लॉरी - जैसा कि नाम का तात्पर्य है, यह सामान की गाड़ी के लिए एक कार है।
राज़वोज़ेनी ट्रक
राज़वोज़ेय ट्रकों - यह सबसे भारी, कॉम्पैक्ट और हल्की ट्रकों है, आमतौर पर निचले लोडिंग ऊँचाई के साथ। प्रकाश ट्रक और वैन दुनिया में उत्पादित के अधिकांश एक वर्ग एन 1 के अंतर्गत आता है, यानी, उनके कुल वजन 3.5 मीटर अधिक नहीं होनी चाहिए .. (अमेरिका में - 4.54 मीटर तक), और क्षमता 1,5-1 पर निर्भर है, 8 मीटर। अक्सर कार्गो की ओर स्लाइडिंग दरवाजे के साथ धातु शरीर के प्रकार वैगन या वैगन polukapotnoy व्यवस्था के साथ लगे ट्रकों के इस प्रकार और वापस स्विंग। वैसे, यह ऐसी वैन के आधार पर है कि छोटे-छोटे बसों (एम 1 और एम 2) के आधुनिक मॉडल, जिसे मिनी बसों भी कहा जाता है, बनाये जाते हैं।
चालक के केबिन की रपट दरवाजे और शरीर की वृद्धि की ऊंचाई के साथ डिलीवरी वैन (मुख्य रूप से ई-मेल) के अमेरिकन विविधता, तेजी से प्रवेश और निकास बुलाया multistop फारवर्डर के लिए अनुकूलित।
वितरण ट्रकों की एक अन्य आम उप-प्रजातियां पिक-अप हैं (अंग्रेज़ी पिक-अप से - पिकअप), या तो एक संशोधन का प्रतिनिधित्व करते हैं कार एक 2-3 दोहरी 5 के लिए एकल सीटों वाले से: खुले कार्गो मंच के साथ अर्द्ध लगाने, रियर (अब यूरोप में मुख्य रूप से वितरित), या एक चेसिस फ्रेम प्रकार (उत्तर और दक्षिण अमेरिका और एशिया) और विभिन्न आकारों की टैक्सी के साथ एक विशेष रूप से डिजाइन मॉडल के बजाय 6 बेड रूम बीसवीं सदी के अंतिम तिमाही में, यह पिकअप, पहले से लोकप्रिय मुख्य रूप से किसानों के बीच सबसे अच्छा और उत्तरी अमेरिका के मोटर वाहन बाजार के विक्रेताओं (केवल एक मॉडल फोर्ड एफ सीरीज के वार्षिक बिक्री प्रति वर्ष 1 लाख से अधिक है।) बन गया इसके साथ अनेक सिलेंडर (V8 और V10) पेट्रोल इंजन (डीजल इंजन के अपव्यय की वजह से है ट्रकों अमेरिका में 1-3 कक्षाओं की वहन क्षमता पर इतना आम नहीं हैं) 2000 के दशक में तेल की कीमतों में वृद्धि को उकसाया। इसी समय, यूरोपीय और एशियाई वितरण ट्रकों के भारी बहुमत किफायती डीजल इंजन से लैस है। रूस वाणिज्यिक ट्रकों, वैन और पिकप उद्यम GAZ (Gazel और Sobol परिवारों), UAZ, "IzhAvto" और "VAZinterService" का उत्पादन।
सामान्य प्रयोजन के ट्रकों, विशेष और विशेष
दुनिया का पहला लॉरी आंतरिक दहन इंजन 1896 में बनाया गया था, अब Gottlieb डेमलर और एक डीजल इंजन के साथ पहली बार ट्रक 1923 में कार्ल बेंज द्वारा निर्मित किया गया। ट्रक (लॉरियों) (अक्षीय भार की सीमा के साथ) सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए लक्षित कर रहे हैं विभिन्न लेआउट का हो सकता है: इंजन bonneted या polukapotnaya, कुल्हाड़ियों (दो पांच या उससे अधिक के लिए) के विभिन्न संख्या और इंजन के प्रकार (पेट्रोल, डीजल से अधिक टैक्सी , गैस, multifuel, संकर), लेकिन हमेशा एक आधार चेसिस फ्रेम या रीढ़ की हड्डी सीढ़ी निकायों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए डिज़ाइन किया प्रकार है। ऑफ-रोड ट्रकों को एक प्रकार की तोड़ने वाली शैली (तथाकथित व्यक्त) के साथ भी किया जा सकता है। भारोत्तोलन एकल सड़क (multiaxial) ट्रक 20-25 टी बुनियादी शरीर के प्रकार की क्षमता है, आमतौर पर, उन्नीसवीं सदी के अंत में, यह पर बोर्ड मंच माना जाता है, और सभी बाकी हैं या तो विशेष, यानी माल की किसी भी विशेष प्रकार के परिवहन के लिए इरादा ...: के लिए और संकुल - तरल या थोक माल के लिए कंटेनर - - थोक माल के लिए टैंक - के लिए कंटेनर वैगन .. धारक को शरीर, आदि या विशेष जहां ऑटोमोबाइल चेसिस केवल कीचड़ की एक कन्वेयर रूप में कार्य करता एक प्रक्रिया संयंत्र। इनमें शामिल हैं, उदाहरण के लिए, ट्रकों, आग ट्रकों, ट्रक (निरीक्षण और पारेषण लाइनों की मरम्मत के लिए, शहरी बिजली ग्रिड को निलंबित कर दिया, और प्रकाश व्यवस्था के मस्तूल मीटर। पी) घुड़सवार, मोबाइल क्रेन, मोबाइल टीवी स्टेशन (टीसीपी) और टी। डी
विशेष ट्रकों के सबसे आम प्रकार डंप ट्रक हैं, बल्क कार्गो टिपिंग से छुट्टी दे दी है, जो एक विशेष, आमतौर पर एक हाइड्रोलिक प्रणाली के लिए प्रदान करता के परिवहन के लिए एक मजबूत धातु शरीर के साथ सुसज्जित है। अक्षीय तक लोड मापदंडों और बाहरी आयाम सड़क डंप ट्रक (कृषि, निर्माण और बहुमुखी) और बंद (मेरा) में विभाजित हैं।
पशुधन ट्रकों, आमतौर पर अतिरिक्त एक्सटेंशन, उदाहरण के लिए के साथ मोती, कि जो घास और कम तापीय द्रव्यमान का अन्य माल की ढुलाई में है एक त्रिकोणीय उतराई के साथ एक शरीर के साथ सुसज्जित। निर्माण धारक को शरीर एक या दो तरफा मुक्ति, और बहुमुखी, अक्सर खुद लोड करने के लिए एक क्रेन के साथ लगे हैं। द्विअक्षीय सड़क डंपरों की लोड-लोडिंग क्षमता 1.5-12 टन की रेंज में है, और बहु-एक्स - 40-45 टन
ऑफ सड़क डंप ट्रक - खुला खनन के स्थानों से चट्टानों और निर्माण सामग्री को हटाने के लिए करना वाहनों की मौजूदा प्रकार का सबसे बड़ा। निषिद्ध है दिग्गजों कैरियर क्योंकि वजन और आकार प्रतिबंध और के लिए कदम 20-50 मीटर और सार्वजनिक सड़कों पर 100-200 मीटर की वहन क्षमता के साथ 3000 अश्वशक्ति, लेकिन अधिक आम डंप ट्रक - उनकी उठाने की क्षमता 400 टन और इंजन शक्ति तक पहुँच सकते हैं। यहां तक कि काम के स्थान पर भी उन्हें डिस्मैंम्बल्ड फॉर्म में वितरित किया जाता है
ट्रेक्टर इकाइयां
ट्रंक ट्रकों और ट्रैक्टरों एक साथ, संरचना में माल गाड़ियों के लिए बनाया गया यानी ई। कार्य एक या अधिक ट्रेलरों, और (या) अर्ध के साथ। सेमेत्रेलर के साथ काम करने के लिए इरादा है ट्रक ट्रैक्टर एक विशेष काठी डिवाइस (काठी) के साथ शरीर के बजाय सुसज्जित, जो आपको जल्दी से पीछे की संरचना को बदलने की अनुमति देता है। यूरोप में, सकल संयोजन वजन 44 टन तक ही सीमित है, लेकिन इस तरह स्वीडन और फिनलैंड के रूप में कुछ देशों में, यह 60 टन तक पहुंच गई। ऑस्ट्रेलिया में) पर अंतर्देशीय सड़कों को पूरा करने और भारी गाड़ियों पूरा वजन तथाकथित अप करने के लिए 105 टन ट्रेलरों की रोड ट्रेन संख्या जो चार या पांच तक पहुंचती है।
अमेरिकी ट्रैक्टर शास्त्रीय हुड कॉन्फ़िगरेशन और यूरोपीय लोगों के अनुसार, "इंजन के ऊपर कैब" के लेआउट के साथ सड़क ट्रेन की लंबाई की सीमा के कारण बने हैं। वर्तमान में, सभी ट्रंक ट्रैक्टर विशेष रूप से डीजल और टर्बो-डीजल इंजन के साथ सुसज्जित हैं, हालांकि 1 9 50 और 1 9 60 के दशक में ट्रैक्टरों पर गैस टरबाइन इकाइयों (जीटीडी) के प्रयोग पर आयोजित किए गए थे। पूरे विश्व में, भारी ट्रेलरों को टावर करने और भारी भारी भारी भारों के परिवहन के लिए, तथाकथित " गिट्टी के ट्रैक्टर के साथ युग्मन वजन बढ़ाने के लिए विशेष गिट्टी से भरा एक छोटा शरीर। उनके इंजन की शक्ति 800-1200 एचपी तक पहुंच सकती है, और ऐसे भारी-भार वाले ट्रक का कुल वजन 2000 टन से अधिक है।
विदेशी ट्रकों की टिकटें
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BZKT (ब्रायस्क प्लांट ऑफ व्हीलड ट्रैक्टर्स)
वीआईएस (वाज़इंटर सेवा, सोक समूह)
GAZ (गॉर्की ऑटोमोबाइल प्लांट, GAZ समूह)
जीआईएल (एएमओ ज़िल (मॉस्को, यार्त्सेवो, स्मोलेंस्क))
ज़िएल-एमएमजेड (एएमओ जेआईएल ने मिन्स्क मोटर प्लांट, मेट्रोपोनमाश (मितिशची) के साथ)
Izh (IzhAvto, Sok समूह)
कामज़ (कामो ऑटोमोबाइल प्लांट)
केजेडकेटी कुर्गन संयंत्र का पहिया ट्रैक्टर)
नेफ़एज़ (नेफ़्टेकम्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट)
साज़ सरांस्क डंप ट्रक प्लांट (गाज़ समूह)
UAZ (उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट, ओएओ सेवर्स्टल-ऑटो के स्वामित्व वाले)
उरलएज़ (उरल ऑटोमोबाइल प्लांट (Miass), GAZ समूह)
IVECO-UralAZ (Iveco के साथ संयोजन में)
यारोविट (लेनिनग्राद मेटल प्लांट का उत्पादन)
बेलैज़ (बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट)
माज़ (मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट)
माज़-मैन (मैन एजी के साथ)
MZKT (मिन्स्क व्हील ट्रैक्टर प्लांट)
एमटीजेड (मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट)
क्रैज (क्रेमेनचुग ऑटोमोबाइल प्लांट)
विकिपीडिया
कार्गो परिवहन सेवाओं को इस तरह के परिवहन के ऐसे साधनों के बिना कल्पना नहीं किया जा सकता है ट्रकों। तिथि करने के लिए, शिपर इस प्रकार के परिवहन का निम्न प्रकार चुन सकता है:
बेशक, प्रत्येक परिवहन के अपने फायदे और नुकसान हैं, लेकिन सड़क परिवहन की मांग में सबसे अधिक है। इस तरह से परिवहन का कार्यान्वयन सबसे व्यावहारिक और प्रभावी है। जैसा कि आप जानते हैं, सड़क परिवहन तेजी से और सुविधाजनक है, अलग-अलग उठाने की क्षमता
कार्गो बेड़े के मालिक का मतलब है विशेष परिस्थितियों और बड़े नकदी निवेश, जिसके परिणामस्वरूप कई बार भुगतान करना होगा इस तरह के परिवहन की सहायता से किसी भी प्रकार के वजन को सामान्य रूप से, और नाजुक वस्तुओं के रूप में परिवहन करना संभव है। प्रत्येक श्रेणी के सामान के लिए, एक निश्चित प्रकार का वाहन उपयुक्त है। जब कोई ट्रक चुनते हैं तो उसके शरीर के प्रकार को ध्यान में रखा जाता है। इनमें से सबसे प्रसिद्ध एयरबोर्न मंच है। ट्रकों की यह श्रेणी सरल है और सभी प्रकार के वजन के परिवहन के लिए आदर्श है। हालांकि, कुछ प्रकार के सामान के लिए शरीर की कुछ श्रेणियां हैं उदाहरण के लिए, पैकेज में गुरुत्वाकर्षण वैन द्वारा किया जाता है; तरल पदार्थ विशेष टैंक में ले जाया जाता है; कंटेनरों में माल के कंटेनरशिप आदि।
ट्रकों को शरीर के प्रकार से निम्नलिखित श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है:
माल परिवहन, जिसके माध्यम से सभी प्रकार के सामान सामान्य मार्गों पर ले जाया जाता है, वहां कई वर्गीकरण हैं सबसे कॉम्पैक्ट और व्यावहारिक दराज हैं। वे कम ऊंचाई की विशेषता है इस वाहन का कुल द्रव्यमान साढ़े तीन टन से अधिक नहीं हो सकता है। ऐसी कारों में शरीर लोड करने की सुविधा के लिए दरवाजे स्लाइडिंग के साथ एक वैन के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।
पिकअप एक और लोकप्रिय प्रकार के परिवहन हैं I यह एक खुली निकाय या फ़्रेम चेसिस के अतिरिक्त के साथ एक सरल कार डिजाइन कार है। विशेष रूप से लोकप्रिय पिकअप का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में किया जाता है, जहां उनका उपयोग कृषि गतिविधियों के लिए किया जाता है।
माल परिवहन, जो आम मार्गों के साथ जाने में सक्षम है, आमतौर पर अक्षीय भार से सीमित है
ऐसे ट्रकों के प्रकार बहुत अलग हैं उदाहरण के लिए, एक ट्रक कैब इंजन के ऊपर स्थापित किया जा सकता है, शरीर को ढोला या अर्ध-अस्थिर किया जा सकता है ट्रक्स को कुल्हाड़ियों द्वारा वर्गीकृत किया जाता है: दो से पांच तक, शायद अधिक। एक और तकनीकी विशेषता यह है कि इंजन के वर्गीकरण का उपयोग इस परिवहन में किया जाता है। इंजन सभी प्रकार के होते हैं: पेट्रोल, गैस, डीजल आदि। अधिकांश ट्रकों की कुल क्षमता 25-25 टन है।
मोटर परिवहन कंपनियों द्वारा भार के परिवहन को पूरा करने के लिए, एक माल ढुलाई परिवहन व्यवस्था का उपयोग किया जाता है, जिसमें कारों और ट्रेलरों को अलग-अलग ले जाने की क्षमता के साथ, बढ़ाए गए इनपुट के साथ, अर्ध-ट्रेलरों वाले ट्रैक्टर शामिल होते हैं। मोटर वाहन नेटवर्क के इस क्षेत्र का भी अपना स्वयं का डिजाइन है विभिन्न विशेषताओं के आधार पर ट्रकों को वर्गीकृत करें:
इस तरह के एक विस्तृत विकल्प अर्थव्यवस्था, सेवा दक्षता, विश्वसनीयता, लोड-लोड करने की क्षमता, कार्यक्षमता, क्षमता के रूप में ऐसे पहलुओं को ध्यान में रखते हुए, भारी भार को चलाने के लिए सबसे इष्टतम विकल्प चुनने के लिए कारों की कुछ विशिष्ट विशेषताओं की आवश्यकता द्वारा उचित है।
उपरोक्त विशेषताओं की सूची सशर्त है, क्योंकि इसे अनिश्चितकाल तक जारी रखा जा सकता है। इसमें वाहनों की कार्यक्षम क्षमता, उनके प्रदर्शन, विशेषताओं और भारी भार के प्रकार शामिल हैं।
उपर्युक्त प्रजातियों के अतिरिक्त, मानक ओएच 025 270 -66 ने मोटर वाहन मोबाइल घटक के वर्गीकरण और गंतव्य प्रणाली को अपनाया। मालवाहक वाहनों के संबंध में, ऑटोमोटिव मूल्य जैसे ऑटोमैटिक टेलिफ़ोन एक्सचेंज विकसित की गई थी।
संख्या 1 की संख्या पूर्ण वजन से ट्रक का प्रकार है:
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सकल वजन, टी |
कार का संचालन उद्देश्य |
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जहाज पर |
ट्रेक्टर इकाइयां |
टिपर |
टैंक |
लॉरियों |
विशेष |
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1,2 तक |
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1.2 से 2.0 |
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2.0 से 8.0 |
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8.0 से 14.0 |
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14.0 से 20.0 |
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20.0 से 40.0 |
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40.0 से अधिक |
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नंबर 2 का मतलब पीबीएक्स श्रेणी है:
नंबर 3 और 4 इंडेक्सिंग के तहत मान वाहन के सीरियल नंबर का संकेत देते हैं। संख्या 5 की संख्या उसके संशोधन है। मान 6 - निष्पादन का प्रकार:
कुछ कारों पर शान्ति एक डैश के माध्यम से इंगित की जाती है। यह इंगित करता है कि विकास में संक्रमणकालीन है और इसमें अतिरिक्त उपकरण हो सकते हैं इंडेक्सेशन के पदनाम से पहले, मूल रूप से, उद्यम का संक्षिप्त नाम, जो निर्माता है, लिखा है। विदेशी कार निर्माताओं के मॉडल में, ज्यादातर ब्रांड निर्माता, और कार के सीरियल नंबर और इसके विकास में संक्षिप्त।
तिथि करने के लिए, अधिक से अधिक लोकप्रिय मूल्यों, जो अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकों (UNECE) संयुक्त राष्ट्र संघ के यूरोपीय आर्थिक आयोग के अंतर्देशीय परिवहन समिति द्वारा अपनाई गई में अपनाया गया है होते जा रहे हैं। उपरोक्त नियमों को ध्यान में रखते हुए एटीएस के ऐसे एक अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण का विकास किया गया था:
अमेरिका में वाणिज्यिक माल ढुलाई के प्रकार:
अमेरिका में, माल परिवहन का प्रकार सड़क ट्रेन के द्रव्यमान द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। वाहन वर्गीकरण 1 से 8 के लिए एक नंबर परिवहन विभाग के संघीय राजमार्गों के प्रशासन अधिक बड़े पैमाने पर कारों में वर्गीकृत किया है। पहली, दूसरी और तीसरी श्रेणी प्रकाश ट्रकों हैं; 4, 5 और 6 एक औसत ले जाने की क्षमता वाले ट्रक हैं; 7 और 8 आयामी कार्गो के लिए कारें हैं।
ट्रकों की अधिकतम स्वीकार्य जन पहले
दूसरे श्रेणी के कार्गो वाहनों की अधिकतम स्वीकार्य क्षमता 2,722 से 4,536 टन है। उदाहरण के लिए, डॉजडेटाटा इस श्रेणी की कारें 3856 और 4536 किलो की क्षमता के साथ 2722 से 3856 किग्रा अधिकतम वजन होने 2a समूह, और 2 बी समूह में विभाजित हैं। ग्रुप 2 ए में कॉम्पैक्ट ट्रक शामिल हैं, और समूह 2 बी में भारी माल के लिए ट्रकों शामिल हैं।
इस श्रेणी के ट्रकों की अधिकतम स्वीकार्य क्षमता 4536 से 6350 किलोग्राम है। उदाहरण के लिए, डॉजआरम 3500. वे एक पहिया के पीछे या एक के साथ हो सकते हैं। हम्मर एच 1 में एक रियर एक्सल है जिसमें अधिकतम स्वीकार्य वजन 4672 किलो है।
चौथी श्रेणी की मशीनों की अधिकतम स्वीकार्य लोड क्षमता 6351 से 7257 किग्रा है। उदाहरण के लिए, मॉडल फोर्ड F-450
इस श्रेणी के ट्रकों की अधिकतम स्वीकार्य जनसंख्या 7,258 से 8,845 किलो है। उदाहरण के लिए, ब्रांड अंतर्राष्ट्रीय एमएक्सटी के मॉडल।
छठे वर्ग के ट्रकों की अधिकतम अनुमत वस्तु 8846 से 1193 किलोग्राम तक होती है उदाहरण के लिए, मॉडल फोर्ड एफ -650
इस वर्ग की कार संचालित करने के लिए, अमेरिका में यह श्रेणी बी की अनुमति आवश्यक है। उनकी अधिकतम क्षमता 11 794 से 14 9 6 9 किलोग्राम है।
आठवीं श्रेणी की कारों की अधिकतम अनुमत वस्तुएं 14 9 6 9 और अधिक हैं इस श्रेणी में ट्रेलर के साथ सभी ट्रैक्टर इकाइयां शामिल हैं
लाइट ट्रकों
इस प्रकार के ट्रक में श्रेणी 1-3 की कार भी शामिल है।
मध्यम-भारी कारें
मध्यम भारी ट्रक श्रेणी में 4-6 वाहन हैं।
भारी ट्रक
भारी ट्रक श्रेणी 7-8 वाहन हैं।
टन क्षमता में कारों की किस्में
उपयोगी टोनिजेज के संबंध में पहला उत्पादन किया जाने वाला लाइट ट्रकों बनाया गया था। मॉडल जैसे फोर्ड रेंजर, जीएमसी एस -15, एक टन के एक चौथाई की क्षमता वाले कारों के लिए हैं इस तरह के मॉडल के रूप में फोर्ड एफ -150, चेवी 10, चेवी / जीएमसी 1500 और डॉज 1500, आधा टन की क्षमता से विशेषता हैं। फोर्ड एफ-250, चेवी 20, चेवी / जीएमसी 2500 और डॉज 2500 में तीन क्वार्टर वजन का वजन होता है
वैन और एसयूवी के लिए इसी तरह के डिजाइन का उपयोग किया जाता है। एक 1.5 टन फोर्ड एफ -450 और कुछ सैन्य ट्रकों की औसत क्षमता वाली कारें
समय के साथ, के लिए क्षमता ट्रकों उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई है और इस समय टन में अंतर कारों के विभाजन के एक संवादात्मक संस्करण से अधिक नहीं है।
यूरोप में ट्रकों के प्रकार
यूरोप में ट्रकों का वर्गीकरण संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में अलग तरह से प्रस्तुत किया गया है। लाइसेंस श्रेणी बी की उपलब्धता 3500 से अधिक नहीं किलो की अधिकतम क्षमता है, साथ ही ट्रेलरों, जो 7500 किलो का वजन अधिक नहीं होनी चाहिए के साथ एक वाहन चलाने के अधिकार के लिए प्रदान करता है, और श्रेणी के मालिकों BE लाइसेंस ड्राइव कर सकते हैं ट्रेलर वजन 7500 किलो से अधिक है। इन परिवहन के साधन प्रकाश वाणिज्यिक वाहनों नामित थे ये मॉडल हैं जैसे फोर्ड ट्रान्ससिट, मर्सिडीज-बेंज एसप्रिंटर
संयुक्त राज्य अमेरिका में एक लाइसेंस एलसीवी है, जो आपको अधिकतम सीमा के साथ 1-2 श्रेणियों की एक कार चलाने की अनुमति देता है, जो 3500 किलोग्राम से अधिक नहीं है यूरोपीय संघ में, प्रकाश ट्रकों को चलाने के लिए सी 1 लाइसेंस होना चाहिए। अमेरिका में, ट्रकों और ट्रेलरों की पहली, दूसरी, तीसरी और चौथी श्रेणी के लिए, अधिकतम स्वीकार्य जन के साथ 7500 किलोग्राम से अधिक नहीं। लाइसेंस सी 1 ई ट्रेलरों द्वारा 7500 किग्रा से अधिक की अधिकतम स्वीकार्य क्षमता के साथ ड्राइविंग प्रदान करता है। यूरोपीय संघ के इस तरह के एक लाइसेंस, सी 1 और C1E के रूप में ट्रकों सबसे बड़ी संभव बड़े पैमाने पर जो 7500 किलो से अधिक नहीं है के साथ और अधिक से अधिक 7500 किलो एक जन के साथ एक वाहन ड्राइविंग के लिए पांचवें श्रेणी के प्रबंधन, आप LGV की अनुमति होनी चाहिए अनुमति देते हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में श्रेणी सी परमिट के धारकों को 1 से 8 श्रेणियों में एक ट्रक चलाने का हकदार है, लेकिन 7500 किलोग्राम या इससे अधिक के द्रव्यमान पर कुछ प्रतिबंध हैं एलजीवी और एसई जैसे लाइसेंस 7500 किलोग्राम से अधिक कुल द्रव्यमान के साथ ट्रेलरों को चलाने की क्षमता प्रदान करते हैं। एलजीवी के लाइसेंस के तहत ड्राइविंग की संभावना के लिए ट्रकों का नमूना, ऐसे ब्रांड हैं जैसे स्कैनिया पी-सीरीज, वोल्वो एफएच और डीएएफ 95 एक्सएफ।
अधिकांश आधुनिक स्रोतों में, जो ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास से संबंधित हैं, मुख्य कारक यात्री कारों को दिया जाता है, जो कि गाड़ियों और गाड़ियों को बदलते हैं। और साथ ही, विभिन्न परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए कारों की एक बड़ी श्रेणी छाया में बनी रही।
कार्गो कार वास्तव में कारों की विश्वसनीयता बढ़ाने के बाद ही लगेगी। कुछ कारीगरों बस बॉक्स में एक बड़ी कार के पीछे यात्री सीट बदल दिया, और इस तरह के पहियों पर एक छोटे से वैन, जो बेस मॉडल में के रूप में ही ड्राइविंग विशेषताएं हैं बनाया। लेकिन इस रूप में ट्रक अर्थव्यवस्था और गति में घोड़े की गाड़ी से नीच थे। स्वयं निर्मित शरीर की मात्रा भी छोटी थी।
केवल 1 9वीं और 20 वीं शताब्दी के अंत में स्थिति बदल गई। अधिक लोड क्षमता वाले कारों का सृजन सक्रिय था। इन मशीनों को बड़े निकायों, एक विशाल कार्गो भाग, जुड़वां रियर व्हील के साथ सुसज्जित करना शुरू किया गया था। पहली ट्रकों की सरलता और प्राथमिकता के बावजूद, वे गति में घुड़सवार वैगन के लिए प्रतियोगिता जीतने लगे। इस से ट्रकों का युग शुरू हुआ
दुनिया का पहला ट्रक 18 9 1 में निर्माता डेमलर और उनके सहयोगी मेबैक द्वारा कल्पना की गई थी। उस समय, मॉडल मोटर गाड़ी के समान होता था जिसके साथ भार और भार को परिवहन करना आसान था। इस तरह के एक ट्रक 18 9 6 में नामांकित कंपनी पर दिखाई दिए इसी समय, प्रसिद्ध फ्रांसीसी डिजाइनर मारिजस बेर्ली ने ट्रक के निर्माण पर काम किया।
पहले ट्रकों की सड़कों पर दिखने वाले लोगों को शहर के लोगों द्वारा समृद्ध लोगों के रूप में माना जाता था। लेकिन समय के साथ स्वत: गाड़ी वाले गाड़ियां एक नया, अलग-अलग प्रकार के वाहन बन गई हैं, हालांकि मान्यता के इस तरीके से कारों की तुलना में अधिक कठिन साबित हुआ है। पहले ट्रकों को यह साबित करना था कि घोड़ों, इलेक्ट्रिक और स्टीम ट्रांसपोर्ट के साथ एक कठिन प्रतियोगिता में, उनकी मदद से आप पैसे कमा सकते हैं।
आज के लिए कोई भी आंकड़ा नहीं है कि कितने पहले ट्रकों का उत्पादन किया गया था। केवल जानकारी है कि खरीदारों को विभिन्न विकल्पों के साथ 1500 से 5000 किग्रा तक चार विकल्प दिए गए थे। अब तक, पहले ट्रक की एक भी कॉपी सहेजी नहीं गई है। कंपनी "मर्सिडीज" के अभिलेखागारों में ही बने रहने वाले चित्र, कार की सटीक प्रतिलिपि बनाने में सफल रहे
पहले ट्रक के निलंबन ने उसे गाड़ी में ले जाया रियर निलंबन पर कॉयल स्प्रिंग्स का इस्तेमाल करते हुए कार बॉडी को पत्ती के स्प्रिंग्स पर रखा गया था। ट्रक को एक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके चेन द्वारा फ्रंट एक्सल से जुड़ा हुआ था। पहला ट्रक पहले से ही मैनुअल नहीं था लेकिन पैर ब्रेक पेडल था, जो संचरण पर चल रहा था, और पहियों पर नहीं था। कारों के उत्पादन के लिए मुख्य सामग्री के रूप में, पहियों, शरीर और फ्रेम से बने लकड़ी का उपयोग किया गया था 
यह पहली ट्रक के निर्माण के बाद बीस वर्षों से अधिक समय लगा, ताकि ये वाहन अपनी व्यावहारिक आवश्यकता साबित हो सकें। 1 9 13 में, लेलैंड का अध्ययन प्रकाशित हुआ, जिसमें यह साबित हुआ कि एक 4 टन ट्रक के मुकाबले एक घोड़े-चालित परिवहन चलाने के लिए छह गुना ज्यादा खर्च होगा।
110 साल पहले, 18 9 6 में, दुनिया का पहला ट्रक जर्मनी में दिखाई दिया। यह डिजाइन और गॉटलीब डेमलर द्वारा बनाया गया था। इस समय तक एक प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर ने पहले ही एक मोटरसाइकिल, एक मोटर चालित ट्रॉली और एक फायर पंप तैयार किया था।
कारों की सड़कों पर उपस्थिति को पहली बार अमीर लोगों की विलक्षणता के रूप में देखा गया था। लेकिन जल्द ही ट्रांसफ़ॉल्व का नया मोड बन गया। यात्री कारों के विपरीत, ट्रक की पहचान के लिए सड़क अधिक कठिन थी। मोटर के साथ वैगन न केवल निष्क्रियता से आगे बढ़ना था, बल्कि पैसे कमाने के लिए भी था, ताकि घोड़े, भाप और बिजली के परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा
पहली ट्रक के विकास के बाद गॉटलीब डेमलर ने इसे सुधारना शुरू कर दिया। बहुत जल्द, ट्रक की लोड क्षमता 5 टन तक बढ़ी, और इंजन की शक्ति - 10 एचपी तक। इंग्लैंड में पहले ट्रक के कुछ ही समय बाद, कई वाणिज्यिक वाहनों को पेश किया गया, जिसमें चार मॉडल शामिल थे। एक साल बाद, बुटींग ट्रक पर गोटलिब डेमलर और विल्हेम मेबैक ने फीनिक्स इंजन को स्थानांतरित कर दिया, जिनकी शक्ति 6 अश्वशक्ति तक बढ़ गई, शरीर के पीछे से आगे, चालक की सीट के नीचे। एक खुले बेल्ट ट्रांसमिशन के साथ फॉरवर्ड ले जाया गया और चार-स्पीड ट्रांसमिशन। लोहे के लकड़ी वाले पहियों के साथ एक गाड़ी के निर्माण में प्रस्तावित गॉटलीब, घोड़ों की एक जोड़ी दो सिलेंडरों ने बदल दी थी। पहला ट्रक का मुख्य उद्देश्य व्यावहारिकता था। जाहिरा तौर पर ट्रक गाड़ी से बहुत अलग नहीं था। चालक एक उच्च उड़ान पर एक कोचवान की तरह बैठ गया सामने वाले वाहन को अंडाकार वसंत पर निलंबित कर दिया गया था। रियर ड्राइविंग एक्सल को कुंडल बेलनाकार स्प्रिंग्स पर निलंबन था। एक जटिल निलंबन की उपस्थिति ने एक गाड़ी से पहला ट्रक विभेदित किया। यह बीमार सड़कों से बहुत ज्यादा नहीं था, जैसा कि इंजन ऑपरेशन की वजह से कंपन होता है। 1.06 लीटर के एक विस्थापन के साथ इंजन ने चार विकसित किए घोड़े की शक्ति । उन्होंने प्रतीकात्मक नाम "फीनिक्स" पहना था इंजन "फीनिक्स" का इस्तेमाल यात्री कारों डेमलर पर भी किया गया था। इंजन डिजाइन में प्रज्वलन और एक कार्बोरेटर के लिए एक गरमागरम ट्यूब का इस्तेमाल किया गया था। क्रांतियों की अधिकतम संख्या एक केन्द्रापसारक नियामक द्वारा सीमित थी। एक विशेष तंत्र के माध्यम से, उसने वाल्व खोला, जिसके कारण फफूंदी हुई। बेल्ट संचरण के माध्यम से इंजन के टोक़ एक खुले ग्रह गियर के माध्यम से ड्राइव पहियों को प्रेषित किया गया था। गोटलिब डेमलर ने दावा किया कि "फीनिक्स" इंजन का मुख्य लाभ इस परियोजना की कॉम्पैक्टिस और लालित्य है, कम कंपन के स्तर के साथ नीरस ऑपरेशन और बिना गंध रहित निकास धुएं। इंजन तीन प्रकार के ईंधन पर काम कर सकता है: गैसोलीन, कोयला और हल्के गैस मोटर के काम के लिए पेट्रोल को फार्मेसी में खरीदना पड़ता था। चालक खड़ी एक ट्रक स्टीयरिंग व्हील चलाता था। नीचे से, एक गियर स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़ा था उसके दांत पित्त की श्रृंखला के साथ जाल सामने के पहियों के धुरी छलकों से जुड़े चेन की छोर के साथ जुड़े कर्षण जुड़े थे। कार के कार्गो प्लेटफार्म के लकड़ी की ओर एक अभिलेख "डेमलर-मोटेरेन-गेसेलस्काफ्ट कन्स्टैट" था। कार में 1500 किलो कार्गो ले जा सकता है। कहने के लिए कि पहला ट्रक सफल था, फिर वास्तविकता को सुशोभित करने के लिए बहुत ज्यादा। फिर भी, कार ने अपना खरीदार पाया लेकिन अपने मूल देश में नहीं, बल्कि औद्योगिकीकरण के देश में, इंग्लैंड में भाप इंजनों की एक बड़ी संख्या होती थी भाप इंजनों का प्रसार इस तथ्य से बढ़ाया गया था कि इस समय इंग्लैंड में सबसे सस्ता कोयला था और तदनुसार कोक। इसलिए, एक पेट्रोल इंजन के साथ एक कार कठिन प्रतिस्पर्धी स्थितियों में डाल दिया गया था। दूसरी ओर, 18 9 6 ब्रिटिश द्वीपों में मोटर परिवहन के विकास के इतिहास में क्रांतिकारी बन गया। इस वर्ष, "लाल झंडा" का कानून, लॉबी के प्रभाव में अपनाया गया, जो कार्ट-घोड़ा कर्षण की रक्षा करता था, समाप्त किया गया था। इस कानून के तहत, बिना घोड़े वाहनों प्रति घंटे चार मील से अधिक तेजी से यात्रा करने के लिए किया था, और कम से कम तीन लोगों की एक टीम है करने के लिए बाध्य किया गया: दो - कार के रखरखाव के लिए, और एक उसके हाथ में एक लाल झंडा के साथ उसके सामने जाने के लिए, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को सचेत करने के लिए किया था। तो पहली कार इंग्लैंड में एक अच्छा समय पर थी हालांकि, डिज़ाईन समाधान, यात्री कारों पर परीक्षण किया गया, ट्रकों के लिए बहुत सफल नहीं था। भारी वाहनों के लिए, बेल्ट ड्राइव उपयुक्त नहीं था। बहुत जल्दी, 18 9 7 में, भारी परिवहन कार्य के अधीन, एक ट्रक की उपस्थिति का गठन किया गया था। स्टीयरिंग एक्सल के ऊपर इंजन सामने स्थित है। टोक़ एक खोखले अनुदैर्ध्य शाफ्ट के पीछे के धुरा में प्रेषित किया गया था। Gottlieb डेमलर न केवल ट्रक के संचरण में सुधार, लेकिन इंजन भी इग्निशन सिस्टम में गरमागरम ट्यूब ने एक नया कम-वोल्टेज, मैग्नेटो डिज़ाइन रॉबर्ट बॉश का रास्ता दिखाया। इंजन की कामकाजी मात्रा 2.2 लीटर तक बढ़ी। इस इंजन के लिए शीतलन प्रणाली को पूरी तरह से नया रूप देना होगा। अप्रैल 18 9 7 में, विल्हेम मेबैच ने एक ट्यूबलर संरचना के रेडिएटर के परीक्षणों को पूरा किया। नया पांच टन ट्रक सभी मौजूदा कारों से काफी अलग था। इसलिए, गोटलबिंब डेमलर ने इसका परीक्षण करने के लिए पहला परिचालन परीक्षण किया। डिजाइन में कमजोरियों की पहचान करने और कमियों को समाप्त करने के लिए एक अनुभवी ट्रक हेइडेमहेम में ईंट कारखाने में काम कर रहा था। उसके बाद, डेमलर सुरक्षित रूप से अपने ट्रक को बाजार में ले जा सकता था। ट्रक के नए मॉडल की प्रस्तुति, जैसा कि आज हम कहेंगे, पेरिस मोटर शो में आयोजित किया गया था। उन दिनों में, सबसे अधिक प्रतिनिधि ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी Tuileries गार्डन में फ्रेंच ऑटोमोबाइल क्लब द्वारा आयोजित। ऑटो आगंतुकों के आधुनिक प्रदर्शनी रॉडने भीड़ और विभिन्न वाहन प्रकार की एक बड़ी संख्या के साथ खेलें। इस तरह की बहुतायत में जर्मन ट्रक को खोया नहीं गया और बढ़ते हुए बढ़ने का मज़ा आया। वाणिज्यिक परिवहन में गैसोलीन इंजन के साथ पहले ट्रकों के लिए मुख्य प्रतिद्वंद्वी घोड़े-खींचा परिवहन था। जर्मनी में स्क्रैप घोड़े की कीमत लगभग डेढ़ हजार अंकों की थी। एक जानवर खाने की लागत के अतिरिक्त, दूल्हे की सेवाओं को एक वर्ष में एक हज़ार अंक की लागत होती है। डेमलर ने अपने डेढ़ टन ट्रक को 5,200 अंकों की पेशकश की। खरीदार की पांच टन की लागत 8500 अंक सस्ते नहीं हालांकि, सभी पेशेवरों और विपक्षों की गिनती के बाद, यह पता चला कि घोड़े-खीरे गाड़ियों के साथ एक टन-किलोमीटर 20.8 फुट की लागत, जबकि मोटर वाले लोगों के लिए यह केवल 13.8 फीसदी था। गॉटलिब डेमलर को सड़क परिवहन के लाभों में विश्वास था। पहले से ही 1897 की शरद ऋतु में उन्होंने अपने ट्रक को कहीं न कहीं, लेकिन वुर्टेमबर्ग में वार्षिक कृषि प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया। गोटलिब ने कृषि उत्पादन के सभी स्थानों को विस्तार से वर्णित किया, जहां उसका ट्रक इस्तेमाल किया जा सकता है यह बल दिया गया कि मोटर वाहन परिवहन बीमार नहीं है, यह प्यास और भूख से डरता नहीं है, साथ ही जानवरों के लिए विचित्र व्यवहार भी है। फिर भी, ट्रकों को मुख्य रूप से ईंट कारखानों और ब्रुअरीज में मुश्किल परिस्थितियों में काम के लिए खरीदा गया था। बीयर परिवहन के लिए स्टील ट्रकों विशेष रूप से लोकप्रिय हैं इस प्रकार, 18 9 8 में, डेमलर-मोटर्स-गेसेलस्काफ्ट कन्स्टैट रिकॉर्ड के अनुसार, नौ से पांच टन ट्रकों में से सात को ग्राहकों को दस-मजबूत बीयर कार्ट के रूप में वितरित किया गया था। यह प्रवृत्ति निम्नलिखित वर्षों में जारी रही। 1912 में, जब 5400 पहिया ट्रकों के लिए जर्मनी की सड़कों पर, उनमें से 43% शराब की भठ्ठी, 23% की सेवा की माल के परिवहन के लिए, कारखानों के 7% की सेवा की। पहले ट्रकों का उत्पादन एक टुकड़ा प्रकृति का था। इसलिए, 1 9 01 में जर्मनी में 16 निर्माताओं थे, जिसने प्रति वर्ष केवल 39 कारों का उत्पादन किया। लेकिन पहले से ही 1 9 03 में केवल डेमलर-मोटेरेन-गसेल्स्काफ्ट (डीएमजी) ने 140 ट्रकों का उत्पादन किया था। 1 9 10 में, डीएमजी ने 1,000 से ज्यादा ट्रक बाजार में दिए थे। ट्रकों के उत्पादन में वृद्धि न केवल आर्थिक, बल्कि राजनीतिक कारकों के कारण भी हुई थी। जर्मनी में ट्रकों 1908 अधिग्रहण के साथ, क्रम सेना के वाहनों के लिए पार्क की एक बैकअप बनाने के लिए सरकार द्वारा आर्थिक सहायता। एक ट्रक खरीदने के लिए, 4000 रीचसमार्क आवंटित किए गए थे। इसके अलावा, 1000 Reichsmarks का योग परिचालन लागत (चार साल तक) नागरिक ट्रक मालिकों, जो युद्ध के मामले में सेना के लिए अपनी कार को बदलने के लिए तैयार थे करने के लिए आवंटित किया गया था। ट्रक परिवहन के लिए सैन्य के हित में कुछ भी साधारण नहीं है यह याद करने के लिए पर्याप्त है कि 1770-1801 में पहली स्टीम कारों का निर्माण निकोलस जोसेफ कगनोट (निकोलस यूसुफ Cugnot) युद्ध के फ्रेंच मंत्रालय द्वारा वित्त पोषित इंजीनियर। आठ टन वजन का निर्माण ट्रक बंदूकें के परिवहन के लिए किया गया था। जर्मनी में, कुछ तकनीकी मापदंडों वाले ट्रकों को सब्सिडी दी गई थी। मनी ट्रेलरों और मोटर्स कम से कम 30 अश्वशक्ति के साथ ही 4 से 6 टन से क्षमता के साथ वाहनों के लिए आवंटित किया जाता है, और अन्य शर्तों स्थापित किए गए थे: एक श्रृंखला ड्राइव ट्रैक चौड़ाई 1700 मिमी, ड्रम ब्रेक, रबर टायर और रबर टायर के साथ ट्रकों के लिए 16 किमी / घंटा बिना वाहनों के लिए 12 किमी / घंटा की अधिकतम गति। यह ध्यान देने योग्य है कि वायवीय टायर लंबे समय तक उपलब्ध नहीं हैं भारी ट्रक। रबड़ के निर्माण और टायरों के निर्माण के सुधार के बाद उन्हें पिछली सदी के बीसवीं सदी में ही इस्तेमाल करना शुरू किया गया था। इससे पहले, इस्तेमाल किए जाने वाले कठिन रबड़ टायर गरम होते थे और गर्मी से नष्ट होते थे। पहियों पर पहना जाने वाला स्टील हुप्स, भारी ट्रक क्लच के लिए अपर्याप्त था। लकड़ी के पहिये भी, उच्च भार के लिए अनुकूलित नहीं किए गए थे। उनके सुगंध और यहां तक कि सूजन के मामलों थे। सैन्य सब्सिडी का पार्क के विकास पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा इसलिए, अगर 1 9 08 में जर्मनी में 1543 कार पंजीकृत थी, 1 9 14 में वहां पहले से ही 9639 ट्रक थे। चार साल तक, विकास 625% था। कच्चे माल की कठिनाइयों के बावजूद, युद्ध के प्रकोप की स्थिति में ट्रकों का उत्पादन कम नहीं हुआ। चार युद्ध के वर्षों के लिए, जर्मन उद्योग ने 40,000 से अधिक ट्रक का उत्पादन किया है। इसी समय, युद्ध ने कई तकनीकी नौवहन उत्पन्न किए, ऑटोमोटिव उद्योग के क्षेत्र में नए विकास को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। युद्ध के बाद विघटन ने जर्मनी से ट्रकों के निर्यात का सफाया कर दिया। देश का घरेलू बाजार पहले से ही उत्पादित कारों से अधिक भार था। केवल तीसवां दशक में, देश की आर्थिक स्थिति में बदलाव के साथ, जर्मन विशेषज्ञ ट्रकों को बनाने में सक्षम थे जो रेलवे के लिए गंभीर प्रतिस्पर्धी बन गए।
पांच टन डेमलर ट्रक, 18 9 8 में पेरिस में परिचालन परीक्षण के बाद प्रस्तुत किया गया था
पहला डेमलर ट्रक
डेमलर ट्रकों की दूसरी पीढ़ी के पास एक और बेल्ट संचरण था, लेकिन इंजन पहले ही आगे बढ़ चुका है
पहली कार कार्ल बेंज और गोटलिब डेमलर द्वारा प्रदर्शित की गई थी केवल एक दशक बाद, गोटलिब डेमलर ने एक ट्रक डिजाइन विकसित किया। बीसवीं सदी की शुरुआत से, दुनिया का पहला ट्रक बहुत आधुनिक नहीं था। यह इस तथ्य के कारण था कि यह माना गया था कि पर्याप्त कार्गो ले जाया जाएगा रेलवे और गाड़ियां
प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद स्थिति बहुत ही बदली गई। कमांड को एहसास हुआ कि ट्रकों को पीछे की ओर रियर खींचने की समस्या हल हो सकती है।
1 9 04 में, दुनिया का पहला ट्रक बनाया गया था, जिसका उद्देश्य सैन्य उद्देश्यों के लिए था। वह भार 2250 किलोग्राम तक बढ़ा सकता है और 10 किमी / घंटा तक की गति का विकास कर सकता है।
जल्द ही वहां सैन्य प्रयोजनों के लिए कारों के निर्माण के आदेश को विनियमित करने के नियम थे। बेशक, ऐसे मॉडल पारंपरिक नागरिक मॉडल की तुलना में बहुत अधिक महंगा थे, इसलिए राज्य ने ऐसे वाहनों के उत्पादन के लिए अनुदान आवंटित किया।
ऐसी कारों का उत्पादन बॉशिंग, स्टॉवर, बेंज़, एरहार्ट जैसी कंपनियों द्वारा किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपन्यास, जो 5 टन तक की क्षमता वाले भारी ट्रक के विकास की सुविधा में था, विफल रहा। नतीजतन, 1 9 13 में जर्मनी में, 1850 ट्रक का उत्पादन किया गया, हालांकि मांग 6 गुना ज्यादा थी। समस्या कुशल श्रमिकों की कमी थी और एक महंगी ट्रक खरीदने की अक्षमता थी।
बीसवीं सदी की शुरुआत में रूसी साम्राज्य में भी ट्रक उद्योग पर ध्यान देना शुरू किया गया था।
1 9 05 में पीटर्सबर्ग मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने सेंट पीटर्सबर्ग के डाक टिकट की जरूरतों के लिए 13 लेन्सर 6-एलएस कारों का उत्पादन किया। रूसी साम्राज्य में यह पहला ट्रक मेल के परिवहन के लिए किया गया था, और यह 500 किलोग्राम तक ले सकता है
उस समय की गति काफी बड़ी थी - 20 किमी / घं। इसके अलावा, संयंत्र ने दो टन तक की क्षमता वाले उपकरणों की कई इकाइयों का उत्पादन किया, लेकिन इन मशीनों का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था।
1 9 12 से, रूसी-बाल्टिक कार-मरम्मत संयंत्र ने "रूस-बाल्ट" कारों के कई मॉडल का उत्पादन किया उन मॉडलों में से एक को उस समय सबसे उच्च गति माना जाता था, वाहनों ने 18 किमी / घंटा तक की गति को विकसित किया था।
पूर्व युद्ध यूएसएसआर में ट्रक उद्योग का विकास
यूएसएसआर ऑटो उद्योग की स्थापना 07.11.1924 को हुई थी। फिर, मास्को में पहली बार, एक दर्जन एएमओ-एफ 15 ट्रकों के लाल रंग का पौराणिक जिला संयंत्र में पारित किया गया।
यह ब्रांड सोवियत काल में रूस में पहला सीरियल ट्रक है। जल्द ही "तीन टन" या 3 को 1 9 28 में शुरू किया गया था - 4 टन ट्रक आई -4, और 1 9 2 9 में - 5-टन ट्रक या -5।
1 925 से 1 9 31 तक यूएसएसआर में कार के 450 इकाइयां और 10 000 ट्रक का उत्पादन किया गया। हम देख सकते हैं, इस प्रकार, मुख्य हिस्सेदारी विकास पर की गई थी कार्गो मोटर परिवहन। लोकप्रिय सोवियत ट्रक 1 931-19 32 में लोकप्रिय हो गया, जब जीएजी बनाया गया था, इसकी उत्पादकता सालाना 100,000 ट्रक थी। कुल मिलाकर, यूएसएसआर में पहले पांच साल की योजनाओं के दौरान, कई दर्जन पौधे बनाए गए थे, जहां ऑटोमोबाइल के लिए घटकों का उत्पादन किया गया था।
इस समय की नवीनतम घटनाओं में डंप ट्रकों शामिल हैं, जो 1 9 35 में यूएसएसआर में उत्पादन शुरू किया गया था। पहला मॉडल 40 टन / घंटे की रफ्तार से 3.5 टन लोड कर सकता था। शरीर लकड़ी से बना था, धातु के साथ खड़ा था
महान देशभक्ति युद्ध के प्रकोप के साथ ऑटोमोबाइल उद्योग का विकास उल्लंघन किया गया था कई पौधे खाली कर दिए गए थे, दूसरों को टैंकों और बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन करना शुरू किया गया था। सोवियत सड़कों पर युद्ध के दौरान यह था कि पौराणिक ZIS-5B, ZIS-42, GAZ-67B दिखाई दिया। उन्होंने खुद को सरल और कठोर कारों के रूप में सिद्ध किया है
युद्ध के बाद की अवधि में, ट्रक उद्योग की विकास दर में वृद्धि हुई, रूसी ट्रक अधिक किफायती, तेज, और अधिक शक्तिशाली हो गया और ले जाने की क्षमता में काफी वृद्धि हुई।
1 9 72 में, दस लाख डीजल इंजन का उत्पादन किया गया था। सड़क परिवहन का विकास अभी भी खड़ा नहीं है आखिरकार, यह अब अर्थव्यवस्था की नींव है, जो उत्पादकों और उपभोक्ताओं के बीच संबंध है।
