड इवानोव, जिन्होंने उनकी मदद की, कुशलतापूर्वक और निस्वार्थ रूप से जहाज में प्रवेश करने वाले पानी के खिलाफ लड़ाई लड़ी, प्रत्येक अपना काम अच्छी तरह जानता था, पहल दिखाता था, साहस और सच्ची वीरता का उदाहरण दिखाता था। लेकिन कर्मियों के सभी प्रयासों को आपराधिक रूप से तुच्छ, अयोग्य और अनिर्णायक आदेश द्वारा अवमूल्यन और निरस्त कर दिया गया ... "

आयोग के दस्तावेज़ों में उन लोगों के बारे में विस्तार से बताया गया है जिन्हें ऐसा करना चाहिए था, लेकिन वे चालक दल और जहाज के बचाव को व्यवस्थित करने में विफल रहे। हालाँकि, इनमें से किसी भी दस्तावेज़ ने मुख्य प्रश्न का सीधा उत्तर नहीं दिया: आपदा का कारण क्या था?

संस्करण संख्या 1 - मेरा

प्रारंभिक संस्करण - गैस गोदाम या तोपखाने पत्रिकाओं का विस्फोट - लगभग तुरंत ही हटा दिया गया था। युद्धपोत पर गैसोलीन भंडारण टैंक आपदा से बहुत पहले खाली थे। जहां तक तहखानों की बात है, यदि उनमें विस्फोट हो जाता, तो युद्धपोत में बहुत कम बचा होता और पास खड़े पांच क्रूजर भी हवा में उड़ जाते। इसके अलावा, नाविकों की गवाही से इस संस्करण को तुरंत पलट दिया गया, जिनकी युद्ध सेवा का स्थान मुख्य तोपखाने कैलिबर का दूसरा टॉवर था, जिसके क्षेत्र में युद्धपोत को एक छेद मिला था। यह निश्चित रूप से स्थापित हो गया कि 320 मिमी के गोले बरकरार रहे।

अभी भी कई संस्करण बचे हैं: एक खदान विस्फोट, एक पनडुब्बी द्वारा टारपीडो हमला और तोड़फोड़। परिस्थितियों का अध्ययन करने के बाद, खदान संस्करण को सबसे अधिक वोट मिले। जो समझ में आने योग्य था - गृह युद्ध के बाद से सेवस्तोपोल खाड़ी में खदानें असामान्य नहीं थीं। माइनस्वीपर्स और गोताखोरी टीमों की मदद से खाड़ियों और रोडस्टेड को समय-समय पर खदानों से साफ किया जाता था। 1941 में, सेवस्तोपोल पर जर्मन सेनाओं के हमले के दौरान, जर्मन वायु सेना और नौसेना ने समुद्र और हवा दोनों से जल क्षेत्र का खनन किया - उन्होंने विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों की कई सौ खदानें बिछाईं। कुछ ने लड़ाई के दौरान काम किया, अन्य को 1944 में सेवस्तोपोल की मुक्ति के बाद हटा दिया गया और निष्प्रभावी कर दिया गया। बाद में, गोताखोरी टीमों द्वारा सेवस्तोपोल खाड़ी और सड़कों का नियमित रूप से निरीक्षण किया गया। इस तरह का आखिरी व्यापक सर्वेक्षण 1951-1953 में किया गया था। 1956-1958 में, युद्धपोत के विस्फोट के बाद, सेवस्तोपोल खाड़ी में अन्य 19 जर्मन निचली खदानों की खोज की गई, जिनमें से तीन युद्धपोत की मृत्यु के स्थल से 50 मीटर से कम की दूरी पर थीं।

गोताखोरों की गवाही भी खदान संस्करण के पक्ष में बोली गई। जैसा कि स्क्वाड कमांडर क्रावत्सोव ने गवाही दी: “छेद आवरण के सिरे अंदर की ओर मुड़े हुए हैं। छेद की प्रकृति, प्लेटिंग से उत्पन्न गड़गड़ाहट को देखते हुए, विस्फोट जहाज के बाहर से हुआ था।''

संस्करण संख्या 2 - टारपीडो हमला

अगला संस्करण एक अज्ञात पनडुब्बी द्वारा युद्धपोत पर टॉरपीडो हमले के बारे में था। हालाँकि, युद्धपोत को हुई क्षति की प्रकृति का अध्ययन करते समय, आयोग को टारपीडो हमले के अनुरूप कोई लक्षण नहीं मिला। लेकिन उसने कुछ और ही खोज लिया। विस्फोट के समय, जल क्षेत्र सुरक्षा प्रभाग के जहाज, जिनका कर्तव्य काला सागर बेड़े के मुख्य आधार के प्रवेश द्वार की रक्षा करना था, पूरी तरह से अलग जगह पर थे। आपदा की रात, बाहरी सड़क पर किसी का पहरा नहीं था; नेटवर्क गेट खुले थे और शोर दिशा खोजक निष्क्रिय थे। इस प्रकार, सेवस्तोपोल रक्षाहीन था। और, सैद्धांतिक रूप से, एक विदेशी पनडुब्बी आसानी से खाड़ी में प्रवेश कर सकती है, एक स्थिति चुन सकती है और टारपीडो हमला कर सकती है।

व्यवहार में, नाव में पूर्ण हमले के लिए शायद ही पर्याप्त गहराई रही होगी। हालाँकि, सेना को पता था कि कुछ पश्चिमी बेड़े पहले से ही छोटी या बौनी पनडुब्बियों से लैस थे। इसलिए, सैद्धांतिक रूप से, एक बौनी पनडुब्बी काला सागर बेड़े के मुख्य आधार के आंतरिक रोडस्टेड में प्रवेश कर सकती है। इस धारणा ने, बदले में, एक और धारणा को जन्म दिया: क्या विस्फोट में तोड़फोड़ करने वाले शामिल थे?

संस्करण संख्या 3 - इतालवी लड़ाकू तैराक

इस संस्करण को इस तथ्य से समर्थन मिला कि लाल झंडा फहराने से पहले, नोवोरोस्सिएस्क एक इतालवी जहाज था। और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे दुर्जेय पानी के नीचे विशेष बल, "10वां असॉल्ट फ़्लोटिला" इटालियंस के स्वामित्व में था, और इसकी कमान प्रिंस गियुनियो वेलेरियो बोर्गीस ने संभाली थी, जो एक कट्टर कम्युनिस्ट विरोधी थे, जिन्होंने कथित तौर पर युद्धपोत के हस्तांतरण के बाद सार्वजनिक रूप से कसम खाई थी। इटली से इस तरह के अपमान का बदला लेने के लिए यूएसएसआर।

रॉयल नेवल कॉलेज से स्नातक, वेलेरियो बोर्गीस का एक पनडुब्बी अधिकारी के रूप में शानदार करियर था, जिसमें उनकी महान उत्पत्ति और उत्कृष्ट शैक्षणिक प्रदर्शन भी शामिल था। बोर्गीस की कमान के तहत पहली पनडुब्बी इतालवी सेना का हिस्सा थी, जिसने फ्रेंको की सहायता के रूप में, स्पेनिश रिपब्लिकन बेड़े के खिलाफ काम किया था। इसके बाद, राजकुमार को उसकी कमान के तहत एक नई पनडुब्बी मिली। बाद में, वेलेरियो बोर्गीस ने जर्मनी में बाल्टिक सागर पर विशेष प्रशिक्षण लिया।

इटली लौटने पर, बोर्गीस को उनकी कमान के तहत सबसे आधुनिक पनडुब्बी "शायर" प्राप्त हुई। कमांडर के कुशल कार्यों की बदौलत, पनडुब्बी प्रत्येक युद्ध अभियान से बिना किसी नुकसान के अपने बेस पर वापस लौट आई। इतालवी पनडुब्बी के संचालन ने राजा विक्टर इमैनुएल के बीच वास्तविक रुचि पैदा की, जिन्होंने व्यक्तिगत दर्शकों के साथ पनडुब्बी राजकुमार को सम्मानित किया।

इसके बाद, बोर्गीस को पनडुब्बी तोड़फोड़ करने वालों का दुनिया का पहला बेड़ा बनाने के लिए कहा गया। इसके लिए अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियां, विशेष निर्देशित टॉरपीडो और मानवयुक्त विस्फोटक नौकाएं बनाई गईं। 18 दिसंबर, 1941 को, इटालियंस ने गुप्त रूप से बौनी पनडुब्बियों में अलेक्जेंड्रिया बंदरगाह में प्रवेश किया और ब्रिटिश युद्धपोतों वैलिएंट और क्वीन एलिजाबेथ के निचले हिस्से में चुंबकीय विस्फोटक उपकरण जोड़ दिए। इन जहाजों की मृत्यु ने इतालवी बेड़े को लंबे समय तक भूमध्य सागर में लड़ाई में पहल करने की अनुमति दी। इसके अलावा, "10वें आक्रमण फ़्लोटिला" ने क्रीमिया के बंदरगाहों में स्थित सेवस्तोपोल की घेराबंदी में भाग लिया।

सैद्धांतिक रूप से, एक विदेशी पनडुब्बी क्रूजर लड़ाकू तैराकों को सेवस्तोपोल के जितना संभव हो उतना करीब पहुंचा सकता है ताकि वे तोड़फोड़ कर सकें। प्रथम श्रेणी के इतालवी स्कूबा गोताखोरों, छोटी पनडुब्बियों और निर्देशित टॉरपीडो के पायलटों की युद्ध क्षमता को ध्यान में रखते हुए, साथ ही काला सागर बेड़े के मुख्य आधार की सुरक्षा में लापरवाही को ध्यान में रखते हुए, पानी के नीचे तोड़फोड़ करने वालों का संस्करण आश्वस्त करने वाला लगता है।

संस्करण 4 - अंग्रेजी तोड़फोड़ करने वाले

इस तरह की तोड़फोड़ करने में सक्षम दुनिया की दूसरी इकाई ब्रिटिश नौसेना की 12वीं फ़्लोटिला थी। उस समय इसकी कमान कैप्टन 2रे रैंक लियोनेल क्रैबे के पास थी, जो एक दिग्गज भी थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने इतालवी लड़ाकू तैराकों से जिब्राल्टर के ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे की रक्षा का नेतृत्व किया और उन्हें ब्रिटिश बेड़े के सर्वश्रेष्ठ पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों में से एक माना जाता था। क्रैब 10वें फ़्लोटिला के कई इटालियंस को व्यक्तिगत रूप से जानता था। इसके अलावा, युद्ध के बाद, पकड़े गए इतालवी लड़ाकू तैराकों ने 12वें फ़्लोटिला के विशेषज्ञों को सलाह दी।

इस संस्करण के पक्ष में निम्नलिखित तर्क सामने रखा गया है: कि सोवियत कमान नोवोरोस्सिय्स्क को परमाणु हथियारों से लैस करना चाहती थी। यूएसएसआर के पास 1949 से परमाणु बम था, लेकिन उस समय परमाणु हथियारों का उपयोग करने का कोई नौसैनिक साधन नहीं था। इसका समाधान केवल नौसैनिक बड़ी-कैलिबर बंदूकें ही हो सकती हैं, जो लंबी दूरी तक भारी प्रोजेक्टाइल दागती हैं। इतालवी युद्धपोत इस उद्देश्य के लिए आदर्श था। ग्रेट ब्रिटेन, एक द्वीप होने के नाते, इस मामले में सोवियत नौसेना के लिए सबसे कमजोर लक्ष्य बन गया। यदि उन भागों में पूरे वर्ष पूर्व की ओर बहने वाली हवा के पैटर्न को ध्यान में रखते हुए, इंग्लैंड के पश्चिमी तट के पास परमाणु विस्फोटक उपकरणों का उपयोग किया जाता, तो पूरा देश विकिरण संदूषण के संपर्क में आ जाता।

और एक और तथ्य - अक्टूबर 1955 के अंत में, ब्रिटिश भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन ने एजियन और मरमारा समुद्र में युद्धाभ्यास किया।

संस्करण 5 - केजीबी का कार्य

पहले से ही हमारे समय में, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार ओलेग सर्गेव ने एक और संस्करण सामने रखा। युद्धपोत "नोवोरोस्सिएस्क" को 1800 किलोग्राम के बराबर कुल टीएनटी के साथ दो आरोपों से उड़ा दिया गया था, जो जहाज की केंद्र रेखा से और एक दूसरे से थोड़ी दूरी पर, धनुष तोपखाने पत्रिकाओं के क्षेत्र में जमीन पर स्थापित थे। . विस्फोट थोड़े समय के अंतराल पर हुए, जिससे संचयी प्रभाव पड़ा और क्षति हुई, जिसके परिणामस्वरूप जहाज डूब गया। बमबारी विशेष रूप से आंतरिक राजनीतिक उद्देश्यों के लिए देश के नेतृत्व की जानकारी के साथ घरेलू विशेष सेवाओं द्वारा तैयार और संचालित की गई थी। 1993 में, इस कार्रवाई के अपराधियों के बारे में पता चला: विशेष बलों के एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट और दो मिडशिपमैन - एक सहायता समूह।

यह उकसावा किसके विरुद्ध था? सर्गेव के अनुसार, सबसे पहले, नौसेना के नेतृत्व के खिलाफ। निकिता ख्रुश्चेव ने 29 अक्टूबर, 1957 को सीपीएसयू सेंट्रल कमेटी के प्लेनम में नोवोरोस्सिएस्क की मृत्यु के दो साल बाद इस प्रश्न का उत्तर दिया: "हमें बेड़े में 100 बिलियन से अधिक रूबल का निवेश करने और शास्त्रीय हथियारों से लैस पुरानी नौकाओं और विध्वंसक बनाने की पेशकश की गई थी।" तोपखाने. हमने एक बड़ी लड़ाई को अंजाम दिया, कुज़नेत्सोव को हटा दिया... वह बेड़े के बारे में, रक्षा के बारे में सोचने, परवाह करने में असमर्थ निकला। हमें हर चीज का नए तरीके से मूल्यांकन करने की जरूरत है।' हमें एक बेड़ा बनाने की ज़रूरत है, लेकिन सबसे पहले, मिसाइलों से लैस एक पनडुब्बी बेड़ा बनाएं।”

दस-वर्षीय जहाज निर्माण योजना, जो भविष्य में सैन्य-औद्योगिक परिसर के लिए सबसे अधिक पूंजी-गहन और लाभदायक नौसैनिक रणनीतिक परमाणु बलों को विकसित करने की प्राथमिकता को प्रतिबिंबित नहीं करती थी, उद्देश्यपूर्ण रूप से देश के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व द्वारा समर्थित नहीं हो सकी। , जिसने नौसेना कमांडर-इन-चीफ निकोलाई कुज़नेत्सोव के भाग्य का फैसला किया।

नोवोरोसिस्क की मृत्यु ने यूएसएसआर नौसेना की बड़े पैमाने पर कमी की शुरुआत को चिह्नित किया। अप्रचलित युद्धपोत "सेवस्तोपोल" और "अक्टूबर रेवोल्यूशन", पकड़े गए क्रूजर "केर्च" और "एडमिरल मकारोव", कई पकड़ी गई पनडुब्बियों, विध्वंसक और युद्ध-पूर्व निर्माण के अन्य वर्गों के जहाजों का उपयोग स्क्रैप धातु के लिए किया गया था।

संस्करणों की आलोचना

खदान संस्करण के आलोचकों का दावा है कि 1955 तक, सभी निचली खदानों के बिजली स्रोत अनिवार्य रूप से ख़त्म हो गए होंगे और फ़्यूज़ पूरी तरह से अनुपयोगी हो गए होंगे। अब तक, ऐसी कोई बैटरी नहीं थी और न ही है जो दस साल या उससे अधिक समय तक डिस्चार्ज न हो सके। यह भी नोट किया गया है कि विस्फोट युद्धपोत को बांधने के 8 घंटे बाद हुआ था, और सभी जर्मन खानों में प्रति घंटा अंतराल था जो केवल 6 घंटे के गुणक थे। त्रासदी से पहले, नोवोरोसिस्क (10 बार) और युद्धपोत सेवस्तोपोल (134 बार) वर्ष के अलग-अलग समय में बैरल नंबर 3 पर रुके थे - और कुछ भी विस्फोट नहीं हुआ। इसके अलावा, यह पता चला कि वास्तव में दो विस्फोट हुए थे, और इतनी ताकत थी कि नीचे दो बड़े गहरे गड्ढे दिखाई दिए, जिन्हें एक खदान का विस्फोट नहीं छोड़ सका।

जहां तक इटली या इंग्लैंड के तोड़फोड़ करने वालों के काम के बारे में संस्करण का सवाल है, तो इस मामले में कई सवाल उठते हैं। सबसे पहले, इस पैमाने की कार्रवाई केवल राज्य की भागीदारी से ही संभव है। और एपिनेन प्रायद्वीप में सोवियत खुफिया की गतिविधि और इतालवी कम्युनिस्ट पार्टी के प्रभाव को देखते हुए, इसके लिए तैयारियों को छिपाना बहुत मुश्किल होगा।

निजी व्यक्तियों के लिए ऐसी कार्रवाई आयोजित करना असंभव होगा - इसे प्रदान करने के लिए कई टन विस्फोटकों से लेकर परिवहन के साधनों तक बहुत सारे संसाधनों की आवश्यकता होगी (फिर से, गोपनीयता के बारे में नहीं भूलना चाहिए)। यह "डॉग्स ऑफ वॉर" जैसी फीचर फिल्मों में स्वीकार्य है, लेकिन वास्तविक जीवन में यह योजना चरण में संबंधित सेवाओं को ज्ञात हो जाता है, जैसा कि मामला था, उदाहरण के लिए, इक्वेटोरियल गिनी में असफल तख्तापलट के साथ। इसके अलावा, जैसा कि पूर्व इतालवी लड़ाकू तैराकों ने स्वयं स्वीकार किया था, युद्ध के बाद उनके जीवन पर राज्य द्वारा सख्ती से नियंत्रण किया गया था, और शौकिया गतिविधि के किसी भी प्रयास को दबा दिया जाएगा।

इसके अलावा, इस तरह के ऑपरेशन की तैयारियों को सहयोगियों, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका से गुप्त रखा जाना था। यदि अमेरिकियों को इतालवी या ब्रिटिश नौसेना की आसन्न तोड़फोड़ के बारे में पता होता, तो वे निश्चित रूप से इसे रोकते - यदि यह विफल होता, तो संयुक्त राज्य अमेरिका लंबे समय तक युद्ध भड़काने के आरोपों को नहीं धो पाता। शीत युद्ध के चरम पर परमाणु-सशस्त्र देश के खिलाफ इस तरह का हमला करना पागलपन होगा।

अंत में, एक संरक्षित बंदरगाह में इस वर्ग के जहाज को माइन करने के लिए, सुरक्षा व्यवस्था, पार्किंग क्षेत्रों, समुद्र में जाने वाले जहाजों आदि के बारे में पूरी जानकारी एकत्र करना आवश्यक था। सेवस्तोपोल में या उसके आस-पास किसी रेडियो स्टेशन वाले निवासी के बिना ऐसा करना असंभव है। युद्ध के दौरान इतालवी तोड़फोड़ करने वालों के सभी ऑपरेशन केवल सावधानीपूर्वक टोही के बाद ही किए गए थे और कभी भी "आँख बंद करके" नहीं किए गए थे। लेकिन आधी सदी के बाद भी, इस बात का एक भी सबूत नहीं है कि यूएसएसआर के सबसे संरक्षित शहरों में से एक में, केजीबी और प्रति-खुफिया द्वारा पूरी तरह से फ़िल्टर किया गया, कोई अंग्रेजी या इतालवी निवासी था जो नियमित रूप से न केवल रोम या लंदन को जानकारी प्रदान करता था। , लेकिन व्यक्तिगत रूप से प्रिंस बोर्गीस को भी।

इतालवी संस्करण के समर्थकों का दावा है कि नोवोरोसिस्क की मृत्यु के कुछ समय बाद, इतालवी नौसेना अधिकारियों के एक समूह को "एक विशेष कार्य को पूरा करने के लिए" आदेश देने के बारे में इतालवी प्रेस में एक संदेश दिखाई दिया। हालाँकि, अभी तक किसी ने भी इस संदेश की एक भी फोटोकॉपी प्रकाशित नहीं की है। स्वयं इतालवी नौसैनिक अधिकारियों के संदर्भ, जिन्होंने एक बार नोवोरोसिस्क के डूबने में अपनी भागीदारी के बारे में किसी को बताया था, लंबे समय तक अप्रमाणित थे।

हां, नोवोरोसिस्क विस्फोट के बारे में जानकारी पश्चिमी प्रेस में बहुत जल्दी सामने आई। लेकिन इतालवी अखबारों की टिप्पणियाँ (अस्पष्ट संकेतों के साथ) एक सामान्य पत्रकारिता तकनीक है जब तथ्य के बाद "विश्वसनीय" सबूत सामने आते हैं। किसी को इस तथ्य को भी ध्यान में रखना चाहिए कि इटालियंस ने नाटो सहयोगियों से वापस प्राप्त अपने "छोटे" युद्धपोतों को पिघलाने के लिए भेजा था। और अगर नोवोरोसिस्क के साथ कोई आपदा नहीं हुई होती, तो केवल नौसेना के इतिहासकारों को ही इटली में युद्धपोत गिउलिओ सेसारे की याद आती।

देर से पुरस्कार

सरकारी आयोग की रिपोर्ट के आधार पर, नवंबर 1955 में काला सागर बेड़े की कमान ने यूएसएसआर नौसेना के कार्यवाहक कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल गोर्शकोव को उन सभी नाविकों को आदेश और पदक देने के प्रस्ताव भेजे, जिनकी मृत्यु हो गई थी। युद्धपोत. पुरस्कारों में विस्फोट से बचे लोगों में से 117 लोग, नोवोरोसिस्क की सहायता के लिए आए अन्य जहाजों के नाविक, साथ ही गोताखोर और डॉक्टर भी शामिल थे जिन्होंने बचाव कार्यों के दौरान खुद को प्रतिष्ठित किया। आवश्यक संख्या में पुरस्कार सेवस्तोपोल, बेड़े मुख्यालय को वितरित किए गए। लेकिन पुरस्कार समारोह कभी नहीं हुआ. केवल चालीस साल बाद यह पता चला कि प्रस्तुति में उस समय के नौसेना कार्मिक विभाग के प्रमुख के हाथ से बना एक नोट था: "एडमिरल कॉमरेड गोर्शकोव इस तरह के प्रस्ताव के साथ आना संभव नहीं मानते हैं।"

केवल 1996 में, जहाज के दिग्गजों की बार-बार अपील के बाद, रूसी सरकार ने रक्षा मंत्रालय, एफएसबी, अभियोजक जनरल के कार्यालय, रूसी राज्य समुद्री ऐतिहासिक और सांस्कृतिक केंद्र और अन्य विभागों को उचित निर्देश दिए। मुख्य सैन्य अभियोजक के कार्यालय ने 1955 में की गई जाँच की सामग्रियों की जाँच शुरू की। "नोवोरोस्सिएस्क" सैनिकों के लिए गुप्त पुरस्कार पत्रक इस समय सेंट्रल नेवल आर्काइव में रखे गए थे। यह पता चला कि 6 नाविकों को मरणोपरांत यूएसएसआर के सर्वोच्च पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ लेनिन, 64 (उनमें से 53 मरणोपरांत) - ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर के लिए, 10 (9 मरणोपरांत) - ऑर्डर ऑफ पैट्रियटिक के लिए नामांकित किया गया था। पहली और दूसरी डिग्री का युद्ध, 191 (143 मरणोपरांत) - रेड स्टार के आदेश के लिए, 448 नाविक (391 मरणोपरांत) - पदक "साहस के लिए", "सैन्य योग्यता के लिए", उशाकोव और नखिमोव के लिए।

चूँकि उस समय तक न तो वह राज्य था जिसके नौसैनिक ध्वज के तहत "नोवोरोस्सिय्स्क" की मृत्यु हुई थी, न ही सोवियत आदेश, सभी "नोवोरोस्सिएस्क" लोगों को साहस के आदेश से सम्मानित किया गया था।

1963 में स्थापित एक युद्धपोत के प्रोपेलर के कांस्य से निर्मित, शोकग्रस्त नाविक की 12-मीटर की आकृति के रूप में फ्रेटरनल कब्रिस्तान में स्मारक

युद्धपोत की मौत की असली वजह.

हाल ही में, समाचार एजेंसियों ने बताया कि इतालवी गामा लड़ाकू तैराक इकाई के एक अनुभवी, उगो डी'एस्पोसिटो ने स्वीकार किया कि इतालवी सेना सोवियत युद्धपोत नोवोरोस्सिएस्क के डूबने में शामिल थी। 4Arts इस बारे में लिखता है।

उगो डी'एस्पोसिटो के अनुसार, इटालियंस नहीं चाहते थे कि जहाज "रूसियों" को मिले, इसलिए उन्होंने इसे डुबाने का ख्याल रखा।

नोवोरोसिस्क की मृत्यु के बाद, संभावित तोड़फोड़ के लिए विभिन्न स्पष्टीकरण सामने रखे गए (उनमें से एक के अनुसार, सोवियत संघ में स्थानांतरण के समय जहाज के पतवार में विस्फोटक कथित तौर पर छिपाए गए थे)।

2000 के दशक के मध्य में, पत्रिका "इटोगी" ने इस विषय पर सामग्री प्रकाशित की, इसमें एक निश्चित पनडुब्बी अधिकारी निकोलो की कहानी शामिल थी, जो कथित तौर पर तोड़फोड़ में शामिल था। उनके अनुसार, ऑपरेशन का आयोजन पानी के भीतर तोड़फोड़ करने वालों के पूर्व कमांडर वेलेरियो बोर्गीस द्वारा किया गया था, जिन्होंने जहाज को सौंपने के बाद, "रूसियों से बदला लेने और इसे हर कीमत पर उड़ा देने की कसम खाई थी।" सूत्र के अनुसार, तोड़फोड़ करने वाला समूह एक मिनी पनडुब्बी पर आया था, जिसे इटली से आने वाले एक मालवाहक जहाज द्वारा गुप्त रूप से पहुंचाया गया था। जैसा कि प्रकाशन ने लिखा है, इटालियंस ने सेवस्तोपोल ओमेगा खाड़ी के क्षेत्र में एक गुप्त आधार स्थापित किया, युद्धपोत का खनन किया, और फिर एक पनडुब्बी पर खुले समुद्र में चले गए और "उनके" स्टीमर द्वारा उठाए जाने का इंतजार किया।

अब मुझे आश्चर्य है कि क्या पीड़ितों के परिजन इटली पर मुकदमा करेंगे? यहाँ वेबसाइट हैयुद्धपोत और नाविकों को समर्पित।

सूत्रों का कहना है
http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm
http://lenta.ru/news/2013/08/21/sink/
http://korabley.net/news/2009-04-05-202

मैं आपको जहाज़ की कुछ और कहानियाँ याद दिलाना चाहता हूँ: उदाहरण के लिए, क्या यह सचमुच है। यहाँ एक और दिलचस्प कहानी है - मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस आलेख का लिंक जिससे यह प्रतिलिपि बनाई गई थी -

"गिउलिओ सीज़र"
("गिउलिओ सेसारे")

युद्धपोत (इटली)

प्रकार:युद्धपोत (इटली)।
विस्थापन: 29496 टन.
आयाम: 186.4 एमएक्स 28 एमएक्स 9 मीटर।
पावर प्वाइंट:चार-शाफ्ट, टर्बाइन।
अधिकतम गति: 28.2 समुद्री मील.
हथियार, शस्त्र:बारह 120 मिमी (4.7"), दस 320 मिमी (12.6") बंदूकें 1।
लॉन्च किया गया:अक्टूबर 1911
दिखाया गया चित्र है 1938

1908 में इंजीनियर जनरल मसदी, गिउलिओ गेसारे और दो सहयोगी जहाज़ों द्वारा डिज़ाइन किया गया, यह इटालियन ड्रेडनॉट्स का पहला बड़ा वर्ग था। 1933-1937 में "गिउलिओ सेसारे" का पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया। पुनर्निर्माण के दौरान, युद्धपोत को बेहतर कवच, एक नया बिजली संयंत्र और संशोधित हथियार 2 प्राप्त हुए। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, जहाज को यूएसएसआर में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसका नाम बदलकर नोवोरोस्सिय्स्क कर दिया गया। उन्होंने 1955 तक काला सागर में सेवा की

टिप्पणी:
1 पुनर्निर्माण से पहले तेरह 305 मिमी बंदूकें।
30 के दशक के 2 इतालवी "आधुनिकीकरण"। पुराने पतवार में एक बहुत शक्तिशाली और महंगा बिजली संयंत्र लगाने के लिए उबाला गया, जिसका उपयोग ताकत के कारणों से संभव नहीं था, "कैलिबर बढ़ाने" के लिए मुख्य तोपखाने बैरल को बोर करना और सुविधा के लिए बल्कहेड में बड़ी संख्या में छेद काटना सेवा।
3, 4 नवंबर, 1955 को, नोवोरोस्सिएस्क एक पानी के नीचे विस्फोट के परिणामस्वरूप सेवस्तोपोल रोडस्टेड में पलट गया और डूब गया, जिसका कारण अज्ञात रहा। लगभग 600 नाविक मारे गये। यह आपदा रूसी और सोवियत बेड़े के पूरे इतिहास में शांतिकाल में हुई सबसे बड़ी आपदा थी।

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युद्ध के बाद "रोमरियो मैग्नो" और "गिउलिओ जर्मेनिको" ("सैन जियोर्जियो" और "सैन मार्को") इटली और सहयोगियों के बीच शांति संधि की शर्तों में "कैपिटानी रोमानी" प्रकार के दो जहाजों के हस्तांतरण का प्रावधान था। फ्रांसीसी बेड़ा। हालाँकि, ला स्पेज़िया में तैनात तीसरे क्रूजर "पोम्पेओ मैग्नो", "एटिलियो रेगोलो" और "स्किपिओन अफ़्रीकानो" के साथ शामिल नहीं थे।

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