वे केवल कुछ ही लोगों का समर्थन कर सकते थे और जहाँ भी हवा उन्हें ले जाती थी, उड़ जाते थे। लेकिन लोगों को उच्च क्षमता वाले विमान की आवश्यकता थी जिसे वे नियंत्रित कर सकें। गुब्बारे को बेहतर बनाने पर काम जारी रखते हुए, डिजाइनरों ने एक हवाई पोत बनाया।
1852 में हेनरी गिफर्ड के हवाई जहाज ने अपनी पहली उड़ान के दौरान 27 किमी. की उड़ान भरी। लेकिन उपकरण का भाप इंजन इतना शक्तिशाली नहीं था कि हवा के विपरीत घूम सके और उड़ सके।
गर्म हवा के गुब्बारे में पहली उड़ान 1783 में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा की गई थी। इसके कुछ सप्ताह बाद, फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी जैक्स चार्ल्स द्वारा एक और गुब्बारे को हवा में उड़ाया गया। गेंदों का नाम उनके डिजाइनरों - हॉट एयर बैलून और चार्लीयर के नाम पर रखा गया था।
गर्म हवा के गुब्बारे के विपरीत, चार्लीयर गर्म हवा से नहीं, बल्कि हाइड्रोजन से भरा हुआ था, जो ठंडा होने पर लिफ्ट नहीं खोता था (जिसे हवा के बारे में नहीं कहा जा सकता है)। गर्म हवा के गुब्बारे की तुलना में हाइड्रोजन गुब्बारे अधिक सामान्य प्रकार के विमान बन गए हैं।
1852 में, फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी गिफ़र्ड ने गेंद के डिज़ाइन में सुधार किया: एक गोल खोल के बजाय, उन्होंने एक सिगार के आकार का बनाया, टोकरी को एक लंबे गोंडोला से बदल दिया, एक स्टीयरिंग व्हील और 3-लीटर स्टीम इंजन जोड़ा। साथ। वाहन को "एयरशिप" कहा जाता था, जिसका फ़्रेंच में अर्थ "नियंत्रित" होता है। हवाई जहाज की औसत गति 8 किमी/घंटा थी। हालांकि ये विमान हवा का हल्का सा झोंका भी नहीं झेल सका. एक अधिक शक्तिशाली मोटर, जैसे कि इलेक्ट्रिक, की आवश्यकता थी। यह वही था जिसका उपयोग सैन्य इंजीनियरों चार्ल्स रेनार्ड और आर्थर क्रेब्स ने 1884 में अपने हवाई जहाज "ला फ्रांस" ("फ्रांस") के लिए किया था। "फ्रांस" की उड़ान गति 20 किमी/घंटा थी, और बैटरी ऊर्जा केवल थी एक घंटे के ऑपरेशन के लिए पर्याप्त।
ये सभी गैर-कठोर डिजाइन के हवाई जहाज थे, यानी, जिनके अंदर गैस के अतिरिक्त दबाव से शेल का अपरिवर्तनीय आकार प्राप्त होता है। कठोर हवाई पोत 1897 में दिखाई दिया। इसे ऑस्ट्रियाई आविष्कारक डेविड श्वार्ज़ ने बनाया था। नए प्रकार के हवाई पोत के खोल ने एल्यूमीनियम से बने आंतरिक धातु फ्रेम के कारण अपना आकार बनाए रखा। एक साल बाद, एक अर्ध-कठोर हवाई पोत डिजाइन किया गया: धनुष और स्टर्न पर धातु के फ्रेम एक लकड़ी की कील द्वारा जुड़े हुए थे।
1901 में, ब्राज़ीलियाई एविएटर अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट को एफिल टॉवर के चारों ओर एक हवाई जहाज उड़ाने के लिए 100,000 फ़्रैंक का पुरस्कार मिला। लगभग उसी समय, जर्मन इंजीनियर फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन ने अपने बाद के प्रसिद्ध ज़ेपेलिन के निर्माण के साथ प्रयोग करना शुरू किया। केवल चौथा मॉडल (LZ-4) सफल रहा।
धीरे-धीरे, हवाई जहाजों का आकार बढ़ता गया और वे एक नहीं, बल्कि दो, तीन और यहाँ तक कि चार इंजनों से सुसज्जित होने लगे। डिजाइनरों ने आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करना शुरू कर दिया।
इस कार्टून में ब्राज़ीलियाई एविएटर अल्बर्टो सैंटोस-ड्यूमॉन्ट को दर्शाया गया है। उन्होंने एक बड़े पतवार और एक विशाल प्रोपेलर को डिजाइन करके एक बड़े हवाई जहाज को नियंत्रित करने की समस्या को हल किया।
सर्चलाइट की किरणें प्रथम विश्व युद्ध के दौरान 1916 में लंदन पर जेपेलिन बमबारी को रोशन करती हैं। जर्मन हवाई जहाज पहले बमवर्षक थे जो महत्वपूर्ण विनाश करने के लिए बमों की पर्याप्त आपूर्ति ले जाने में सक्षम थे।
पहला हवाई यात्री परिवहन 1910 में 148-मीटर ड्यूशलैंड हवाई जहाज के साथ शुरू हुआ, उसके बाद 235-मीटर ग्राफ़ ज़ेपेलिन आया, जो 130 किमी/घंटा की गति से यात्रियों को अटलांटिक महासागर के पार ले गया।
30 के दशक में दो गंभीर आपदाएँ हुईं, जिसके परिणामस्वरूप कई यात्रियों की मृत्यु हो गई। सबसे पहले ब्रिटिश हवाई जहाज आर-101 की दुर्घटना हुई। कुछ साल बाद, वही भाग्य हिंडनबर्ग ज़ेपेलिन का हुआ, जब लैंडिंग स्थल के पास पहुंचने पर, हिंडनबर्ग के खोल में भरने वाला हाइड्रोजन प्रज्वलित हो गया और विस्फोट हो गया। इन घटनाओं ने हाइड्रोजन हवाई जहाजों के युग के अंत को चिह्नित किया।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, गैर-ज्वलनशील हीलियम से भरे हवाई जहाजों में रुचि का एक संक्षिप्त पुनरुद्धार हुआ। अमेरिकी सेना ने तटीय जल में गश्त के लिए उनका इस्तेमाल किया। मालवाहक हवाई जहाज बनाने की योजना थी, लेकिन हेलीकॉप्टरों ने यह भूमिका निभा ली।
एक हवाई पोत एक नियंत्रित एयरोस्टेट (गुब्बारा) है, जो हवा से हल्का विमान है जो गैस उठाने वाले बल द्वारा समर्थित है।
नियंत्रित गुब्बारे बनाने का पहला प्रयास 18वीं शताब्दी में गुब्बारे के साथ ही सामने आया। वे गुब्बारे और विमान के तैरने के बीच समानता पर आधारित थे। गुब्बारे की क्षैतिज गति को नियंत्रित करने के लिए पाल, पतवार और चप्पू का उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया था। ये सभी प्रयास विफल रहे।
इसके बाद, पाल का उपयोग करके गुब्बारों को नियंत्रित करने में कुछ परिणाम प्राप्त करना संभव हो गया। इस प्रयोजन के लिए, विशेष उपकरणों का उपयोग किया गया जो सतह के जहाजों पर पानी के ब्रेकिंग प्रभाव का अनुकरण करते थे। इन उपकरणों में से एक, हाइड्रोलिक रस्सी, दो सौ मीटर तक लंबी भारी रस्सी थी। जब हाइड्रोलिक रस्सी को नीचे उतारा जाता है, तो जमीन पर रस्सी के घर्षण के कारण अतिरिक्त प्रतिरोध उत्पन्न होता है। इससे हवा की गति के सापेक्ष गुब्बारे की गति कम हो गई और गुब्बारे पर लगा पाल फूलने लगा। पाल की स्थिति बदलने से उड़ान की दिशा में कुछ बदलाव हासिल करना संभव हो सका। गाइड का उपयोग केवल पानी जैसे समतल भूभाग पर उड़ान भरते समय किया जा सकता है। किसी जंगल या आबादी वाले इलाके के ऊपर से उड़ान भरते समय, यह किसी बाधा में फंस सकता है और लंगर की भूमिका निभा सकता है, जो अवांछनीय है।
पहले गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ान के तुरंत बाद, खोल में एक छेद के माध्यम से बाहर निकलने वाली संपीड़ित हवा के जेट का उपयोग करके गुब्बारे को नियंत्रित करने का प्रयास किया गया था। लेकिन आविष्कारक विफल रहे - गैस भरते समय उपकरण जल गया। 1801 में, विनीज़ इंजीनियर कैसरर ने गुब्बारे को हिलाने के लिए प्रशिक्षित ईगल का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा।
नियंत्रित गुब्बारों के विकास पर फ्रांसीसी सैन्य इंजीनियर म्युनियर की परियोजना का बहुत बड़ा प्रभाव था। उन्होंने इसे 1784 में फ्रेंच एकेडमी ऑफ साइंसेज को सौंप दिया। मेयुनियर ने गोलाकार खोल के बजाय क्रांति के एक विस्तारित दीर्घवृत्त के आकार का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। इससे चलते समय प्रतिरोध को कम करना संभव हो गया। गुब्बारे का आकार स्थिर बनाए रखने के लिए उसके खोल को दोगुना कर दिया गया। आंतरिक गुहा में हाइड्रोजन था, और आंतरिक और बाहरी कोशों के बीच का स्थान हवा से भरा हुआ था। इस वायु गुहा को बैलोनेट कहा जाता है। गुब्बारे में हवा की मात्रा हाइड्रोजन घनत्व में परिवर्तन पर निर्भर करती है। जैसे-जैसे घनत्व बढ़ता है, अतिरिक्त हवा को बैलोनेट में पंप किया जाता है, और जैसे-जैसे घनत्व कम होता जाता है, अतिरिक्त हवा निकलती जाती है। इस प्रकार, आकृति अपरिवर्तित रहती है। गोंडोला खोल की सतह के चारों ओर सिल दी गई एक विशेष बेल्ट से जुड़ा हुआ था।
प्रणोदन तंत्र के रूप में, मेयुनियर ने स्क्रू का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, जिसे अस्सी लोगों द्वारा घुमाया जाना था। गुब्बारे की लंबाई अस्सी मीटर, व्यास बयालीस मीटर था। इस हवाई पोत का निर्माण कभी नहीं हुआ।
नियंत्रित वैमानिकी के अग्रदूतों द्वारा संचित सैद्धांतिक अनुसंधान और व्यावहारिक अनुभव ने उन्हें इस निष्कर्ष पर पहुंचाया कि गुब्बारे के अंदर एक ऊर्जा स्रोत रखकर गुब्बारे की नियंत्रणीयता सुनिश्चित की जा सकती है।
भाप इंजन का आविष्कार गुब्बारे के लगभग एक साथ ही हुआ था। लेकिन लंबे समय तक इसका विशिष्ट गुरुत्व लगभग सौ किलोग्राम प्रति अश्वशक्ति था। इससे गुब्बारे पर ऐसे इंजन का उपयोग करना असंभव हो गया जो उपकरण को हवा की गति से अधिक गति प्रदान करता।
1851 में, फ्रांसीसी ए. गिफर्ड 45 किलोग्राम वजनी और 3 हॉर्स पावर का उत्पादन करने वाला भाप इंजन बनाने में कामयाब रहे। इसका उद्देश्य एक साल बाद बनाए गए गुब्बारे के लिए था।
पहली उड़ान 23 सितम्बर 1852 को हुई। गिफर्ड 1800 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचे और फिर सुरक्षित उतर गए। उड़ान के दौरान, गुब्बारा 12 किमी/घंटा की गति से हवा की दिशा के लंबवत चला गया। इस उड़ान की तिथि को नियंत्रित वैमानिकी के युग की शुरुआत माना जाता है, और इस उपकरण को ही पहला हवाई पोत माना जाता है।
पहले हवाई जहाज उड़ान में बहुत असहाय थे। यहां तक कि एक कमजोर हवा भी उनके लिए एक गंभीर बाधा बन गई। एक शक्तिशाली इंजन की कमी, जिसने प्रतिकूल हवा की गति से अधिक गति तक पहुंचना संभव बना दिया, ने हवाई पोत निर्माण के विकास में बाधा उत्पन्न की।
जर्मन इंजीनियर पी. हेनलेन द्वारा डिज़ाइन किए गए हवाई पोत की मुख्य विशेषता, लेनोइर प्रणाली के गैस इंजन का उपयोग था। ईंधन वह गैस थी जो गुब्बारे के खोल में भरी थी। इंजन की शक्ति - 6 लीटर। साथ। प्रोपेलर की मदद से, हवाई पोत 18.7 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया।
1883 में, फ्रांसीसी, टिसैंडियर बंधुओं ने एक गुब्बारा बनाया, जिस पर उन्होंने 1.5 लीटर इलेक्ट्रिक मोटर लगाई। साथ। हवाई पोत की अधिकतम गति 14 किमी/घंटा से अधिक थी।
1884 में, फ्रांसीसी रेनार्ड और क्रेब्स ने एक नियंत्रित गुब्बारा बनाया, जो हवा की उपस्थिति में भी, बंद मार्ग पर उड़ सकता था। वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने के लिए इसके खोल के सामने के हिस्से को मोटा किया गया था। यह 9 एचपी की इलेक्ट्रिक मोटर से लैस था। साथ। और वजन 96 किलोग्राम है। बैटरी का वजन - 400 किलो। गोंडोला के सामने वाले हिस्से में 7 मीटर व्यास वाला दो-ब्लेड वाला प्रोपेलर था, और पीछे एक ऊर्ध्वाधर पतवार और एक क्षैतिज लिफ्ट थी। उनकी मदद से जहाज़ का रास्ता बदलना संभव हो सका। इसे "फ्रांस" कहा जाता था। अपनी पहली उड़ान में - 9 अगस्त, 1884 - हवाई जहाज ने 23 मिनट में 8 किमी की उड़ान भरी। यह पहला सही मायने में नियंत्रित किया जा सकने वाला हवाई पोत था। लेकिन इसकी अधिकतम गति 21.6 किमी/घंटा व्यावहारिक उपयोग के लिए पर्याप्त नहीं थी।
1896 में, वेल्फ़र्ट द्वारा डिज़ाइन किए गए हवाई पोत "जर्मनी" पर पहली बार एक गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था। पहली उड़ान के दौरान जहाज़ में विस्फोट हो गया. पहली विफलता के बावजूद, वैमानिकी में गैसोलीन इंजन का उपयोग किया जाने लगा।
1897 में, ऑस्ट्रियाई श्वार्ज़ ने जर्मनी में पहला पूर्ण-धातु हवाई पोत बनाया। इसके खोल में 0.2 मिमी मोटी एल्यूमीनियम शीट शामिल थीं, जो एल्यूमीनियम प्रोफाइल से बने एक कठोर फ्रेम से जुड़ी थीं। गोंडोला भी एल्यूमीनियम से बना था और शेल से मजबूती से जुड़ा हुआ था। इसमें 12 एचपी का गैसोलीन इंजन था। एस., चार पेंच घुमाते हुए. उनमें से दो गोंडोला के किनारों पर स्थित थे और एक साथ मुड़ने और आगे बढ़ने के लिए काम करते थे, एक गोंडोला के पीछे स्थित था और डिवाइस को आगे की ओर धकेलने वाला था। चौथा - एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ उठाना - गोंडोला के नीचे रखा गया था। पहली उड़ान 3 नवंबर, 1897 को हुई। 250 मीटर की ऊंचाई पर इंजन फेल हो गया। पायलटों ने अत्यधिक मात्रा में गैस छोड़ी, हवाई पोत तेजी से नीचे उतरने लगा और जमीन से टकराने पर विस्फोट हो गया। विमानचालक भागने में सफल रहा। श्वार्ट्ज का हवाई पोत पहला नियंत्रित कठोर गुब्बारा और कठोर प्रणाली के साथ भविष्य के हवाई जहाजों का प्रोटोटाइप बन गया।
वर्ष 1900 को एफ. ज़ेपेलिन द्वारा डिज़ाइन किए गए पहले उपकरण की उपस्थिति से चिह्नित किया गया था। नियंत्रित वैमानिकी के विकास की एक पूरी दिशा उनके नाम के साथ जुड़ी हुई है। जर्मनी में लेक कॉन्स्टेंस पर, ज़ेपेलिन ने एक विशाल बोथहाउस बनाया। इसे पानी पर 80 पोंटूनों का सहारा प्राप्त था। यहीं पर 1900 में पहला ज़ेपेलिन बनाया गया था। इसमें एक एल्यूमीनियम फ्रेम था, जो फ्रेम द्वारा 17 डिब्बों में विभाजित था। उनमें से प्रत्येक में हाइड्रोजन से भरा एक सिलेंडर था। सिलेंडरों की कुल मात्रा लगभग 11,300 m3 थी। शेल की लंबाई 128 मीटर थी, व्यास 11.6 मीटर था। इसके नीचे 56 मीटर लंबी एक बीम थी। प्रत्येक में 16 एचपी का गैसोलीन इंजन था। साथ। खोल के दोनों किनारों पर जोड़े में चार स्क्रू लगाए गए थे। हवाई पोत को जहाज के धनुष और स्टर्न में ऊर्ध्वाधर पतवार और स्टर्न में एक क्षैतिज पतवार का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। 29 किमी/घंटा की अधिकतम गति से तीन उड़ानें भरी गईं।
यह हवाई पोत उस समय का सबसे बड़ा गुब्बारा था, जो एक कठोर और लोचदार फ्रेम की बदौलत हासिल किया गया था। लिफ्टिंग गैस को इंसुलेटेड सिलेंडरों में रखने से जहाज की विश्वसनीयता बढ़ गई और बाहरी आवरण ने गैस रिसाव को रोक दिया। पेंच अच्छी तरह से लगाए गए थे, और वाल्व और क्षैतिज पतवार का डिज़ाइन विश्वसनीय था। इसके बाद, इस डिज़ाइन को सबसे तर्कसंगत और आशाजनक माना गया।
19वीं और 20वीं शताब्दी के मोड़ पर, हवाई पोत निर्माण नियंत्रित गुब्बारों के व्यावहारिक उपयोग के करीब आ गया। अन्य प्रकार के हवाई परिवहन की कमी के कारण, उनका निरंतर उपयोग सबसे महत्वपूर्ण परिवहन और रक्षा कार्यों में से एक माना जाता था। 20वीं सदी की शुरुआत में हवाई पोत निर्माण अपने चरम पर था। गैसोलीन इंजनों के विकास में प्रगति से इसमें काफी मदद मिली।
1902 में इंजीनियर जूलियो के नेतृत्व में लेबोडी हवाई पोत का निर्माण किया गया। नीचे के नरम खोल को स्टील पाइप से बने एक कठोर मंच के साथ मजबूत किया गया था। प्लेटफ़ॉर्म के पीछे ऊर्ध्वाधर विमान में जहाज को नियंत्रित करने के लिए पतवार और क्षैतिज सतहों के साथ एक कील थी। गोंडोला में 40 एचपी का पेट्रोल इंजन लगा है। साथ। इसके दोनों तरफ दो दो-ब्लेड वाले प्रोपेलर जुड़े हुए थे, और निचले हिस्से में प्रोपेलर को उतरने के दौरान जमीन से टकराने से बचाने के लिए स्टील पाइप से बनी एक पिरामिडनुमा संरचना थी। इस हवाई पोत ने 40 किमी/घंटा की गति से 100 किमी से अधिक की दूरी तय की। यह पहला हवाई पोत था जिसका उपयोग व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए किया जा सकता था।
सॉफ्ट सिस्टम उपकरणों में भी सुधार किया गया। फ़्रांस में, "क्लेमेंट बायर्ड" डिज़ाइन किया गया था, जिसने 1909 - 1500 मीटर में नियंत्रित गुब्बारों के लिए ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया था। सबसे सफल डिज़ाइन जर्मन पार्सेवल द्वारा विकसित किया गया था। खोल में दो बैलोनेट थे, जिनमें एक पंखे और एक नली का उपयोग करके हवा की आपूर्ति की गई थी। स्टेबलाइजर्स जहाज के पीछे दो क्षैतिज और एक ऊर्ध्वाधर सतह थे। प्रोपेलर में सामग्री के चार आयताकार रबरयुक्त टुकड़े शामिल थे, जिनके बाहरी हिस्सों में वजन सिल दिया गया था। जब संचालन में नहीं होते थे, तो नरम ब्लेड स्वतंत्र रूप से लटकते थे, और घूमते समय, वे केन्द्रापसारक बल के प्रभाव में सीधे हो जाते थे और एक प्रोपेलर का आकार ले लेते थे। यह पेंच सामान्य से हल्का था, परिवहन के लिए अधिक सुविधाजनक था और इससे शेल को कोई खतरा नहीं था। 1907 में, यह हवाई पोत 55.8 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, जिससे 11 घंटे से अधिक समय तक बिना रुके उड़ान भरी।
उसी समय, ज़ेपेलिन ने एक नया जहाज बनाना भी शुरू किया। अपनी पहली उड़ान के दौरान, हवाई पोत बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और नष्ट हो गया। असफलता ने डिजाइनर को नहीं रोका। उनका अगला मॉडल अपने आकार में अद्भुत था: लंबाई - 128 मीटर, व्यास - 11.7 मीटर। दो 85 एचपी इंजन। साथ। प्रत्येक को चार स्क्रू द्वारा संचालित किया गया था। झरनों पर लटके हुए दो गोंडोल एक गलियारे से जुड़े हुए थे। इस जहाज ने गति और वहन क्षमता का विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया। 1910 में, 148 मीटर लंबे और 14 मीटर व्यास वाले नए हवाई जहाज "जर्मनी" ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह यात्री सेवा के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया पहला था।
केवल 1907 में रूसी सेना के लिए एक हवाई पोत पर काम शुरू हुआ। रूस में निर्मित पहला हवाई पोत प्रशिक्षण हवाई पोत था। 1909 की गर्मियों में, क्रेचेट का निर्माण किया गया, जो पहले से ही सर्वश्रेष्ठ विदेशी मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता था। युद्ध से पहले, डव, अल्बाट्रॉस, फाल्कन और अन्य का भी निर्माण किया गया था। 1911 में, हवाई पोत "कीव" ने कीव में अपनी पहली उड़ान भरी। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रूसी हवाई जहाजों के बेड़े में 15 उपकरण शामिल थे - 7 घरेलू और 8 विदेशी। लेकिन उस समय तक वे पुराने हो चुके थे। 1915 में, जहाज "विशालकाय" का परीक्षण शुरू हुआ। उस समय, देश में डिजाइनरों और वैमानिकी के योग्य कर्मचारी थे।
प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, जर्मनी और अन्य यूरोपीय देशों में हवाई जहाजों का उत्पादन बढ़ गया। युद्धकालीन हवाई जहाज हवाई संचार, टोही और हमले का एक शक्तिशाली साधन थे। युद्ध के दौरान अकेले जर्मन हवाई जहाजों ने लगभग 1,000 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी।
हवाई जहाजों की उड़ान विशेषताओं में भी तेजी से वृद्धि हुई। गति बढ़कर 122 किमी/घंटा हो गई, लिफ्ट की ऊंचाई 7650 मीटर तक पहुंच गई। अधिकतम उड़ान अवधि 96 घंटे थी, पेलोड 51,000 किलोग्राम था। वे उस समय के सर्वश्रेष्ठ विमानों की गति से हीन थे। हवाई पोत उड़ानों की विश्वसनीयता और सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई है।
युद्ध के दौरान कुल 416 हवाई जहाज बनाए गए। युद्ध के वर्षों के दौरान प्राप्त अनुभव ने हवाई जहाजों के शांतिपूर्ण उपयोग की ओर बढ़ना संभव बना दिया। हवाई जहाज़ बोडेंसी और नॉर्डेनस्टर्न जर्मनी में बनाए गए थे। वे नियमित यात्री परिवहन के लिए अभिप्रेत थे। ये आरामदायक जहाज थे जो 130 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचते थे।
1927 में, हवाई जहाज ग्राफ़ ज़ेपेलिन ने अपनी पहली उड़ान भरी। आराम के मामले में यह समुद्री जहाजों से कमतर नहीं था। यात्रियों को डबल केबिन में ठहराया गया था; उनके पास एक बुफ़े, एक रसोईघर, शौचालय और यहां तक कि एक डाकघर भी था। हवाई जहाज़ ने ट्रान्साटलांटिक मार्ग पर उड़ान भरी। अपने संचालन के दौरान, ग्राफ़ ज़ेपेलिन ने 143 उड़ानें भरीं और 13,110 यात्रियों को ले जाया, लगभग 1,700,000 किमी की दूरी तय की। उनके इतिहास का सबसे चमकीला पृष्ठ फ्रेडरिकशाफेन - टोक्यो - लॉस एंजिल्स - लेकहर्स्ट (न्यूयॉर्क के पास) - फ्रेडरिकशाफेन मार्ग पर दुनिया भर की उड़ान थी। यह 20 दिनों तक चला (जिसमें से उड़ान का समय 12.5 दिन था)। इस दौरान जहाज ने लगभग 35,000 किमी की उड़ान भरी। उड़ान से पता चला कि कठोर हवाई जहाजों का उपयोग किसी भी दिशा और लंबाई की नियमित लाइनों पर किया जा सकता है।
पिछली शताब्दी के 20 के दशक को हवाई जहाज द्वारा उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने के प्रयासों द्वारा चिह्नित किया गया था। 1925 में, प्रसिद्ध नॉर्वेजियन ध्रुवीय खोजकर्ता रोनाल्ड अमुंडसेन ने इतालवी सरकार से नॉर्वे नामक एक हवाई जहाज खरीदा। 11 मई, 1926 को, "नॉर्वे", जिस पर अमुंडसेन के अलावा, हवाई पोत नोबेल के डिजाइनर और 13 अन्य लोग थे, स्पिट्सबर्गेन से उड़ान भरी और 12 मई को उत्तरी ध्रुव पर पहुंचे। दो दिन बाद वह अलास्का में उतरे।
1930 के दशक में, ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रांसओशनिक उड़ानों के लिए विशाल हवाई जहाज बनाए गए थे। उनमें से कुछ, जैसे एक्रोन और मेकॉन, ने वाहक गैस के रूप में हीलियम का उपयोग किया। हीलियम हाइड्रोजन से चार गुना भारी है, लेकिन, बाद के विपरीत, यह प्रज्वलित नहीं होता है। मार्च 1936 में, इतिहास के सबसे बड़े हवाई जहाज, हिंडनबर्ग ने उड़ान भरी। इसकी लंबाई 250 मीटर और आयतन 200,000 m3 था। उन्होंने उत्तरी अटलांटिक में 21 उड़ानें और दक्षिण अटलांटिक में 16 उड़ानें भरीं। 6 मई, 1937 को लेकहर्स्ट में डॉकिंग से पहले हिंडनबर्ग में विस्फोट हो गया। इस आपदा में जहाज पर सवार 97 लोगों में से 35 की मौत हो गई। बहुत बाद में यह स्थापित हुआ कि आपदा चालक दल के सदस्यों में से एक द्वारा लगाए गए खदान के विस्फोट के कारण हुई थी। इस और अन्य हवाई पोत दुर्घटनाओं के कारण हवाई जहाजों का उपयोग धीरे-धीरे बंद हो गया।
उस समय के वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर ने हवाई जहाजों को अपने सभी फायदे प्रकट करने की अनुमति नहीं दी। इसके अलावा, हवाई जहाज पहले ही सामने आ चुके हैं। हवाई जहाज हवाई जहाजों से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे।
बहुत बढ़िया परिभाषाअपूर्ण परिभाषा ↓
), जो एयरोस्टैटिक लिफ्ट बनाता है। इंजनों द्वारा घुमाए गए प्रोपेलर हवाई पोत को 60-150 किमी/घंटा की आगे की गति देते हैं। पतवार के पिछले हिस्से में स्टेबलाइजर्स और हैं। उड़ान में एक हवाई पोत का शरीर अतिरिक्त वायुगतिकीय लिफ्ट बनाता है, इस प्रकार हवाई पोत एक गुब्बारे और एक हवाई जहाज की उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं को जोड़ता है।
हवाई पोत की विशेषता एक बड़ी वहन क्षमता, उड़ान सीमा, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना, वायु धाराओं के प्रभाव में वातावरण में मुक्त बहाव और एक निश्चित स्थान पर लंबे समय तक मंडराना है। पतवार के निचले हिस्से (कभी-कभी कई गोंडोल) से जुड़े नियंत्रण केबिन, यात्रियों और चालक दल के लिए कमरे, ईंधन और विभिन्न उपकरण होते हैं। हवाई जहाज आमतौर पर 3000 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ते हैं, कुछ मामलों में - 6000 मीटर तक। हवाई जहाज का टेक-ऑफ गिट्टी के निर्वहन के परिणामस्वरूप होता है, और उतरना लिफ्टिंग गैस की आंशिक रिहाई के कारण होता है . लंगरगाह पर वे विशेष मूरिंग मस्तूलों से जुड़े होते हैं या भंडारण और रखरखाव के लिए लाए जाते हैं। एयरशिप फ्रेम आमतौर पर फ्लैट त्रिकोणीय या पॉलीहेड्रल ट्रस से इकट्ठे किए जाते हैं; यह कपड़े से बना हो सकता है (गैस की जकड़न के लिए संसेचित) या पॉलिमर फिल्म से बना हो सकता है, या पतली धातु की शीट या प्लास्टिक पैनल से बना हो सकता है। हवाई पोत (पतवार) की बाहरी मात्रा 250 हजार m3 तक, लंबाई 250 मीटर तक, व्यास 42 मीटर तक है।
नियंत्रित गुब्बारे की पहली परियोजना 1784 में जे. म्युनियर (फ्रांस) द्वारा प्रस्तावित की गई थी। लेकिन 1852 में ही फ्रांसीसी ए. गिफर्ड दुनिया के पहले व्यक्ति थे जिन्होंने घूमने वाले भाप इंजन के साथ अपने स्वयं के डिज़ाइन का हवाई जहाज उड़ाया था। 1883 में, जी. टिसैंडियर और उनके भाई ने 1.1 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक हवाई पोत बनाया, जो गैल्वेनिक बैटरी से करंट प्राप्त करता था। अंत से 19 वीं सदी 1990 के दशक की शुरुआत तक. हवाई जहाज जर्मनी, फ्रांस, अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और यूएसएसआर में बनाए गए थे। सबसे बड़े हवाई जहाज LZ-129 और LZ-130 जर्मनी में 1936 और 1938 में बनाए गए थे। उनके पास 217 हजार क्यूबिक मीटर की मात्रा थी, 3240 और 3090 किलोवाट की कुल शक्ति वाले चार इंजन थे, 150 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचते थे और 16 हजार किमी की दूरी तक 50 यात्रियों को ले जा सकते थे।
विश्वकोश "प्रौद्योगिकी"। - एम.: रोसमैन. 2006 .
हवाई पोत
विमानन: विश्वकोश। - एम.: महान रूसी विश्वकोश. प्रधान संपादक जी.पी. स्विशचेव. 1994 .
एयरशिप, एक इंजन और गति नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित हवा से भी हल्का विमान। एक कठोर एयरशिप, या जेपेलिन, में स्ट्रट्स का एक आंतरिक फ्रेम होता है जिस पर कपड़े या एल्यूमीनियम मिश्र धातु का एक खोल जुड़ा होता है। उठाने की... ... वैज्ञानिक और तकनीकी विश्वकोश शब्दकोश
हवाई पोत- मैं, एम. योग्य एम. 1. वायु. इंजन और प्रोपेलर से सुसज्जित हवा से हल्का वैमानिक वाहन, एक नियंत्रित गुब्बारा। उश. 1934. हवा में खुद को नियंत्रित करने वाले पहले वैमानिक को एयरशिप की उपाधि मिली..., बिल्कुल नहीं... रूसी भाषा के गैलिसिज़्म का ऐतिहासिक शब्दकोश
नियंत्रित गुब्बारा, हवाई पोत, विमान (उड़ाने योग्य) हवा से हल्का विमान (विमान के विपरीत, हवा से भारी उपकरण)। डी. हवा में रहता है क्योंकि इसका शरीर हवा से हल्की गैस से भरा होता है... समुद्री शब्दकोश
- (फ्रांसीसी नियंत्रित)। निर्देशित उड़ान प्रक्षेप्य. रूसी भाषा में शामिल विदेशी शब्दों का शब्दकोश। चुडिनोव ए.एन., 1910. एयरशिप (फ़्रेंच डिरिजेबल लिट. नियंत्रित) नियंत्रित गुब्बारा, विदेशी शब्दों का नया शब्दकोश। एडवर्ड द्वारा,…… रूसी भाषा के विदेशी शब्दों का शब्दकोश
एयरोस्टेट, जेपेलिन, गर्म हवा का गुब्बारा रूसी पर्यायवाची शब्द का शब्दकोश। हवाई पोत रूसी भाषा के पर्यायवाची शब्दों का गुब्बारा शब्दकोश देखें। व्यावहारिक मार्गदर्शक. एम.: रूसी भाषा. जेड ई अलेक्जेंड्रोवा। 2011… पर्यायवाची शब्दकोष
हवाई पोत- हवाई पोत. हवा से हल्का विमान, एक बिजली संयंत्र द्वारा संचालित... स्रोत: रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 12 सितंबर, 2008 एन 147 (26 दिसंबर, 2011 को संशोधित) संघीय विमानन नियमों की आवश्यकताओं के अनुमोदन पर विमान चालक दल के सदस्यों के लिए... ... आधिकारिक शब्दावली
- (फ्रांसीसी डिरिजेबल नियंत्रित से) एक इंजन के साथ नियंत्रित गुब्बारा। इसमें एक सुव्यवस्थित शरीर, एक या अधिक नैकलेस और पूंछ होती है। भाप इंजन के साथ नियंत्रित गुब्बारे में पहली उड़ान एच. गिफर्ड (1852, फ्रांस) द्वारा की गई थी। 50 तक… … बड़ा विश्वकोश शब्दकोश
हवाई जहाज़, हवाई जहाज़, पति। (फ्रेंच डिरिजेबल, लिट. नियंत्रित) (विमानन)। इंजन और प्रोपेलर से सुसज्जित हवा से हल्का वैमानिक वाहन, एक नियंत्रित गुब्बारा। उषाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। डी.एन. उषाकोव। 1935 1940… उशाकोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश
हवाई जहाज़, मैं, पति। सिगार के आकार का एक मोटर चालित नियंत्रित गुब्बारा। | adj. हवाई पोत, ओह, ओह। ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश। एस.आई. ओज़ेगोव, एन.यू. श्वेदोवा। 1949 1992… ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश
हवाई पोत- एक गुब्बारा एक बिजली संयंत्र की मदद से वायुमंडल में घूम रहा है और ऊंचाई, दिशा, गति, सीमा और उड़ान की अवधि में नियंत्रित है। [एफएपी दिनांक 31 मार्च, 2002] विषय: विमानन नियम... तकनीकी अनुवादक मार्गदर्शिका
हवाई पोत- क्षैतिज गति के लिए इंजन और प्रोपेलर प्रोपेलर के साथ हवा से हल्का विमान। क्षैतिज तल में नियंत्रण के लिए पतवारों का उपयोग किया जाता है। ऊर्ध्वाधर दिशा में गति को लिफ्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और बड़े... ... बिग पॉलिटेक्निक इनसाइक्लोपीडिया
क्या एक हवाई पोत है? इसका आविष्कार क्यों किया गया? और इस शब्द का मतलब क्या है?
कई शताब्दियों से, मानवता अपने लिए जीवन, जीवन और यात्रा को आसान बनाने के लिए कुछ नया आविष्कार करने का प्रयास कर रही है। घोड़ों की जगह कारों ने ले ली, और आकाश आविष्कारकों और डिजाइनरों के लिए बहुत रुचि का था। हम पक्षियों की तरह उड़ना कैसे सीख सकते हैं?
और केवल 1803 में, फ्रांसीसी आंद्रे-जैक्स गार्नेरिन की बदौलत, रूस में पहली गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ान हुई।
इसके बाद, वैमानिकी के प्रति उत्साही लोगों ने गुब्बारा उड़ानों का विचार विकसित करना शुरू कर दिया। इस प्रकार भविष्य के हवाई जहाजों के लिए पहला विचार सामने आया। और बाद में वे स्व.
शब्द "एयरशिप" फ्रांसीसी मूल का है और इसका अर्थ "नियंत्रित" है, जो पूरी तरह से सच है।
हवाई पोत निर्माण का इतिहास 24 सितंबर, 1852 से मिलता है। यह तब था जब दुनिया का पहला हवाई जहाज, भाप इंजन वाला 44-मीटर गिरार्ड I, वर्सेल्स के ऊपर आकाश में उड़ गया। यह धुरी के आकार का था। इसका आविष्कार और डिज़ाइन फ्रांसीसी हेनरी-जैक्स गिरार्ड द्वारा किया गया था, जो कभी रेलवे कर्मचारी के रूप में काम करते थे। उन्हें गुब्बारे बनाने में बहुत रुचि थी, और, अपना पहला हवाई पोत बनाने के बाद, बहादुर आविष्कारक ने इसे पेरिस के ऊपर 31 किलोमीटर से अधिक तक 10 किमी/घंटा की गति से उड़ाया।
इस प्रकार हवाई जहाजों का युग शुरू हुआ। धुरी के आकार का सिलेंडर हाइड्रोजन से भरा हुआ था; यह पूरी जटिल संरचना एक भाप इंजन द्वारा संचालित होती थी, जो पेंच को घुमाती थी। हवाई पोत को पतवार का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था।
19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, आविष्कारक अल्बर्टो सैंटोस ड्यूमॉन्ट ने भाप इंजन को आंतरिक दहन इंजन से बदल दिया।
जर्मनी में 20वीं सदी की शुरुआत में, काउंट ज़ेपेलिन और ह्यूगो एकेनर ने उन लाभों और अवसरों को बढ़ावा देना शुरू किया, जो नियंत्रित वैमानिक संरचनाओं को लोगों के लिए खोलते थे। उन्होंने एक राष्ट्रव्यापी संग्रह का आयोजन किया और बहुत जल्द इतनी राशि एकत्र की जो नए हवाई पोत एलजेड 127 "ग्राफ ज़ेपेलिन" के विकास और निर्माण के लिए पर्याप्त से अधिक थी।
ज़ेपेलिन हवाई पोत की विशाल लंबाई थी - 236.6 मीटर। इसका आयतन 105,000 वर्ग मीटर था और इसका व्यास लगभग 30.5 मीटर था।
18 सितंबर, 1928 को विमान ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी, और अगस्त 1929 में, दुनिया भर में पहली। उड़ान में केवल 20 दिन लगे, हवाई पोत की गति 115 किमी/घंटा थी। यह उड़ान मुख्य रूप से कठोर हवाई जहाजों की क्षमताओं को प्रदर्शित करने के साथ-साथ मौसम संबंधी अवलोकन करने के लिए बनाई गई थी।
1930 में, एक ज़ेपेलिन हवाई जहाज ने मास्को के लिए उड़ान भरी, और 1931 में इसने विस्तृत हवाई तस्वीरें लेते हुए सोवियत आर्कटिक के ऊपर एक टोही उड़ान भरी।
अपने पूरे जीवनकाल में, इस विमान ने विभिन्न देशों और महाद्वीपों के लिए 590 उड़ानें भरीं।
विशाल हवाई पोत "हिंडनबर्ग"
1936 में जर्मनी में दुनिया का सबसे बड़ा हवाई पोत बनाया गया था। इसकी लंबाई 245 मीटर और व्यास 41.2 मीटर था। इसने एक सौ टन तक का पेलोड हवा में उठाया और 135 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता था। जर्मन हवाई पोत के डिज़ाइन में एक रेस्तरां, रसोईघर, शॉवर, एक निर्दिष्ट धूम्रपान कक्ष और कुछ बड़ी सैरगाह गैलरी शामिल थीं।
पहली उड़ान 1936 में हुई। फिर, कई सफल परीक्षण और प्रचारात्मक उड़ानों के बाद, जर्मन हवाई पोत ने वाणिज्यिक उड़ानें संचालित करना शुरू कर दिया। परिवहन के ऐसे साधन फैशनेबल हो गए, टिकटें बहुत तेजी से बिक गईं और हवाई जहाजों की लोकप्रियता बढ़ती रही।
कुल मिलाकर, अपने अस्तित्व के दौरान हवाई पोत 63 उड़ानें भरने में कामयाब रहा।
3 मई, 1937 को हिंडनबर्ग संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुआ। जहाज पर 97 लोग सवार थे. हवाई जहाज शाम लगभग आठ बजे जर्मनी से रवाना हुआ, सुरक्षित रूप से मैनहट्टन के लिए उड़ान भरी और आगे हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरी, दोपहर चार बजे वहां पहुंची। उतरने की अनुमति मिलने के कुछ घंटों बाद, हिंडनबर्ग हवाई पोत ने अपनी लंगर रस्सियाँ गिरा दीं। कुछ मिनट बाद आग लग गई. मात्र 34 सेकंड में जहाज जलकर जमीन पर गिर गया, जिससे 35 लोगों की मौत हो गई।
नवंबर 1931 में, अक्रोन में इसी नाम का एक हवाई पोत बनाया गया था। इसकी लंबाई 239.3 मीटर और व्यास 44.6 मीटर था। इसे मुख्य रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए एक जहाज के रूप में, एक हवाई पोत-विमान वाहक के रूप में विकसित और निर्मित किया गया था।
जहाज के डिज़ाइन में एक बड़ा हैंगर शामिल था जिसमें पाँच एकल-सीट वाले विमान बैठ सकते थे। हवाई पोत का केबिन, फ्रेम और पतवार बहुत मजबूत थे, जिसमें कई प्रोफाइल, बल्कहेड और तीन कील शामिल थे।
एक्रोन ने कई अभ्यासों में भाग लिया और अपने छोटे जीवन के बावजूद, कई परीक्षण उड़ानें भरने में कामयाब रहा।
1933 में वह अपनी आखिरी उड़ान पर निकले। हवाई जहाज़ अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज पर सवार 76 लोगों में से 73 की मौत हो गई।
हवाई पोत आर-101
1929 में इस विमान का निर्माण पूरा हुआ, जिसे पूरी दुनिया के सबसे बड़े हवाई जहाजों में से एक माना जा सकता है, इसकी लंबाई 237 मीटर थी। विमान के डिज़ाइन में दो विशाल डेक, एक, दो और चार लोगों के लिए लगभग 50 आरामदायक केबिन शामिल थे। वहाँ एक बड़ा भोजन कक्ष, 60 लोगों तक की क्षमता वाली रसोई, शौचालय और एक धूम्रपान कक्ष भी था। यात्री अक्सर निचले डेक का उपयोग करते थे; हवाई पोत के चालक दल और कप्तान भी यहीं स्थित थे।
1930 में हुई यह उड़ान आर-101 हवाई पोत की आखिरी उड़ान थी। फ़्रांस के आसमान में तेज़ हवाओं ने जहाज़ के पतवार और गैस सिलेंडर को क्षतिग्रस्त कर दिया। निस्संदेह, हवाई पोत उतरने में विफल रहा; जहाज पहाड़ी से टकरा गया और उसमें आग लग गई। विमान में सवार 56 यात्रियों में से 48 की मौत हो गई।
इसे 1950 में युद्ध के बाद की अवधि में संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया था। नरम हवाई जहाजों को संदर्भित किया गया। यह उस समय के आधुनिक उपकरणों से सुसज्जित था। इस विमान की लंबाई 121.9 मीटर थी. हवाई पोत पर विभिन्न लोकेटर, विशेष ध्वनिक और चुंबकीय उपकरण थे।
जहाज को 200 घंटे तक की उड़ान अवधि के साथ बर्फबारी, बारिश, 30 मीटर/सेकेंड तक की हवा और कोहरे की कठोर परिस्थितियों में उपयोग के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था।
1962 में यह हवाई जहाज आखिरी बार आसमान में उड़ा था। यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में क्या हुआ था, लेकिन एक बड़ा हादसा हुआ था जिसमें 18 लोगों की जान चली गई थी।
ZRS-5 "मैकॉन"
11 मार्च 1933 को निर्मित। निर्माण पूरा होने के एक महीने बाद इसने अपनी पहली उड़ान भरी। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, हवाई पोत को अपनी पहली गंभीर उड़ान पर, पूरे महाद्वीप से होते हुए सनीवेल एयरबेस पर भेजा गया था। प्रतिकूल मौसम की स्थिति, तेज़ हवाओं और वर्षा के बावजूद, जहाज ने अपनी विश्वसनीयता, स्थिरता और उत्कृष्ट नियंत्रणीयता दिखाई।
उन्होंने सामरिक टोही अभ्यासों में भाग लिया, जहां उनका बहुत कम उपयोग हुआ, क्योंकि वे दुश्मन के जहाजों और लड़ाकू विमानों के विमान भेदी तोपखाने के प्रति बेहद संवेदनशील थे।
अप्रैल 1934 में, एक गंभीर उड़ान के दौरान, तूफानों में कई हमलों के परिणामस्वरूप जहाज क्षतिग्रस्त हो गया था। उड़ान के दौरान इसकी आंशिक मरम्मत संभव थी, और गंतव्य पर पहुंचने पर, विकृत हिस्सों की पूरी मरम्मत की गई।
1935 में हवाई पोत की आखिरी, 54वीं उड़ान हुई। रास्ते में क्या हुआ यह जीवित चालक दल के सदस्यों से विश्वसनीय रूप से जाना जाता है। हवा के तेज झोंकों ने पतवार को क्षतिग्रस्त कर दिया, जहाज का संतुलन बिगड़ गया और वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
इसे 1902 में फ्रांस में डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह एक प्रकार का अर्ध-कठोर हवाई पोत था। यह उपकरण पूरे 58 मीटर लंबा था और इसका अधिकतम व्यास 9.8 मीटर था।
इस जहाज का इंजन गैसोलीन पर चलता था, 1000 टन से अधिक वजन आसमान में उठा सकता था और 40 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच सकता था। लेबोडी जिस उच्चतम ऊंचाई पर चढ़े वह 1100 मीटर थी।
यह हवाई पोत वर्ष के अधिकांश समय यात्रा कर सकता है। कुछ हद तक, इसकी विशेषताओं ने कुछ व्यावहारिक लक्ष्यों को पूरा किया, और पहले से ही 1905 में जहाज को युद्ध मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। जल्द ही पहला अभ्यास हुआ, जिसमें इस हवाई पोत ने भाग लिया। अपेक्षाकृत छोटे लेबोडी डिज़ाइन के सैन्य क्षेत्र में क्या किया जाना चाहिए था? इस जहाज पर पूरी टीमों को प्रशिक्षित किया गया और विभिन्न प्रयोग, अवलोकन और परीक्षण किए गए। बहुत जल्द, फ्रांसीसी युद्ध मंत्रालय ने उसी प्रकार के एक और हवाई पोत का आदेश दिया।
1905 में इस विमान का विकास और निर्माण शुरू हुआ। निर्माण पूरा होने पर, परिणाम एक कठोर प्रकार का हवाई पोत था, जो 59 मीटर लंबा और 9.3 मीटर व्यास का था। यह डिज़ाइन 12 मीटर/सेकेंड तक की गति तक पहुँच सकता था और बहुत गतिशील था। हवाई पोत को आसानी से अलग किया जा सकता था और परिवहन के लिए केवल दो गाड़ियों की आवश्यकता थी।
हवाई पोत "शुट्टे-लांज़"
इसका निर्माण 1910 में जर्मनी में हुआ था। यह एक कठोर प्रकार का हवाई पोत था, इसका फ्रेम लकड़ी का था और इसकी गति 20 मीटर/सेकेंड तक थी।
निर्माण पूरा होने और पहली सफल परीक्षण उड़ानों के लगभग तुरंत बाद, शुट्टे-लांज़ हवाई पोत को प्रयोगों, परीक्षणों और अनुसंधान उड़ानों के लिए युद्ध मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।
इसे इतालवी सैन्य विभाग के इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। विमान का निर्माण 1912 के मध्य में पूरा हुआ। इसके छह महीने बाद, हवाई पोत को अवलोकन और अनुसंधान गतिविधियों के लिए नौसेना मंत्रालय को सौंप दिया गया।
एम-1 की लंबाई 83 मीटर और अधिकतम व्यास 17 मीटर था। इसमें उच्च भार क्षमता, स्थिरता और विश्वसनीयता थी। उड़ानों में यह 70 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया।
जल्द ही समान डिजाइन के दो और हवाई जहाज विकसित किए गए: एम-2 और एम-3।
इसे 1909 की गर्मियों में बनाया गया था। यह पहला रूसी हवाई पोत है। इसका उपयोग विशेष रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। जहाज का डिज़ाइन फिर से तैयार किया गया और इसमें दो 50 लीटर/सेकेंड इंजन शामिल थे जो गैसोलीन पर चलते थे, और एक वायरलेस टेलीग्राफ जो 500 किमी तक चलता था। सैद्धांतिक रूप से, ऐसी विशेषताओं के साथ, क्रेचेट 43 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है और 1,500 मीटर तक की ऊंचाई तक पहुंच सकता है।
हालाँकि, कई परीक्षणों और परीक्षण जाँचों के दौरान, यह निर्धारित किया गया कि क्रेचेट इंजनों में से एक सही ढंग से काम नहीं कर रहा था। परिणामस्वरूप, फ्रांस से 100 लीटर/सेकेंड प्रत्येक के अन्य इंजन खरीदने का निर्णय लिया गया। कई संशोधनों और आधुनिकीकरणों के बाद, इसके निर्माण के एक साल बाद, क्रेचेट ने 1910 में उड़ान भरी। 6 परीक्षण उड़ानें की गईं, इस दौरान जहाज ने हवा में 4 घंटे बिताए और 12 मीटर/सेकेंड तक की गति तक पहुंच गया।
जल्द ही हवाई पोत को एयरोनॉटिकल कंपनी नंबर 9 को सौंप दिया गया, जो रीगा में स्थित थी। कोवालेव्स्की, एक व्यक्ति जो एक सैन्य वैमानिक था, को कप्तान नियुक्त किया गया।
"क्रेचेट" डिजाइन के रूसी इतिहास में एक विशेष स्थान रखता है, क्योंकि यह हवाई पोत निर्माण में रूसियों की पहली वास्तविक जीत थी। और इस विमान की परियोजना रूस में निर्मित सभी बाद के हवाई जहाजों के लिए एक "मॉडल" बन गई।
1910 में सुखोरज़ेव्स्की और गोलूबोव के नेतृत्व में रूसी निर्माण डिजाइनरों द्वारा निर्मित। जहाज बिल्कुल 77 मीटर लंबा, 22 मीटर ऊंचा और अधिकतम व्यास 14.8 मीटर था।
अल्बाट्रॉस 65 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है और 2000 मीटर तक आकाश में उड़ सकता है। बोर्ड पर पेलोड का अनुमेय द्रव्यमान 3500 टन तक है।
हवाई पोत का खोल एल्यूमीनियम से बनाने का निर्णय लिया गया। इंजीनियरों की गणना के अनुसार, इस तरह की कोटिंग से सौर किरणों द्वारा गैस का ताप कम होना चाहिए। और शायद ऐसा ही होता यदि हवाई पोत को ढकने वाली सामग्री की चादरों में जो खराबी पाई गई होती वह न होती। निर्माण प्रक्रिया के दौरान क्या हुआ यह अभी भी स्पष्ट नहीं है: बाएँ और दाएँ पैनल मिश्रित हो गए थे। ऐसी त्रुटि के परिणामस्वरूप, आवरण फट गया और गैस निकल गई।
अल्बाट्रॉस की मरम्मत शुरू हो गई है। खोल को बदल दिया गया, साथ ही सभी विकृत भागों को भी बदल दिया गया। जल्द ही हवाई पोत को मशीन गन माउंट से सुसज्जित किया गया और सैन्य उपयोग के लिए स्थानांतरित कर दिया गया।
1914-1918 में, अल्बाट्रॉस ने शत्रुता में भाग लिया, इसका उपयोग बमबारी के लिए किया गया, जिससे दुश्मन की किलेबंदी और ठिकानों को काफी नुकसान हुआ।
इस विमान का निर्माण 1914 में पूरा हुआ था। फ्रेम फ्रेंच रेशम रबरयुक्त कपड़े से ढका हुआ था। "विशालकाय" के डिज़ाइन में 200 एल/एस की शक्ति वाले इंजन शामिल थे, जो शीतलन के लिए विशेष हुड के नीचे छिपे हुए थे। जहाज उस समय इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में आधुनिक नवाचारों से भी सुसज्जित था।
चूँकि "विशालकाय" का निर्माण प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में हुआ था, संरचना को सैन्य वैमानिक शबस्कॉय द्वारा इकट्ठा किया गया था। लेकिन, दुर्भाग्य से, इससे उसे कोई बेहतरी नहीं मिली।
संयोजन प्रक्रिया के दौरान, जहाज को कई बार बदला और संशोधित किया गया। इनका निर्माण प्रोजेक्ट के मुताबिक नहीं किया गया. जल्द ही "विशालकाय" की लंबे समय से प्रतीक्षित परीक्षण उड़ान हुई, जो 1915 की सर्दियों में हुई थी।
चढ़ाई के दौरान, हवाई पोत दृढ़ता से शिथिल होने लगा, कुछ मिनटों के बाद यह आधा मुड़ गया और गिर गया। ऊंचाई कम थी इसलिए किसी को चोट नहीं आई।
इस घटना के तुरंत बाद, एक आयोग इकट्ठा किया गया, जिसने "विशालकाय" को मरम्मत के लिए अनुपयुक्त घोषित कर दिया। समय के साथ, रूसी विमानन आवश्यकताओं के लिए संरचना को ध्वस्त कर दिया गया।
1920 में पहला सोवियत हवाई पोत बनाया गया था। और 1921 में इस जहाज पर पहली उड़ान भरी गई। कुल मिलाकर, अपने इतिहास के दौरान, "रेड स्टार" ने छह उड़ानें भरीं, जिनकी कुल अवधि लगभग 16 घंटे थी।
इस हवाई पोत के बाद, यूएसएसआर में इसी तरह के डिजाइन के कई अन्य हवाई जहाज बनाए गए।
निर्माण 1923 में पेत्रोग्राद में पूरा हुआ। जहाज 39.2 मीटर लंबा था और सबसे बड़ा व्यास लगभग 8.2 मीटर था।
जल्द ही 30 मिनट की कुल अवधि वाली पहली परीक्षण उड़ान भरी गई। दूसरा और अंतिम टेकऑफ़ कुछ दिनों बाद हुआ। हवाई पोत 900 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा और आकाश में लगभग 1.5 घंटे बिताए।
जहाज़ अब सेवा में नहीं था। इसे अलग करने का निर्णय लिया गया, क्योंकि शेल अत्यधिक गैस-पारगम्य था।
हवाई पोत "मोस्कोवस्की-खिमिक-रेज़िन्शिक"
जटिल नाम और संक्षिप्त नाम एमएचआर वाले इस जहाज का निर्माण 1924 में पूरा हुआ था। इसकी लंबाई लगभग 45.5 मीटर और व्यास 10.5 मीटर था। जहाज ने 900 टन तक का पेलोड आसमान में उठाया और 62 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया।
पहली उड़ान 1925 में हुई और केवल 2 घंटे से अधिक समय तक चली। जहाज का उपयोग 1928 तक किया गया और उड़ानें भरीं। इस पूरे समय के दौरान, कई आधुनिकीकरण और पुनर्निर्माण किए गए हैं।
कुल 21 उड़ानें भरी गईं, कुल अवधि 43.5 घंटे थी।
25 जुलाई 1930 को एक और सोवियत हवाई पोत बनाया गया। इसके एक महीने बाद, जहाज ने मॉस्को के ऊपर उड़ान भरते हुए अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। पूरे 1930 में, कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा विमान ने 30 उड़ानें भरीं, और अगले वर्ष 25 और उड़ानें भरीं।
इसे 1931 में बनाया गया था और जल्द ही इसे इसकी पहली परीक्षण उड़ान पर भेजा गया था। इसे एक प्रशिक्षण और प्रचार पोत के रूप में बनाया गया था, जो नरम हवाई जहाजों के प्रकार से संबंधित था। 1932 में, उन्होंने रेड स्क्वायर के ऊपर आकाश में ऊंची उड़ान भरते हुए औपचारिक परेड में भाग लिया।
यूएसएसआर वी-3 के बाद, समान डिजाइनों की एक पूरी श्रृंखला तैयार की गई: यूएसएसआर वी-1, वी-2, वी-4, वी-5, वी-6।
इन विमानों ने मॉस्को, लेनिनग्राद, खार्कोव और गोर्की के लिए उड़ान भरी।
बी-6 जहाज़ मॉस्को और सेवरडलोव्स्क के बीच उड़ान भरने वाला था. और बी-5 हवाई पोत विशेष रूप से पायलटों और जमीनी कर्मियों को वैमानिकी की सभी जटिलताओं को सिखाने के लिए बनाया गया था।
29 सितंबर, 1937 को हवाई पोत "यूएसएसआर वी-6" एक उड़ान पर रवाना हुआ जिसका लक्ष्य आकाश में बिताए गए समय के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड हासिल करना था। यात्रा के दौरान, जहाज ने पेन्ज़ा, वोरोनिश, कलिनिन, कुर्स्क, ब्रांस्क और नोवगोरोड के ऊपर से उड़ान भरी। हवाई पोत को हवा के तेज़ झोंकों, बारिश और कोहरे जैसी कठोर मौसम स्थितियों का सामना करना पड़ा। लेकिन, इसके बावजूद, जेपेलिन हवाई पोत द्वारा एक बार बनाया गया विश्व रिकॉर्ड टूट गया। "USSR V-6" ने आकाश में 130.5 घंटे बिताए।
फरवरी 1938 में, यूएसएसआर वी-6 ने खुद को एकमात्र उपकरण साबित किया जो संकट में फंसे ध्रुवीय खोजकर्ताओं तक तुरंत पहुंचने में सक्षम था। फिर हवाई जहाज बर्फ के ऊपर आकाश में मंडराया, और रस्सियों को गिराकर उसमें सवार सभी लोगों को सफलतापूर्वक उठा लिया।
यूएसएसआर में हवाई जहाज़ हवाई परिवहन का एक आशाजनक प्रकार थे। इनके निर्माण हेतु राष्ट्रव्यापी सभा का आयोजन किया गया। इन उपकरणों का डिज़ाइन और निर्माण उत्साही, देशभक्त, बहादुर और गंभीर लोगों द्वारा किया गया था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान हवाई जहाजों ने रूसी लोगों की बहुत मदद की। इन "हवाई जहाजों" के लिए धन्यवाद, हमारे वैमानिकों ने दुश्मन के खिलाफ उच्च-सटीक और प्रभावी हवाई हमले किए, और विभिन्न सैन्य प्रतिष्ठानों, हाइड्रोजन और सहायता उत्पादों का परिवहन भी किया।
24 सितंबर, 1852 को, फ्रांसीसी हेनरी गिफर्ड ने एक यांत्रिक इंजन के साथ हाइड्रोजन से भरे नियंत्रित हवाई जहाज में हवा में उड़ान भरी। वह 1800 मीटर की ऊंचाई और लगभग 10 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में कामयाब रहा। हवाई पोत के प्रोपेलर को भाप इंजन द्वारा घुमाया गया था।
उड़ान सफल रही, लेकिन भाप इंजन ने इंजन के रूप में कोई गंभीर लाभ नहीं दिया।
इसके बाद इलेक्ट्रिक और डीजल इंजन के साथ प्रयास किए गए। काउंट फर्डिनेंड वॉन ज़ेपेलिन इस क्षेत्र में सफलता हासिल करने में कामयाब रहे। उनकी कठोर हवाई पोत ने 2 जुलाई, 1900 को लेक कॉन्स्टेंस पर मंज़ेल के पास उड़ान भरी। थियोडोर कोबर के साथ संयुक्त रूप से विकसित एलजेड-1, 128 मीटर लंबा था। एल्यूमीनियम फ्रेम पर बेलनाकार कपड़े के खोल का व्यास 11.7 मीटर था। 14 हॉर्स पावर की शक्ति वाले दो गैसोलीन इंजनों ने "फ्लाइंग सिगार" को 28 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी।
बाद के हवाई पोत मॉडलों के साथ कई विफलताओं के बावजूद, ज़ेपेलिन फैक्ट्री का निर्माण 1908 में फ्रेडरिकशाफेन में किया गया था। 1919 में, जेपेलिन्स पर नियमित यात्री परिवहन शुरू हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इनका उपयोग इंग्लैंड पर हवाई हमले के लिए भी किया गया था। पहले प्रयास सफल रहे, लेकिन सैन्य उद्देश्यों के लिए हवाई जहाजों की अनुपयुक्तता जल्द ही स्पष्ट हो गई: शेल में भरे ज्वलनशील हाइड्रोजन ने उन्हें दुश्मन के लिए आसान शिकार बना दिया।
फ़्लाइंग लक्ज़री होटल 1920 के दशक के वैमानिकी अग्रदूतों के लिए सबसे बड़ी चुनौती। अटलांटिक के पार एक उड़ान थी। अक्टूबर 1924 में, ह्यूगो एकेनर पहली बार जेपेलिन पर अटलांटिक महासागर को पार करने में कामयाब रहे। 70,000 m3 हाइड्रोजन से भरा LZ-126, 70 घंटों में न्यूयॉर्क पहुंच गया। 1932 से, फ्रैंकफर्ट और रियो डी जनेरियो के साथ-साथ फ्रैंकफर्ट और न्यूयॉर्क के पास लेकहर्स्ट शहर के बीच यात्री और कार्गो हवाई पोत सेवा खोली गई। अमीरों के बीच, ऐसी यात्राएँ फैशनेबल बन गईं, और तेजी से प्रभावशाली आकार के नए मॉडल अंदर से उच्च श्रेणी के होटलों से मिलते जुलते थे।
1934 में, ज़ेपेलिन हिंडनबर्ग का निर्माण शुरू हुआ, जो अब तक का सबसे बड़ा हवाई पोत था। यह 245 मीटर लंबा था और 1,100 अश्वशक्ति की क्षमता वाले डीजल इंजनों का उपयोग करते हुए, 135 किमी/घंटा तक की गति विकसित करता था। 6 मई, 1937 को बीसवीं ट्रान्साटलांटिक उड़ान में, लेकहर्स्ट के पास एक विस्फोट हुआ। आग में 36 लोगों की मौत हो गई. इस कैटाहरोफ़ ने विशाल हवाई जहाजों के युग को समाप्त कर दिया।
