ए. जैपिसोचनी "और यह भी हमारी कहानी है" असली नाविकों को समर्पित यह कहानी 2002 में "वेडोमोस्टी पीएमपी" अखबार में पहले ही प्रकाशित हो चुकी थी, लेकिन मैंने इसे मामूली संक्षिप्ताक्षरों और परिवर्धन के साथ दोहराने का फैसला किया, क्योंकि उस समय कई ने काम नहीं किया था पीएमपी में, और चूंकि इंटरनेट पर इस पृष्ठ का आधा हिस्सा ऐसी महिलाएं हैं जो समुद्र में कभी नहीं रही होंगी, लेकिन पीएमपी से उनका सबसे सीधा संबंध है - ये नाविकों की पत्नियां हैं, दुर्भाग्य से नाविकों की विधवाएं भी हैं, तो मैं कई नामों का उल्लेख करेंगे और शायद रिश्तेदार अपने रिश्तेदारों और दोस्तों के बारे में पता लगाएंगे, उन्हें बेहतर पता चलेगा कि उनके रिश्तेदार उस कठिन समय के दौरान क्या कर रहे थे, मेरा विश्वास करें। यह कहानी वास्तविक घटनाओं पर आधारित है. मुझे सब कुछ याद नहीं है, अगर कोई था तो वो भी अपनी यादें साझा करें. 70-80 के दशक में हिंद महासागर क्षेत्र अमेरिका और सोवियत संघ के लिए प्राथमिकता था। अमेरिका के लिए, पहला कारण मुख्य रूप से फारस की खाड़ी का तेल था (और यहां बहुत अशांत था), दूसरा कारण हिंद महासागर के उत्तर से एक पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल थी जो यूएसएसआर के क्षेत्र तक पहुंच सकती थी। सबसे कम संभव समय. हमारे देश को स्वाभाविक रूप से इस क्षेत्र को नियंत्रित करने की आवश्यकता थी ताकि अमेरिकियों को यहां घर जैसा महसूस न हो और वे ऐसा कुछ भी करने में सक्षम न हों जो हमारे देश को नुकसान पहुंचा सके। अमेरिका ने यहां एक शक्तिशाली स्क्वाड्रन बनाए रखा, जिसमें परमाणु पनडुब्बियां, विमान वाहक समूह, क्रूजर, फ्रिगेट और कई अन्य उपकरण शामिल थे जो न केवल स्थानीय सैन्य कार्यों को अंजाम दे सकते थे, बल्कि रणनीतिक कार्यों को भी अंजाम दे सकते थे जो दुनिया को बदल सकते थे। सोवियत संघ स्वाभाविक रूप से अलग नहीं रह सका और उसने समान रूप से शक्तिशाली सोवियत स्क्वाड्रन के साथ अमेरिका को रोक दिया। उदाहरण के लिए, जब 1979 में ईरान में छात्रों ने अमेरिकी दूतावास पर कब्ज़ा कर लिया और अमेरिकी राजनयिकों को बंधक बना लिया, अमेरिका से 3 अरब डॉलर की मांग की, तो अमेरिका ने अदन की खाड़ी में युद्धपोतों के ऐसे स्क्वाड्रन को केंद्रित किया जो एक दिन में ईरान को नष्ट कर सकते थे। चालीस से अधिक नवीनतम अमेरिकी जहाज यहां केंद्रित थे, जैसे कि नवीनतम परमाणु-संचालित विमान वाहक निमित्ज़, विमान वाहक कोरल सी, मिडवे, किटी हॉक - प्रत्येक में सौ से अधिक विमान और हेलीकॉप्टर सवार थे। नवीनतम क्रूजर "बे ब्रिज", "लॉन्ग बीच", फ्रिगेट "एरिज़ोना" और "अर्कांसस", "लाफायेट" और "थ्रेशर" प्रकार की परमाणु पनडुब्बियां, लैंडिंग जहाज और सभी प्रकार के सहायक जहाज। इन सैन्य जहाजों पर 30 हजार से ज्यादा लोग सवार थे. विमानवाहक पोत से अमेरिकी विमान दिन-रात हवा में उड़ान भरते थे, अलग-अलग ऊंचाइयों से बमबारी करने और मिसाइलें दागने का अभ्यास करते थे, जिससे गुजरने वाले नागरिक जहाज भयभीत हो जाते थे। अगर सोवियत संघ के युद्धपोत नहीं होते तो अमेरिकियों ने शायद एक सैन्य अभियान चलाया होता।'' हमारी तरफ, इस नौसैनिक आर्मडा के विरोध में, एक समान रूप से शक्तिशाली स्क्वाड्रन था। गार्ड मिसाइल क्रूजर "वैराग" और "एडमिरल फॉकिन", बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज "मार्शल वोरोशिलोव", "वासिली चापेव" "तेलिन", क्रूजर "स्लाव", परमाणु और डीजल पनडुब्बियां, लैंडिंग जहाज, लंबी दूरी के नौसैनिक विमानन, जो प्रतिदिन अदन (यमन) से उड़ान भरते थे और पूरे अमेरिकी बेड़े को भ्रमित करते हुए अदन की खाड़ी के ऊपर से उड़ान भरते थे। एक भी अमेरिकी जहाज अनियंत्रित नहीं छोड़ा गया था और, शायद हमारी तरह, लगातार संभावित विरोधियों की बंदूक के अधीन था। संभावित विरोधियों ने एक-दूसरे को नहीं छुआ, लेकिन अपनी श्रेष्ठता दिखाने के लिए हर संभव कोशिश की। मुझे याद है कि अमेरिकी क्रूजर वर्जीनिया ने क्रूजर स्लावा को गति में प्रतिस्पर्धा करने के लिए आमंत्रित किया था। लेकिन यह कहना होगा कि अमेरिकी और सोवियत दोनों जहाज़ दृष्टि के भीतर थे। हमारे लोगों ने मना नहीं किया और इसलिए वे शुरुआती लाइन पर पहुंच गए, एक सिग्नल फ्लेयर लॉन्च किया गया और जहाज हमारे सामने तेजी से बढ़ने लगे। सबसे पहले, अमेरिकी आगे आया। फिर हमारे क्रूजर की चिमनी से काला धुआं निकला, स्टर्न बैठ गया, स्टर्न के पीछे एक मजबूत ब्रेकर दिखाई दिया, और क्रूजर तेजी से दौड़ने लगा। चालीस हजार घोड़े धीरे-धीरे उछले और 40 समुद्री मील से अधिक की गति तक पहुँचे। हमारा अमेरिकी अमेरिकी के पास से ऐसे गुजरा जैसे वह खड़ा हो और क्षितिज पर गायब हो गया, अमेरिकी ने भी गति बढ़ा दी, बहुत पीछे रह गया और हमारे क्रूजर के लगभग दस मिनट बाद ही अपनी मूल स्थिति में लौट आया। हम अपने योद्धाओं के लिए खुशी से उछल पड़े और चिल्लाने लगे। न केवल इस क्रूजर की, बल्कि पूरे स्क्वाड्रन की ऐसी शक्ति ने हमारे देश के लिए सम्मान और गौरव जगाया। अब मैं आपको बताना चाहता हूं कि हम कौन हैं. पीएमपी टैंकरों ने उस क्षेत्र में सोवियत जहाजों को ईंधन उपलब्ध कराया और चालक दल वहां होने वाली घटनाओं में अनजाने भागीदार बन गए। युद्धपोतों की तरह, टैंकरों और चालक दल को संभवतः अमेरिकी जहाजों द्वारा निशाना बनाया गया था। 1979 में, सबसे नाटकीय घटनाओं के बीच, टैंकर एगोरीव्स्क जुलाई 1979 से अप्रैल 1980 तक वहाँ था। कैप्टन वी.एन. खारितोनोव, वरिष्ठ कमांडर ए.आई. जैपिशोचन, प्रथम साथी बी.पी. डेमेनचुक, दूसरे साथी रामज़ायत्सेव, तीसरे साथी सुरताएव, चौथे साथी वी.एन. कुज़नेत्सोव, रेडियो प्रमुख सेमेनोव, इलेक्ट्रीशियन एल. सबाश्न्युक, वरिष्ठ मैकेनिक गेद्ज़, दूसरे मैकेनिक ट्युकावकिन, तीसरे मैकेनिक चेबोटार, इलेक्ट्रीशियन लिट्विनोव एस, नाविक सबत एन, नाविक सुशनिकोव, डॉक्टर तात्याना शेरफ, बेकर ओल्गा नेचेवा, और कई अन्य। दल में लगभग 40 लोग थे। दुर्भाग्य से, आज कई लोग वहां नहीं हैं। मैंने नामों को इतने विस्तार से क्यों सूचीबद्ध किया - मैंने पहले ही इंटरनेट पर इस पृष्ठ पर उस दल के नाविकों के बच्चों को देखा था। फिर टैंकर "मेमोरी ऑफ़ लेनिन" आया, कप्तान गैलीबिन, मुख्य साथी जी.ए. यारकोव। फिर "अख्तुबा" और "...कोलेचिट्स्की" सामने आए। यह उस क्षेत्र में मेरा पहला सैन्य अभियान था; हम फादर पर आधारित थे। सोकोत्रा, अक्सर अदन, लाल सागर (इथियोपिया) में दहलक द्वीप, साथ ही दुबई का दौरा करते थे। इस अभियान में भी कई दिलचस्प बातें थीं, लेकिन मैं दूसरे सैन्य अभियान के बारे में अधिक बात करूंगा, जो जुलाई 1985 से अप्रैल 1986 तक लेनिन बैनर शॉपिंग सेंटर में हुआ था। वहां ऐसी घटनाएं भी हुईं जो दुनिया को खतरे में डाल सकती थीं , लेकिन दूसरे भाग में उस पर अधिक जानकारी .ए.नोट

केस नंबर 2-216/10

समाधान

रूसी संघ के नाम पर

नखोदका सिटी कोर्ट के न्यायाधीश नज़रेंको एन.वी.

सचिव पशेनचुक आई.वी. के अधीन,

ए.एम. डोमरात्स्की के दावे के आधार पर एक दीवानी मामले पर खुली अदालत में विचार किया गया। नखोदका सिटी जिले के लिए रूसी संघ के पेंशन फंड के राज्य प्रशासन को 18 दिसंबर, 2009 नंबर 2528 की प्रारंभिक श्रम वृद्धावस्था पेंशन आवंटित करने से इनकार करने के निर्णय को अवैध घोषित करने पर; विशेष अनुभव में अवधियों का समावेश; वृद्धावस्था में शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन नियुक्त करने की बाध्यता लागू करना,

स्थापित:

25 सितंबर, 2009 को, डोमारत्स्की ने नखोदका सिटी जिले के लिए रूसी संघ के पेंशन फंड के राज्य प्रशासन को 17 दिसंबर के संघीय कानून के अनुच्छेद 27, पैराग्राफ 9 के अनुसार शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन आवंटित करने के लिए आवेदन किया। , 2001 नंबर 173-एफजेड "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर", 26 अक्टूबर 2008 को 55 वर्ष के होने के बाद से, उन्होंने नौसेना के जहाजों पर चालक दल के सदस्य के रूप में लंबे समय तक काम किया। 23 अक्टूबर, 2009 को नखोदका सिटी जिले के लिए रूसी संघ के पेंशन फंड के राज्य प्रशासन के पेंशन मुद्दों पर आयोग के निर्णय से, डोमरात्स्की को इस आधार पर पेंशन से वंचित कर दिया गया था कि विशेष अनुभव 10 वर्ष 08 महीने 14 था। दिन, जो शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन देने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। आयोग ने डोमरात्स्की को उनके विशेष अनुभव से बाहर कर दिया, जिसमें ओजेएससी प्रिमोर्स्की शिपिंग कंपनी में उनके काम की अवधि भी शामिल थी, क्योंकि प्रस्तुत दस्तावेजों ने समुद्री बेड़े में उनकी उपस्थिति की पुष्टि नहीं की थी।

18 दिसंबर, 2009 को, नखोदका सिटी जिले के लिए रूसी संघ के पेंशन फंड के राज्य प्रशासन के पेंशन मुद्दों पर आयोग ने फिर से डोमरात्स्की को शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन आवंटित करने के मुद्दे पर विचार किया। निर्णय संख्या 2528 द्वारा, उन्हें उसी आधार पर पेंशन से वंचित कर दिया गया था। उसी समय, कुछ विवादास्पद अवधियों को सेवा की विशेष अवधि में शामिल किया गया; परिणामस्वरूप, यह 11 वर्ष 24 दिन हो गई।

डोमरात्स्की आयोग के निर्णय से सहमत नहीं थे। अपने दावों के समर्थन में, उन्होंने संकेत दिया कि उन्होंने पीएमपी ओजेएससी में फ्लोटिंग रिपेयर क्रू के सेक्शन में मोटर ऑपरेटर के रूप में काम किया। डोमारत्स्की ने पूछा कि पीएमपी ओजेएससी में काम की अवधि 08/11 से 10/18/1987 तक, 12/10/1987 से 03/26/1988 तक, 04/27 से 06/07/1988 तक, 08/05 से 09/03/1988 को विशेष सेवा अवधि में शामिल किया जाए। जी., 06.12.1988 से 03.04.2989 तक, 26.09.1989 से 23.05.1994 तक

अदालत की सुनवाई में, डोमारत्स्की ने दावों को स्पष्ट किया, बताया कि वह 18 दिसंबर, 2009 के आयोग के निर्णय संख्या 2528 के खिलाफ अपील करेंगे, और विशेष अनुभव में 11 अगस्त, 1987 से 23 मई, 1994 तक की कार्य अवधि को शामिल करने के लिए कहा। पीएमपी ओजेएससी, 7 अगस्त 2002 से 02/07/2003 तक एसपीकेके ट्रैक बालू एलएलसी में, उसे 25 सितंबर 2009 को पेंशन के लिए पहले आवेदन की तारीख से पेंशन आवंटित करता है। वादी ने बताया कि चालक दल में उसकी उपस्थिति है एसपीकेके ट्रैक बालू एलएलसी के एक प्रमाण पत्र द्वारा पुष्टि की गई, नखोदका बंदरगाह के कप्तान का डेटा, जहाज की भूमिकाएं, विलुइस्क टैंकर पर उनके काम का प्रमाण पत्र, नखोदका टैंकर पर नियुक्ति के आदेश।

प्रतिवादी तारासोवा के प्रतिनिधि टी.वी. दावों को पूरी तरह से नहीं पहचाना, लेकिन बताया कि ओजेएससी "पीएमपी" में टैंकरों "नखोदका", "उससुरीस्क", "निकोपोल", "नोविक", "कैप्टन नागोन्युक", "कैप्टन एर्शोव" पर डोमारत्स्की के काम की अवधि। वादी के विशेष अनुभव में " कमेंस्क-उरल्स्की", "कैप्टन डायचुक", "ज़ेवेटी इलिच", "बाम", "उसिन्स्क", "अक्ट्युबिंस्क", "इंजीनियर एजेव" शामिल नहीं थे, क्योंकि उनके द्वारा प्रस्तुत दस्तावेज़ पुष्टि नहीं करते हैं। चालक दल पर डोमारत्स्की का काम, यात्रा की तारीखें। इसके अलावा, आयोग ने 18 दिसंबर, 2009 के एक निर्णय द्वारा, समुद्री बंदरगाह नखोदका ऑयल लोडिंग के कप्तान द्वारा प्रदान की गई जानकारी के आधार पर, नागाएवो, नोवी, कैप्टन ग्रिबिन, विलुइस्क, टैंकरों पर काम करने के डोमारत्स्की के विशेष अनुभव अवधि में शामिल किया। कैप्टन डोत्सेंको", "कैप्टन नागोन्युक"। प्रतिवादी के प्रतिनिधि ने एसपीकेके ट्रैक बालू एलएलसी में डोमारत्स्की के काम की अवधि को विशेष सेवा अवधि में शामिल करने पर आपत्ति जताई, क्योंकि इस संगठन ने पेंशन फंड को उचित रूप से प्रलेखित जानकारी प्रस्तुत नहीं की थी, इसके अलावा, जैसा कि इसके दौरान स्थापित किया गया था। लेखापरीक्षा, यह निर्दिष्ट पते पर नहीं था। इस प्रकार, वादी की सेवा अवधि 11 वर्ष 00 माह 24 दिन थी, जो शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन देने के लिए पर्याप्त नहीं है। इसके अलावा बीमा अवधि 25 वर्ष 08 माह 23 दिन थी। प्रतिवादी के प्रतिनिधि ने 11 नवंबर से 15 दिसंबर, 1991 तक टैंकर "मेमोरी ऑफ लेनिन" पर डोमरात्स्की के काम की अवधि को सेवा की अवधि में शामिल करने पर आपत्ति नहीं जताई और पेंशन के असाइनमेंट के संबंध में उनके दावे को अस्वीकार करने के लिए कहा। , क्योंकि तथा वर्तमान में वादी के पास अपेक्षित अवधि का विशेष अनुभव नहीं है।

पार्टियों की राय सुनिश्चित करने, पार्टियों द्वारा प्रस्तुत दस्तावेजों की जांच करने और गवाहों की गवाही को ध्यान में रखते हुए, कोर्ट विचार करता हैदावे आंशिक संतुष्टि के अधीन हैं।

फैसला किया:

ए.एम. डोमरात्स्की के इनकार पर नखोदका सिटी जिले के लिए रूसी संघ के पेंशन फंड के राज्य प्रशासन के 18 दिसंबर, 2009 नंबर 2528 के निर्णय को अवैध मानने के लिए। वृद्धावस्था में शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन की नियुक्ति में।

उस विशेष कार्य अनुभव में शामिल करें जो डोमरात्स्की ए.एम. देता है। वृद्धावस्था में प्रारंभिक सेवानिवृत्ति पेंशन आवंटित करने का अधिकार, 11 नवंबर से 5 दिसंबर, 1991 तक टैंकर "मेमोरी ऑफ लेनिन" ओजेएससी "प्रिमोर्स्क शिपिंग कंपनी" के वरिष्ठ मैकेनिक-इलेक्ट्रीशियन के रूप में काम की अवधि; 29 मार्च से 23 जुलाई, 1993 तक ओजेएससी "प्रिमोर्स्क शिपिंग कंपनी" के टैंकर "विल्युइस्क" पर पीआरबी अनुभाग के वरिष्ठ मैकेनिक के पद पर; 08/07/2002 से 02/07/2003 तक एसपीकेके "ट्रेक-बालू" एलएलसी में टैंकर "व्हाइट बालू" के नाविक के रूप में।

ए.एम. डोमरात्स्की को मना करें 25 सितंबर 2009 से वृद्धावस्था में शीघ्र सेवानिवृत्ति पेंशन की नियुक्ति के लिए आवश्यकताओं को पूरा करने में।

फैसले के खिलाफ 10 दिनों के भीतर नखोदका सिटी कोर्ट के माध्यम से प्रिमोर्स्की क्षेत्रीय न्यायालय के सिविल पैनल में अपील की जा सकती है।

न्यायाधीश एन.वी. नज़रेंको

मूल से लिया गया tani_y वी

इंटरनेट पर आपको संभवतः पुरानी जानकारी मिलेगी कि डेडवेट के हिसाब से दुनिया का सबसे बड़ा टैंकर नॉक नेविस है। हालाँकि, यह अब पूरी तरह सच नहीं है और आइए जानें क्यों। अपने अस्तित्व के दौरान, इस सुपरजाइंट ने कई नाम बदले हैं: सीवाइज जाइंट, हैप्पी जाइंट, जहरे वाइकिंग, नॉक नेविस, मोंट। इसके अलावा, यह न केवल नाम, बल्कि आयाम, साथ ही इसके अनुप्रयोग का दायरा भी बदलने में कामयाब रहा।

चलिए इतिहास से शुरू करते हैं।

फोटो 2.

यूएलसीसी (अल्ट्रा लार्ज क्रूड ऑयल कैरियर) नॉक नेविस को जापानी कंपनी सुमितोमो हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड द्वारा डिजाइन किया गया था। (एसएचआई) 1974 में और कानागावा प्रान्त के योकोसुका में ओप्पामा शिपयार्ड में बनाया गया। जब बनाया गया था, तो जहाज की अधिकतम लंबाई 376.7, चौड़ाई 68.9 और किनारे की ऊंचाई 29.8 मीटर थी। इसका डेडवेट 418,610 टन था। टैंकर को सुमितोमो स्टाल-लावल एपी स्टीम टरबाइन द्वारा संचालित किया गया था, जिसने 85 आरपीएम पर 37,300 किलोवाट की शक्ति विकसित की। 9.3 मीटर व्यास वाला 4-ब्लेड वाला स्थिर पिच प्रोपेलर टैंकर को 16 समुद्री मील (29.6 किमी/घंटा) की गति प्रदान करने वाला था। 4 सितंबर, 1975 को टैंकर को समारोह पूर्वक लॉन्च किया गया। लंबे समय तक, जहाज का कोई नाम नहीं था और इसे पतवार की निर्माण संख्या - जहाज संख्या 1016 द्वारा बुलाया गया था। फ़ैक्टरी सड़क परीक्षणों के दौरान, वाहन के रिवर्स होने पर शरीर में बेहद तेज़ कंपन का पता चला। इसके कारण यूनानी जहाज मालिकों ने जहाज को स्वीकार करने से इंकार कर दिया। बदले में, इनकार के कारण बिल्डरों और ग्राहकों के बीच लंबी मुकदमेबाजी हुई। अंततः, ग्रीक कंपनी दिवालिया हो गई और मार्च 1976 में जहाज को SHI ने अपने कब्जे में ले लिया और इसका नाम ओप्पामा रखा।

इसकी वहन क्षमता 480,000 टन थी (सामान्य आधुनिक तेल टैंकरों की क्षमता 280,000 टन होती है)।

फोटो 3.

लेकिन जाहिर तौर पर ग्रीक जहाज मालिक के लिए यह पर्याप्त नहीं था। और उन्होंने टैंकर का आकार बढ़ाने का आदेश दिया. सीवाइज़ जाइंट (जैसा कि तब इसे कहा जाता था) को फिर आधे में काट दिया गया और बीच में अतिरिक्त खंड जोड़ दिए गए।

एसएचआई ने मालिक के रूप में अपने कानूनी अधिकार का प्रयोग करते हुए, ओप्पमा को हांगकांग स्थित ओरिएंट ओवरसीज लाइन को बेच दिया, जिसके मालिक टाइकून सी.वाई.तुंग थे, जिन्होंने टैंकर के पुनर्निर्माण के लिए शिपयार्ड को नियुक्त किया था। जहाज के वजन को 156,000 टन तक बढ़ाने के लिए एक बेलनाकार इंसर्ट जोड़ने की योजना बनाई गई थी। रूपांतरण कार्य दो साल बाद, 1981 में पूरा हुआ, और नवीनीकृत जहाज को सीवाइज जाइंट नाम के तहत जहाज मालिक को सौंप दिया गया और लाइबेरिया का झंडा फहराया गया।

पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, जहाज की अधिकतम लंबाई 458.45 थी, ग्रीष्मकालीन लोड लाइन पर ड्राफ्ट 24.611 मीटर था, और डेडवेट रिकॉर्ड 564,763 टन तक बढ़ गया (वर्गीकरण सोसायटी डेट नोर्स्के वेरिटास से डेटा)। कार्गो टैंकों की संख्या बढ़कर 46 हो गई, और मुख्य डेक क्षेत्र 31,541 वर्ग मीटर था। मीटर। जब पुनर्निर्माण किया गया, तो राक्षस में 657,018 मीट्रिक टन का पूरी तरह से भरा हुआ विस्थापन था, जिसने इसके आकार के साथ सीवाइज जाइंट को पृथ्वी पर अब तक चलने वाला सबसे बड़ा जहाज बना दिया। सच है, गति घटकर 13 समुद्री मील रह गई। सीवाइज जाइंट के ड्राफ्ट ने स्वेज और पनामा नहरों और पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य को इसके लिए अगम्य बना दिया।

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जैसा कि बाद में पता चला, ठीक वही संख्याएँ जिनका हमने ऊपर उल्लेख किया था, न केवल प्लस बन गईं, बल्कि इस विशाल का माइनस भी बन गईं। पूरा लोड होने पर टैंकर लगभग 30 मीटर पानी में डूब गया। आपने शायद तस्वीरों में इस बात पर गौर किया होगा।

अपने आकार के कारण, टैंकर स्वेज और पनामा नहरों से नहीं गुजर सकता था, और इसे इंग्लिश चैनल से गुजरने से भी प्रतिबंधित किया गया था, क्योंकि इसमें फंसने की संभावना अधिक थी।

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1981 में, आकार बढ़ाने का सारा काम पूरा होने के बाद, सीवाइज जाइंट ने अंततः इसमें निवेश किया गया पैसा वापस कमाना शुरू कर दिया। उनका मार्ग मध्य पूर्व के तेल क्षेत्रों से संयुक्त राज्य अमेरिका और वापस चला गया।

हालाँकि, उस समय जो ईरान-इराक युद्ध हो रहा था, उसने टैंकर के जीवन में अपना समायोजन कर लिया। 1986 से, जहाज का उपयोग ईरानी तेल के भंडारण और आगे ट्रांसशिपमेंट के लिए एक फ्लोटिंग टर्मिनल के रूप में किया गया है। लेकिन इससे जहाज़ नहीं बचा; 14 मई 1988 को एक इराकी लड़ाकू ने सीवाइज़ जाइंट पर हमला कर दिया। एक इराकी लड़ाकू ने एक अद्वितीय टैंकर पर एक एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइल दागी, जो उस समय लगभग फारस की खाड़ी में था (अधिक सटीक रूप से, ईरान और संयुक्त अरब अमीरात के बीच स्थित होर्मुज जलडमरूमध्य में, जो खाड़ी की ओर जाता है)।

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टैंकर को काफी क्षति पहुंची और उसका सारा तेल नष्ट हो गया। जहाज पर बेकाबू आग लग गई और चालक दल ने उसे छोड़ दिया। 3 लोगों की मौत हो गई. टैंकर ईरानी द्वीप लाराक के पास फंस गया और डूब गया घोषित कर दिया गया।

खाड़ी युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, डूबे हुए सीवाइज जाइंट को नॉर्वेजियन कंपनी नॉर्मन इंटरनेशनल ने खरीद लिया, संभवतः प्रतिष्ठा के कारणों से, इसे बड़ा किया गया और इसका नाम बदलकर हैप्पी जाइंट रखा गया। बड़े होने के बाद, अगस्त 1988 में, उन्होंने नॉर्वेजियन झंडा फहराया और उन्हें सिंगापुर ले जाया गया, जहां केपेल कंपनी शिपयार्ड में उनकी मरम्मत और बहाली का काम किया गया। विशेष रूप से, लगभग 3.7 हजार टन पतवार संरचनाओं को प्रतिस्थापित किया गया। अक्टूबर 1991 में सेवा में प्रवेश करने से पहले, यूएलसीसी को नॉर्वेजियन शिपिंग कंपनी लोकी स्ट्रीम एएस को बेच दिया गया था, जो जोर्जेन जहरे के स्वामित्व में थी, 39 मिलियन अमेरिकी डॉलर में, और शिपयार्ड को नए नाम जहरे वाइकिंग के तहत छोड़ दिया गया था।

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विशाल जहाज के जीवन में अगला परिवर्तन 2004 में हुआ। 2004 में संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के बंदरगाहों में डबल साइड के बिना टैंकरों के प्रवेश पर रोक लगाने वाले कानूनों को अपनाने के बाद, जहरे वाइकिंग ने एक बार फिर अपना मालिक और नाम बदल दिया। उसी वर्ष मार्च में, इसे नॉर्वेजियन कंपनी फर्स्ट ऑलसेन टैंकर्स पीटीई द्वारा खरीदा गया था। लिमिटेड और इसका नाम बदलकर नॉक नेविस कर दिया गया। उसी क्षण से, एक परिवहन जहाज के रूप में उनका करियर समाप्त हो गया। दुबई में, यूएलसीसी को कच्चे तेल भंडारण टैंकर (एफपीएसओ - फ्लोटिंग प्रोडक्शन स्टोरेज एंड ऑफलोडिंग) में परिवर्तित कर दिया गया और कतर के तट पर अल शहीद अपतटीय तेल क्षेत्र में लंगर डाला गया।

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2009 में टैंकर ने एक बार फिर अपना मालिक और नाम बदल लिया। मोंट, जैसा कि जहाज को अब कहा जाता था, अपनी अंतिम यात्रा पर निकल पड़ता है। उनकी मंजिल भारत है, या यूँ कहें कि विश्व प्रसिद्ध अलंग जहाज कब्रिस्तान. वहां कई महीनों के दौरान टैंकर को टुकड़ों में काटकर गलाने के लिए भेजा जाता है।

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इसे आगे के निपटान के लिए अंबर विकास निगम को बेच दिया गया था। नए मालिक ने नॉक नेविस मोंट का नाम बदल दिया और उस पर सिएरा लियोनियन झंडा फहराया। दिसंबर 2009 में, उन्होंने भारत के तटों पर अपनी आखिरी यात्रा की। 4 जनवरी, 2010 को, मोंट भारतीय शहर अलंग, गुजरात के पास तट पर बह गया था, जहां इसके पतवार को एक वर्ष के लिए धातु में काट दिया गया था।

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इसके बारे में सोचें: विशाल की ब्रेकिंग दूरी 10.2 किलोमीटर है, और इसका मोड़ चक्र 3.7 किलोमीटर से अधिक है! तो, इन पानी के चारों ओर घूमने वाले अन्य जहाजों के बीच, यह सुपरटैंकर चीन की दुकान में एक बैल की तरह है।

जब टैंकर को तेल टर्मिनल पर लाने की आवश्यकता होती है, तो उसे खींच लिया जाता है और बहुत धीरे-धीरे खींचा जाता है। यह कल्पना करना आसान है कि यदि लगभग दस लाख टन वजनी जहाज को चलाने में कोई त्रुटि हो जाए तो क्या हो सकता है।

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सुपरटैंकर नॉक नेविस की तकनीकी विशेषताएं

कमीशन: 1976
बेड़े से वापस लिया गया: 01/04/2010
लंबाई: 458.45 मीटर
चौड़ाई: 68.86 मीटर
ड्राफ्ट: 24,611 मीटर
बिजली संयंत्र: 50,000 एचपी की कुल क्षमता वाले भाप टर्बाइन। साथ।
गति: 13-16 समुद्री मील
चालक दल: 40 लोग.

परिवहन किए गए कार्गो का वजन: 564,763 टन

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दुनिया के सबसे बड़े जहाज की एकमात्र चीज़ उसका 36 टन का लंगर बचा है, जो हांगकांग समुद्री संग्रहालय में रखा गया है।

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वहाँ एक और विशालकाय था. टैंकर का निर्माण 1976 में किया गया था - इसमें 10 महीने लगे, साथ ही लगभग 70,000 टन धातु और 130,000,000 डॉलर की नकदी भी थी। इसके अलावा, टैंकर मूल डिजाइन के अनुसार बनाया गया था, और इसके उपयोग के दौरान कोई आधुनिकीकरण नहीं हुआ था। इस भव्य जहाज ने सालाना पांच यात्राएं कीं, लेकिन 1982 के बाद से यह कई बार बेकार खड़ा रहने लगा और 1985 में इसके मालिकों ने टैंकर को स्क्रैप में बेचने का फैसला किया। यह जहाज अपने आकार में सचमुच प्रभावशाली था। इसमें चालीस टैंक शामिल थे, जिनकी कुल मात्रा लगभग 667,000 m3 थी।

यह लगभग 414 मीटर लंबा और 63 मीटर चौड़ा था। डेडवेट 550,000 टन से अधिक था। यहां चार पंपों का उपयोग करके तेल पंप किया गया था। यह शक्तिशाली टैंकर चार भाप टर्बाइनों द्वारा संचालित था, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति 64,800 एचपी थी। टैंकर द्वारा विकसित गति 16 समुद्री मील थी। दिन के दौरान इसने 330 टन ईंधन की खपत की। टैंकर पर काम करने वाले दल में 16 लोग शामिल थे.

विशाल के निपटान के बाद, सबसे बड़े सुपरटैंकर चार दोहरे पतवार वाले टीआई श्रेणी के जहाज हैं: ओशिनिया, अफ्रीका, एशिया और यूरोप। उनकी लंबाई 380 मीटर है और वे 441,585 टन वजन में अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे हैं।

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हेलस्पोंट फेयरफैक्स श्रृंखला के टैंकरों का एक प्रतिनिधि, इसे 2002 में दक्षिण कोरिया में देवू हेवी इंडस्ट्री लिमिटेड शिपयार्ड में कनाडाई शिपिंग कंपनी हेलस्पोंट ग्रुप के लिए बनाया गया था, और यूएलसीसी वर्गीकरण (अल्ट्रा लार्ज) में दुनिया के सबसे बड़े टैंकरों में से एक है तैल - वाहक)। इसके आगे, एक विमानवाहक पोत बौना लगेगा, और एक यात्रा में यह कनाडा जैसे देश में कारों के ईंधन टैंक को क्षमता तक भरने के लिए पर्याप्त कच्चा तेल पहुंचाएगा। हेलस्पोंट फेयरफैक्स टैंकर के निर्माण में मालिकों की लागत $100 मिलियन थी। वह खुले समुद्रों और महासागरों का एक आश्चर्य बन गया। इसे हजारों श्रमिकों ने डेढ़ साल में बनाया था।

"हेलस्पोंट फेयरफैक्स" दो पतवार वाले टैंकरों की एक नई पीढ़ी है। इसका आकार चौंकाने वाला है. यह चार फुटबॉल मैदानों जितना लंबा है। डेक के चारों ओर दौड़ना एक मिनी-मैराथन की तरह है। रिसाव को रोकने के लिए प्रबलित दोहरे पतवार के साथ, जहाज अपने वजन से सात गुना अधिक तेल ले जाने में सक्षम है। टैंकर को असेंबल करना इंजीनियरिंग का एक बड़ा काम था। जहां बड़े जहाज का कारण मुनाफा होता है, वहीं दोहरे पतवार का कारण पर्यावरण होता है। 1990 के दशक में, विधायकों ने इस बात पर जोर दिया कि सभी नए टैंकर दो पतवारों के साथ बनाए जाने चाहिए। बाहरी आवरण टकराव के दौरान बल को अवशोषित करता है, जबकि आंतरिक आवरण में खतरनाक कार्गो होता है। इस प्रकार जहाजों का विकास शुरू हुआ जिसके कारण हेलस्पोंट टैंकरों का निर्माण हुआ।

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कुल चार समान हेलस्पोंट सुपरटैंकर बनाए गए, लेकिन उनके नाम और मालिक अलग-अलग थे। 2004 में, दो जहाजों, हेलस्पोंट फेयरफैक्स और हेलस्पोंट टापा को शिपहोल्डिंग ग्रुप द्वारा अधिग्रहित किया गया था और जल्द ही उनका नाम बदलकर क्रमशः टीआई ओशिनिया और टीआई अफ्रीका कर दिया गया। इस समय, बेल्जियम की कंपनी यूरोनेव एच.बी. दो अन्य टैंकरों, हेलस्पोंट अल्हाम्ब्रा और हेलस्पोंट मेट्रोपोलिस का अधिग्रहण किया, जिन्हें बाद में टीआई एशिया और टीआई यूरोप नाम दिया गया।

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आधुनिक टैंकरों का अस्तित्व हमारी भौगोलिक स्थिति के कारण है। तेल अरब प्रायद्वीप में पाया जाता है और उत्तरी अमेरिका और यूरोप को इसकी सबसे अधिक आवश्यकता है। और टैंकरों के एक बेड़े ने आधी सदी से भी अधिक समय से देशों के बीच एक "पुल" बनाया है।

ऐसे सुपरटैंकरों के आने और उतारने के लिए दुनिया में ज्यादा जगहें नहीं हैं। टैंकर हेलस्पोंट फेयरफैक्स का मार्ग सऊदी अरब के टर्मिनलों से शुरू हुआ, फिर केप ऑफ गुड होप से मैक्सिको की खाड़ी से ह्यूस्टन के टर्मिनलों तक। वह यह दूरी पांच सप्ताह में तय करता है। माल उतारने के बाद, जहाज अटलांटिक पार जिब्राल्टर जलडमरूमध्य से भूमध्य सागर में, फिर स्वेज नहर से होते हुए सऊदी अरब तक जाता है। पूरी तरह से भरे हुए जहाज का ड्राफ्ट नहर के माध्यम से आवाजाही की अनुमति नहीं देता है। ऐसी डिलीवरी की लागत 400 हजार डॉलर है, लेकिन जहाज की क्षमताएं लागत से अधिक हैं।

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टैंकर पर इक्कीस टैंक हैं। कुल क्षमता 3.2 मिलियन बैरल है - जो 15 हजार तेल टैंकरों को भरने के लिए पर्याप्त है। टैंकों को व्यावसायिक कारणों से विभाजित किया गया है। वे विभिन्न ग्रेड के कच्चे तेल का परिवहन कर सकते हैं। ऊर्ध्वाधर दीवारों पर एक विशेष कोटिंग लगाई जाती है, जो चिपचिपे और चिकने तेल को चिपकने से रोकती है। पाइपिंग प्रणाली ऊपरी डेक पर स्थित है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रिसाव का शीघ्र पता लगाया जा सके और मूल्यवान कार्गो स्थान न ले।

इस जहाज पर पहली बार नौ-सिलेंडर और अत्यधिक कुशल इंजन लगाया गया था। पारंपरिक जहाजों में सात सिलेंडर होते हैं, लेकिन हेलस्पोंट टैंकर को बिजली की अधिक आवश्यकता होती है। पिस्टन वाले क्रैंकशाफ्ट सीधे प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़े होते हैं, कोई तटस्थ, पहला या अन्य गियर नहीं। कई जहाजों में दो या दो से अधिक प्रोपेलर होते हैं; इस टैंकर में एक का व्यास 10.5 मीटर और वजन 104 टन है।

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जहाज इस हद तक स्वचालित है कि केवल एक व्यक्ति ही इसे चालू रख सकता है। इसके अलावा, सभी प्रणालियों की नकल की जाती है, क्योंकि लंबी यात्राओं पर टैंकर मरम्मत श्रमिकों से दूर होता है। सुपरटैंकर कप्तान नाविकों के एक चुनिंदा समूह से संबंधित होते हैं, दुनिया में केवल सर्वश्रेष्ठ नाविक ही ऐसे काम के लिए तैयार होते हैं - वह कार्गो की सुरक्षा और लोगों के जीवन के लिए जिम्मेदार होते हैं। जहाज के बेहतर अवलोकन के लिए जहाज पर पांच बिंदुओं पर वीडियो कैमरे लगाए गए हैं। चालक दल के लिए, केबिन यूरोपीय शैली में सुसज्जित हैं और यहां एक छोटा स्विमिंग पूल भी है। जहाज को पूरी तरह रुकने में 4.5 किलोमीटर की जरूरत होगी।

मूल रूप से, सुपरटैंकरों को तट से कई किलोमीटर दूर एक पाइपलाइन के माध्यम से उतारा जाता है। टैंकों में आग से जहाज की सुरक्षा के अतिरिक्त, बोर्ड पर एक आग बुझाने की प्रणाली स्थापित की जाती है, जो जहाज के पतवारों के बीच, जहाज के इंजन से ऑक्सीजन-रहित निकास गैसों को वितरित करती है, जो आग लगने की अनुमति नहीं देती है। विकसित होना, और समय के साथ दहन स्रोत की कमी के कारण यह गायब हो जाता है।

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अत्यधिक गर्मी और मूल्यवान माल के वाष्पीकरण के कारण डेक के बाहरी हिस्से को चमकदार सफेद रंग में रंगा गया है। चालक दल को अतिरिक्त काला चश्मा प्रदान किया जाता है। जहाज के पतवार को सहयात्रियों (क्लैम, गोले और अन्य) से जंग-रोधी और बॉन्डिंग कोटिंग की सात परतों के साथ इलाज किया जाता है। जंग से निपटने के लिए केस के अंदर एक सुरक्षात्मक घर्षणरोधी कोटिंग भी लगाई गई है। जहाज का सेवा जीवन 40 वर्ष है।-

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हेलस्पोंट टैंकर वास्तव में जहाज निर्माण के इतिहास में सबसे बड़े जहाजों में से एक बन गए। उनमें सुपरशिप माने जाने के लिए पर्याप्त नवप्रवर्तन किए गए हैं।

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हेलस्पोंट फेयरफैक्स टैंकर का तकनीकी डेटा:
लंबाई - 380 मीटर;
चौड़ाई - 68 मीटर;
ड्राफ्ट - 24.5 मीटर;
विस्थापन - 234,000 टन;
समुद्री बिजली संयंत्र - डीजल इंजन प्रकार "सुल्ज़र 9RTA84T";
पावर - 50220 एल। साथ।;
गति - 17.2 समुद्री मील;
चालक दल - 37 लोग;

इस दिन:

छुट्टियों का इतिहास प्राचीन काल से चला आ रहा है। इस दिन, यीशु ने पहाड़ी उपदेश के साथ लोगों को संबोधित किया था।

1 सितंबर - ज्ञान दिवस, स्कूल वर्ष की शुरुआत

चर्च ऑफ क्राइस्ट इस दिन को ईसाई धर्म के बैनर तले सम्राट कॉन्सटेंटाइन की उसके दुश्मन मौक्सेंटियस पर जीत से भी जोड़ता है, जिसने चर्च ऑफ क्राइस्ट की आधिकारिक मान्यता की शुरुआत और बीजान्टिन साम्राज्य के विस्तार में इसके विजयी मार्च को चिह्नित किया।

325 ई. में सम्राट कॉन्सटेंटाइन की इच्छा से, पहली विश्वव्यापी परिषद बुलाई गई, जहाँ अन्य बातों के अलावा, 1 सितंबर को नया साल शुरू करने का निर्णय लिया गया। रूस में, इस दिन को विशेष रूप से केवल 1492 में सम्मानित किया जाने लगा, जब इवान III के आदेश से, उत्सव और नए साल की पूर्वसंध्या को मार्च से शरद ऋतु के पहले दिन में स्थानांतरित कर दिया गया।

हम इतिहास से जानते हैं कि पहले शैक्षणिक संस्थान चर्चों में मौजूद थे। और ऐसा हुआ कि स्कूल की शुरुआत चर्च की शुरुआत और बाद में धर्मनिरपेक्ष, नए साल के साथ मेल खाने के लिए तय की गई। और यहां तक कि नए साल के उत्सव और गणना को जनवरी तक स्थगित करने पर सभी रूस के सम्राट पीटर I का फरमान भी स्थापित परंपरा को प्रभावित नहीं कर सका। तो 1 सितम्बर को स्कूल के प्रारम्भ का अवकाश, विद्यार्थियों का अवकाश रहा।

साइबेरिया के विकास की शुरुआत

1 सितंबर, 1581 साइबेरिया के विकास की शुरुआत की तारीख है। इस दिन, कोसैक एर्मक टिमोफिविच ने 840 लोगों की एक टुकड़ी के साथ हलों पर लादकर चुसोवाया और सेरेब्रायनया (कामा की सहायक नदियाँ) के साथ टैगिल दर्रे की ओर प्रस्थान किया।

साइबेरिया के विकास की शुरुआत

स्ट्रोगनोव व्यापारियों ने टुकड़ी को आवश्यक हर चीज से लैस करने में सक्रिय भाग लिया। 1579 में स्ट्रोगनोव्स के निमंत्रण पर वोगल्स और ओस्त्यक्स के हमलों से अपनी संपत्ति की रक्षा के लिए एर्मक के कोसैक पर्म क्षेत्र में पहुंचे। यह अभियान tsarist अधिकारियों की जानकारी के बिना चलाया गया था, और इतिहासकार करमज़िन ने इसके प्रतिभागियों को "आवारा लोगों का एक छोटा गिरोह" कहा था। अपने हाथों में कुल्हाड़ी लेकर, कोसैक ने अपना रास्ता बनाया, मलबे को साफ किया, पेड़ों को काटा, और एक साफ़ जगह को काटा। टैगिल दर्रे पर, कोसैक ने एक मिट्टी का किला बनाया - कोकुय-गोरोडोक, जहाँ उन्होंने वसंत तक सर्दी बिताई। यहीं से साइबेरिया की विजय शुरू हुई.

1 सितंबर, 1854 को एंग्लो-फ़्रेंच स्क्वाड्रन ने पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की पर हमला शुरू किया। इससे कुछ समय पहले, एंग्लो-फ़्रेंच स्क्वाड्रन के छह जहाज कामचटका पर पेट्रोपावलोव्स्क के बंदरगाह के पास पहुंचे, और रूसी पदों पर भारी गोलाबारी के बाद, सैनिकों को उतारने का प्रयास किया गया।

पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की की रक्षा

एडमिरल वी.एस. के नेतृत्व में गैरीसन। ज़ावॉयको लोगों की संख्या और बंदूकों की संख्या दोनों में दुश्मन से काफी हीन था, लेकिन उसने सक्रिय प्रतिरोध शुरू कर दिया।

एडमिरल ने दुश्मन की योजना का अनुमान लगाते हुए, सभी भंडार एकत्र किए, बैटरी से सभी को हटा दिया और लोगों को जवाबी हमले में फेंक दिया। 950 पैराट्रूपर्स का विरोध 350 लोगों की कई बिखरी हुई रूसी टुकड़ियों ने किया, जो जितनी जल्दी हो सके पहाड़ी के पास पहुंचे और उन्हें ढलान पर पलटवार करना पड़ा। और इन लोगों ने चमत्कार कर दिया. उन्होंने उग्रतापूर्वक आक्रमणकारियों पर हमला करते हुए उन्हें रुकने और फिर पीछे हटने पर मजबूर कर दिया। लैंडिंग बल का एक हिस्सा वापस समुद्र के सामने एक चट्टान पर फेंक दिया गया। उनमें से कई 40 मीटर की ऊंचाई से कूदते समय घायल हो गए या मारे गए। दुश्मन जहाजों ने पीछे हटने वाली लैंडिंग पार्टी को तोपखाने की आग से कवर करने की कोशिश की, लेकिन कुछ भी नहीं हुआ - अंग्रेजी और फ्रांसीसी फ्रिगेट की आग अप्रभावी थी। जहाजों पर, लैंडिंग नौकाओं के आने का इंतजार किए बिना, वे डर के मारे लंगर चुनना शुरू कर दिया। जहाज अपने लंगरगाहों के लिए रवाना हो गए, जिससे नावों को, जिनमें चप्पू चलाने में सक्षम बहुत कम लोग थे, उन्हें पकड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

लड़ाई दो घंटे से अधिक समय तक चली और ब्रिटिश और फ्रांसीसी की पूर्ण हार के साथ निकोलसकाया हिल पर समाप्त हुई। 400 लोगों के मारे जाने, 4 कैदियों और लगभग 150 घायलों को खोने के बाद, लैंडिंग बल जहाजों पर लौट आया। इस युद्ध में रूस की ओर से 34 सैनिक मारे गये।

7 सितंबर एंग्लो-फ़्रेंच स्क्वाड्रन घर के लिए रवाना हुआ, अवाचा खाड़ी से बाहर निकलने पर स्कूनर अनादिर और रूसी-अमेरिकी कंपनी सीताखा के वाणिज्यिक जहाज के अवरोधन से संतुष्ट होना। "अनादिर" को जला दिया गया, और "सीतखा" को पुरस्कार के रूप में लिया गया।

1 सितंबर 2004 को, बेसलान (उत्तरी ओसेशिया) शहर के स्कूल नंबर 1 में स्कूल वर्ष की शुरुआत के लिए समर्पित एक समारोह के दौरान बसयेव के नेतृत्व में चेचन आतंकवादियों द्वारा बंधक बना लिया गया था।

बसयेव के आतंकवादियों द्वारा बेसलान स्कूली बच्चों का कब्जा

ढाई दिनों तक, उन्होंने 1,200 से अधिक लोगों (ज्यादातर बच्चे, उनके माता-पिता और स्कूल स्टाफ) को सबसे कठिन परिस्थितियों में एक खनन इमारत में बंधक बनाए रखा, और लोगों को न्यूनतम प्राकृतिक जरूरतों से भी वंचित कर दिया। तीसरे दिन दोपहर करीब 1:05 बजे स्कूल में विस्फोट हुआ और आग लग गयी. पहले विस्फोटों के बाद, बंधक स्कूल से बाहर भागने लगे और संघीय बलों ने हमला शुरू कर दिया। अराजक गोलीबारी के दौरान, हथियारों का उपयोग करने वाले नागरिकों सहित, 27 आतंकवादी मारे गए। जीवित पकड़े गए एकमात्र आतंकवादी नूर-पाशी कुलेव को गिरफ्तार कर लिया गया और बाद में अदालत ने उसे आजीवन कारावास की सजा सुनाई।

हालाँकि हमले के दौरान अधिकांश बंधकों को मुक्त कर दिया गया था, हमले के परिणामस्वरूप 186 बच्चों सहित 334 लोग मारे गए और 800 से अधिक घायल हो गए।

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रेडियो स्टेशन पर तीसरी रैंक के कप्तान ने अपनी दूरबीनें नीचे कर लीं और नींद की कमी से परेशान होकर अपनी आँखें मूँद लीं: "मई दिवस, मई दिवस," स्पीकर से घरघराहट सुनाई दी। विशाल, मजबूत इरादों वाली ठोड़ी के साथ जहाज के कमांडर का काला, काला चेहरा पत्थर में बदल गया लग रहा था। उस क्षण इसने केवल एक ही बात व्यक्त की: भावनाओं और विचारों के तनाव की चरम सीमा। क्या करें? अब उनके अलावा पूरी दुनिया में कोई भी इस सवाल का जवाब नहीं दे सकता था और किए गए फैसले की पूरी जिम्मेदारी ले सकता था। संकट में पड़े यूनानी नाविकों को बचाना आवश्यक है। यह स्पष्ट है. हालाँकि, "स्टुडी" अकेले नहीं थे। पास में सोवियत टैंकर थे, जिनकी सुरक्षा किसी भी परिस्थिति में सुनिश्चित की जानी चाहिए। और इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि जैसे ही विध्वंसक यूनानियों की सहायता के लिए जाएगा, आईआरजीसी उन पर हमला नहीं करेगी। कमांडर की झिझक एक मिनट से अधिक नहीं रही।

एक लंबी नाव में आपातकालीन बचाव दल। "लॉन्च करने के लिए लॉन्गबोट," उन्होंने जहाज के सहायक कमांडर, कैप्टन लेफ्टिनेंट एफ. कोज़लोव को आदेश दिया, और इसे संरक्षित टैंकरों को दे दिया: चाल रोको, बहाव करो। मिसाइल रोधी, बोट रोधी, विमान रोधी और अन्य प्रकार की रक्षा के लिए सभी संपत्तियों को पूरी तरह तैयार करने के लिए विध्वंसक पर युद्ध चेतावनी जारी की गई थी।

जब लंबी नाव ग्रीक टैंकर के पास पहुंची, तो फारस की खाड़ी के देशों में से एक का बचाव जहाज पहले से ही वहां तेजी से आ रहा था। टैंकर के कप्तान ने सोवियत नाविकों को धन्यवाद दिया, लेकिन आग बुझाने में मदद करने से इनकार कर दिया। जल्द ही ग्रीक नाविक पास आ रहे बचाव जहाज पर सवार हो गए, और छोड़े गए टैंकर को खाड़ी की लहरों में नष्ट होने के लिए छोड़ दिया गया। विदेशी समाचार एजेंसियों के अनुसार, उन चार सौ से अधिक लोगों में एक और पीड़ित शामिल हो गया है, जिन पर "टैंकर युद्ध" के दौरान क्षेत्र में हमला किया गया था।

एस. टर्चेंको, 1987 में - कैप्टन 2 रैंक, रेड स्टार के संवाददाता, जो स्टोइकी पर सवार थे

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